【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)務(wù)工程師評(píng)選》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航機(jī)務(wù)工程師在上夜班嗎？
2、航空工程師是一種什么樣的職業(yè)?
3、民航中
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)務(wù)工程師評(píng)選》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航機(jī)務(wù)工程師在上夜班嗎？
- 2、航空工程師是一種什么樣的職業(yè)?
- 3、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
- 4、民航機(jī)務(wù)工程師和教師哪個(gè)辛苦些
- 5、山航的機(jī)務(wù)工程師筆試考啥
- 6、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程師是做什么的
民航機(jī)務(wù)工程師在上夜班嗎？
當(dāng)然會(huì)有夜班了，因?yàn)轱w機(jī)晚上也是要工作的，他們是保證飛機(jī)安全的工程師，所以會(huì)上夜班。
航空工程師是一種什么樣的職業(yè)?
航空工程師即飛行工程師，主要是在飛機(jī)起飛前與降落后檢查飛機(jī)，并在飛行期間檢查飛機(jī)的系統(tǒng)，包括液壓操控、燃油消耗、機(jī)艙增壓、電力等系統(tǒng)。
在部分軍用飛機(jī)，飛行工程師更會(huì)進(jìn)行飛行前的完全檢查。基本上，飛行工程師是飛機(jī)系統(tǒng)專家，專責(zé)解決飛機(jī)系統(tǒng)的問(wèn)題、提供飛行緊急情況的處理方案，并計(jì)算起飛與降落的數(shù)據(jù)。
擴(kuò)展資料
航空電子工程師需要掌握的學(xué)科——
微機(jī)原理與接口技術(shù)、飛行管理與電子顯示、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、飛機(jī)無(wú)線電導(dǎo)航、機(jī)載雷達(dá)、電工技術(shù)、高頻電子線路、低頻電子線路、脈沖數(shù)字電路、
飛機(jī)維修理論、實(shí)用電工電子實(shí)訓(xùn)、機(jī)務(wù)基本維護(hù)訓(xùn)練、金鉗工實(shí)習(xí)、無(wú)線電設(shè)備維護(hù)實(shí)訓(xùn)、航空儀表維護(hù)實(shí)訓(xùn)等。就業(yè)領(lǐng)域：航空公司和機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)電子設(shè)備維修、民用電子設(shè)備維修部門。
民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：
由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。
同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。
民航機(jī)務(wù)工程師和教師哪個(gè)辛苦些
民航機(jī)務(wù)工程師會(huì)更辛苦一些。但是工資也是更高一些的。
民航機(jī)務(wù)工程師是需要倒班工作的，而且大部分時(shí)間是沒(méi)有休息的。而教師是屬于事業(yè)編制的，雖然說(shuō)工資方面沒(méi)有機(jī)務(wù)高，但是待遇方面不錯(cuò)，而且有寒暑假休息，所以還是機(jī)務(wù)更辛苦一些。
機(jī)務(wù)大概分為航線和定檢兩個(gè)部門，航線一般是三班倒或者四班倒，是倒班制，意味著要上夜班，而且大部分時(shí)間夜班工作量還是比較大的，有航后，航前的工作，還有一些排故的工作，還是比較飽滿的，當(dāng)然白天相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕松，一般就是基本的短停工作，航空公司定檢一般是a檢以及一些大型部件的拆裝，比如說(shuō)換發(fā)，換C涵道等，但定檢上班的形式就不是倒班的，時(shí)間也不太固定，當(dāng)然有時(shí)也會(huì)有夜班，但夜班大部分公司沒(méi)得航線多。
山航的機(jī)務(wù)工程師筆試考啥
山航的機(jī)務(wù)工程師筆試考,專業(yè)知識(shí)和行測(cè)。山航的機(jī)務(wù)工程師主要工作，是完成飛機(jī)一般例行維護(hù)和相關(guān)準(zhǔn)備工作。參與飛機(jī)部件的拆裝工作，完成一種（含）以上機(jī)型的航線維護(hù)工作，報(bào)告飛機(jī)故障缺陷，參與完成生產(chǎn)指令工作。
廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程師是做什么的
這里說(shuō)的“機(jī)務(wù)”是指飛機(jī)維修，機(jī)務(wù)工程師就是飛機(jī)維修的工程師。而廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程師是指：屬于白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)公司的飛機(jī)維修的工程師。他們維護(hù)著與他們公司簽定了合作協(xié)議的公司的飛機(jī)比如：中國(guó)國(guó)際航空公司、新加坡航空公司等等。工作的內(nèi)容包括飛機(jī)起飛前的維護(hù)，我們叫航前維護(hù)；飛機(jī)落地后的維護(hù)，我們叫航后維護(hù)，還有排故障，更換各種零件等。另外像：南方航空公司、深圳航空公司等都有專門屬于自己公司的機(jī)務(wù)來(lái)維護(hù)他們自己的飛機(jī)。所以在白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)工作的人是來(lái)自不同的公司的我們要區(qū)分好。
關(guān)于《飛機(jī)機(jī)務(wù)工程師評(píng)選》的介紹到此就結(jié)束了。
