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asl飛機

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-18 18:14:27

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇禷sl飛機》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、日本ASM-1空艦導(dǎo)彈有哪些特點?


2、日本ASM-2空艦導(dǎo)彈進行了哪些試驗?


3、ASM在飛機上是

本篇文章給大家談?wù)劇禷sl飛機》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

日本ASM-1空艦導(dǎo)彈有哪些特點?

ASM-1空艦導(dǎo)彈最大特點在于其良好的通用性,日本航空自衛(wèi)隊的F-1、F-4J、FS-X戰(zhàn)斗機和P-3C反潛巡邏機等現(xiàn)役飛機都能掛載。當F-1等飛機掛載ASM-1執(zhí)行反艦任務(wù)時,其攻擊程序與馬島戰(zhàn)爭時阿根廷戰(zhàn)機使用空艦型飛魚導(dǎo)彈攻擊英國艦艇的程序大體相同。海上自衛(wèi)隊的P-3C反潛巡邏機或者航空自衛(wèi)隊的E-2C鷹眼預(yù)警機發(fā)現(xiàn)敵艦后,將目標數(shù)據(jù)送給F-1等戰(zhàn)斗機。F-1接到攻擊敵艦的命令后,掛2枚ASM-1空艦導(dǎo)彈和900升的一次性燃料箱立即起飛。F-1戰(zhàn)斗機的最大速度為2080千米/小時,掛2枚ASM-1導(dǎo)彈時作戰(zhàn)半徑為550公里,但考慮到被敵人探測和被攻擊的危險,實際作戰(zhàn)半徑為370到460公里左右。

攜帶ASM-1反艦導(dǎo)彈攻擊水面艦艇的飛機一般采用高—低—高航線。從高空到低空的下降時間根據(jù)敵艦的探測能力來改變。起飛后的F-1戰(zhàn)斗機利用J/ASM-1慣導(dǎo)裝置從高空進入戰(zhàn)區(qū),超低空接近目標,距目標約60公里時,為捕捉目標迅速躍升。一旦機載雷達將取得的目標信息輸入導(dǎo)彈后,ASM-1導(dǎo)彈即可發(fā)射。發(fā)射后導(dǎo)彈下降到掠海高度15米,按慣性制導(dǎo)方式巡航飛行,接近目標后主動雷達開機,完成目標搜索和跟蹤,進行最后的彈道微調(diào),在突破敵艦的ECM電子干擾、箔條云和CIWS近程武器系統(tǒng)彈幕后命中目標。日本自衛(wèi)隊宣稱,ASM-1空艦導(dǎo)彈的命中概率很高,基本可達90%。

作為80年代初定型的產(chǎn)品,ASM-1空艦導(dǎo)彈在當時是很先進的,日本航空自衛(wèi)隊對其性能基本滿意。到了1985年,隨著軍事形勢變化,航空自衛(wèi)隊對制造商三菱重工提出了在導(dǎo)彈基本不變的條件下提高ASM-1的射程的改進要求。1986年三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導(dǎo)彈的研制工作。在保持基本氣動外形、導(dǎo)引頭和戰(zhàn)斗部完全相同的情況下對導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計,使其發(fā)射重量由ASM-1的600千克降低到510千克,射程也因此增大5565公里。1992年ASM-1C設(shè)計定型并開始服役,防衛(wèi)廳賦予其編號為91式空射反艦導(dǎo)彈。

ASM-1C(91式空艦導(dǎo)彈),隨著軍事形勢和武器裝備發(fā)展變化,曾經(jīng)是世界一流的ASM-1空艦導(dǎo)彈日漸暴露出射程近等缺點,被逼進了改進的潮流。1986年三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導(dǎo)彈的研制工作。ASM-1C在保持ASM-1基本氣動外形、導(dǎo)引頭和戰(zhàn)斗部完全相同的情況下對導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計,使其發(fā)射重量由ASM-1的600千克降低到510千克,射程也因此增大至65千米。1992年ASM-1C設(shè)計定型并開始服役,防衛(wèi)廳賦予其軍用編號為91式空艦導(dǎo)彈。

日本ASM-2空艦導(dǎo)彈進行了哪些試驗?

ASM-2(93式空艦導(dǎo)彈),為了徹底彌補ASM-1空艦導(dǎo)彈射程上的欠缺,日本航空自衛(wèi)隊提出了研制ASM-2的要求。ASM-2導(dǎo)彈是在SSM-1岸艦導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的防區(qū)外發(fā)射的中遠程空艦導(dǎo)彈。1988年,該型導(dǎo)彈依然由防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部和三菱重工承擔研制和生產(chǎn)任務(wù)。1989-1991年進行技術(shù)性能試驗,試驗用彈總共10枚,其中8枚遙測彈(無戰(zhàn)斗部,戰(zhàn)斗部位置安裝了遙測裝置),兩枚戰(zhàn)斗彈(安裝了戰(zhàn)斗部),這些導(dǎo)彈全部命中目標,其中1枚還擊沉了1艘1000噸的靶船。

1992年進行了作戰(zhàn)適應(yīng)性試驗,分為掛載飛行、實彈發(fā)射兩部分,載機為F-4EJ和T-2改型機,共發(fā)射10枚導(dǎo)彈其攻擊包線、命中概率和破壞威力均達到了設(shè)計要求。1993年ASM-2空艦導(dǎo)彈完成定型試驗,并進行小批量生產(chǎn),當年航空自衛(wèi)隊就訂購了25枚。ASM-2空艦導(dǎo)彈1995年開始正式裝備航空和海上自衛(wèi)隊,軍用編號為93式空艦導(dǎo)彈,航空自衛(wèi)隊、海上自衛(wèi)隊計劃聯(lián)合采購1000枚。

ASM-2與ASM-1的外形基本相同,但在結(jié)構(gòu)上,彈身、彈翼與舵翼等上都采取了隱身措施。為了保證彈體穩(wěn)定,導(dǎo)彈采用了位置(質(zhì)心)控制系統(tǒng),并采用了渦噴發(fā)動機和高密度、高能燃料,以提高推進性能,加大射程,使射程達150千米。制導(dǎo)系統(tǒng)改進為慣導(dǎo)+紅外成像制導(dǎo),采用先進的紅外成像器和圖像處理系統(tǒng),用圖像識別目標,抗干擾能力強,也提高了突防能力與中精度。戰(zhàn)斗部采用PBX可塑性炸藥,爆炸力增強。導(dǎo)彈彈長3.98米,彈徑350毫米,翼展1.19米,彈重610千克,巡航速度為1170千米/小時。航空自衛(wèi)隊在1991-1995年的中期防衛(wèi)計劃中裝備了80枚,可以裝備FS-X,F(xiàn)-1,F(xiàn)-2和P-3C等日本主力作戰(zhàn)飛機。

ASM在飛機上是什么意思

ASM在飛機上是輔助平衡自動校準儀。

ASM為Assembly的簡寫,ASM指令的含義為匯編指令(泛指Intel 80X86 CPU中的指令集)。 ASM指令是為編程人員編寫程序準備的,編譯器將會把ASM指令真正的翻譯成機器代碼(能控制CPU做出操作的代碼)。

ASM至今運用廣泛,2015年所有的個人電腦,大型服務(wù)器絕大多數(shù)使用ASM指令集。 ASM的優(yōu)點在于指令廣泛和豐富,處理大型數(shù)據(jù)游刃有余,但是缺點也是顯而易見的,由于指令的長度不等與指令的復(fù)雜,其耗能大,CPU體積也大。 與ASM對立的是ARM, 一種相對ASM指令較少,指令長度相等,耗能低,CPU體積小,運行在ARM處理器上的匯編語言(這種匯編語言常見于智能手機上,主要原因是耗能問題)。

飛機上這四個按鈕有什么用

按鈕分別的作用:

1、apu也叫輔助動力單元,作用是在引擎全部失效時提供少量動力使飛機能夠被操控。在這個圖的左上角的按鍵,就是apu開啟鍵。當引擎開始出現(xiàn)問題時,為了保險,第一個就應(yīng)該預(yù)備好apu,引擎全部失效后,開啟apu,享受巨大的滑翔機。

2、也叫A.S.M,當alarm響起并顯示A.S.M時,這個飛機就要小心控制了,這個必須全程開啟,除非你想把飛機開成戰(zhàn)斗機。如果你不清楚A.S.M的作用,可以關(guān)閉它試試降落。

3、ANTICE除冰。作用不大,適用條件是低于3000ft,溫度低于0℃,大霧,雨,尤其是雪天,雪天一定要開除冰,否則后果嚴重。常用于離極點進的機場。

4、氧氣oxygen。關(guān)掉它就等于謀殺乘客,不過貌似關(guān)不掉。是用于為附件內(nèi)乘客提供氧氣的。

擴展資料:

乘坐飛機注意事項 :

1、飛機上的氣壓要明顯低于地面,只有地面的70-80%。在這種條件下,乘客容易產(chǎn)生飽腹感,因此臨上飛機前不宜吃得過飽,穿著服裝應(yīng)該保持寬松,除飛機起降時之外,不要將安全帶系得過緊。究竟能夠容易使人沉醉,乘坐飛機前應(yīng)盡量控制飲酒。

2、飛機捏部的濕度只有0-20%,處于極度干燥狀態(tài),因此,乘客必須注意及時補充水分。為防止比附和眼睛過于干燥,可使用保濕護膚品和護目眼藥水。由于干燥會加重寒冷感,乘坐飛機宜多帶一件羊毛或穿著比較厚實的上裝。

3、當飛機起降時,艙外氣壓與中耳腔的內(nèi)壓會出現(xiàn)一定的差異,往往引起耳塞感或耳朵疼痛??诤枪蚪揽谙闾?,具有預(yù)防耳塞和耳痛的作用。由于感冒而鼻子堵塞者,可事先用滴鼻藥疏通鼻子。一旦出現(xiàn)耳朵堵塞感,可以用力打哈欠,或反復(fù)吞咽唾液緩解不適。

飛機里 OBEDI, LIPX, SPD, HDG, ALT V/S, APU, ASM, NOSE OP/CL, TAIL OP/CL都是什么意思

讓人,大型網(wǎng)間分組交換,SPD,HDG,ALT V / S,APU,ASM,鼻子OP /氯,氯尾OP

關(guān)于《asl飛機》的介紹到此就結(jié)束了。

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