【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機制造的時間》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國的第一輛飛機是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。
2、世界第一 架飛機誕生于哪一 年？是誰
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機制造的時間》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我國的第一輛飛機是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。
- 2、世界第一 架飛機誕生于哪一 年？是誰發(fā)明的？
- 3、飛機發(fā)明于什么時間？主要經(jīng)歷了什么發(fā)明過程呢？
- 4、我國國內(nèi)首次成功制造飛機是什么時候？
- 5、飛機發(fā)明于哪一年，誰發(fā)明的？
- 6、飛機發(fā)明于哪一年，誰發(fā)明的
我國的第一輛飛機是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。
我國的第一輛飛機是1911年3月生產(chǎn)的。
1906年，福建永安人劉佐成與同鄉(xiāng)李寶焌在全閩師范學(xué)堂畢業(yè)后被清政府選送赴日本留學(xué)，就讀于工兵航校及早稻田大學(xué)。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研制飛機并成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研制。
1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自制了“飛機一號”。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內(nèi)建筑廠棚試造飛機。
1911年3月，劉李二人在國內(nèi)自造的“飛機二號”，但飛行時因發(fā)動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。
擴展資料
莆田人制造我國早期的滑翔機：
1925年，“五卅慘案”之后，中國人民掀起了反帝愛國運動。
留學(xué)法國的飛行家莆田人陳國梁在菲律賓宣傳航空救國，并發(fā)起組織華僑飛行隊和福建民用航空學(xué)校籌備委員會，選廈門為校址，于1928年10月成立廈門民用航空學(xué)校。
后由于經(jīng)費困難維持不下去，只得合并到廣東航空學(xué)校。1934年5月，陳國梁在柳州機械廠設(shè)計、制造了我國早期的滑翔機并試飛成功。
廈門人完成中國第一次跨洲飛行：
完成中國第一次跨洲飛行是一個廈門人。1929年初，廈門人陳文麟受命赴英國購買飛機，當年3月4日，他偕同丹麥籍飛行員駕駛“廈門號”飛機回國。
“廈門號”原計劃用時三個星期就可飛抵廈門。但起飛不久，就在英吉利海峽上空突發(fā)機件故障，幸好僅離水面60英尺，立即飛回倫敦修理，10天后“廈門號”重新啟程，經(jīng)德國、希臘、印度等國，于5月10日進入國境，總行程1.5萬多公里。
參考資料來源：人民網(wǎng)-中國第一架飛機福建造 三明人造了中國首架飛機
世界第一 架飛機誕生于哪一 年？是誰發(fā)明的？
世界上第一架飛機誕生于1903，是由美國人萊特兄弟發(fā)明的。
1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
擴展資料：
世界上第一架直升飛機
1907年11月13日，法國發(fā)明家保羅·科爾尼第一次實現(xiàn)了飛機垂直從地面起飛，但這次飛行大大辜負了人們的期望。
這架裝有一臺24馬力發(fā)動機驅(qū)動水平方向的雙螺旋槳飛起幾次，但只有幾秒鐘，一旦升空飛機就無法控制?？茽柲岬脑囼炇歉鶕?jù)勒納爾上校幾年前設(shè)計的無人駕駛的直升飛機模型的性能。凡爾納科幻小說中主人公駕直升飛機環(huán)球飛行，使他的嘗試受到啟發(fā)。
直升機作能操縱的垂直飛行和前飛最終是I·西科爾斯基在1930年解決的，1939年他在美國造的使用單旋翼直升飛機一架VS ·300作了多次創(chuàng)記錄飛行。
參考資料來源：百度百科—萊特兄弟
飛機發(fā)明于什么時間？主要經(jīng)歷了什么發(fā)明過程呢？
飛機發(fā)明于1903年，他是由美國著名的發(fā)明家萊特兄弟所發(fā)明的，哥哥是威爾·伯萊特，弟弟是奧維爾·萊特，他們兩個人在1903年12月17日首次試飛成功了一架飛機。
萊特兄弟從小就比較好奇飛機這種能飛在天空上的物品，所以他們一直注重向飛行物學(xué)習(xí)，也就是鳥類。他們開始研究飛行器，因為沒有資金的支持，所以他們就用自己的生意賺錢去完成自己的研究。兄弟兩個人努力的制造了四年的滑翔機，第一次試飛，他們在滑翔機上迎著海風(fēng)飄了起來，但是只維持了幾秒鐘，并且飛行的高度只有1m，后面第二次試飛他們飛行的高度達到了180m。過了兩年之后，他們制造了三架滑翔機，并且進行了多達1000次的實驗，還制造了兩百多個不同的機翼，用來試驗?zāi)膫€機翼能夠成功的帶他們飛向天空。
他們修正了前人的錯誤的飛行數(shù)據(jù)，改變了機翼的形狀。他們努力了很多年，滑翔距離超過了一千多米，從1903年開始，他們就制作了一架雙翼的飛機，但是飛機缺乏發(fā)動機，市面上并不出受發(fā)動機，于是他們就找到了一家航空公司，請了他們的機械師去制造了一臺發(fā)動機，有了發(fā)動機之后，他們希望著秋季能夠早日到來，這樣才能有足夠的風(fēng)力讓他們起飛沒到了10月份，整架飛機的所有零件都已經(jīng)組裝完畢了，兩兄弟對這架飛機都非常的滿意，因為這是他們到目前為止所制造的最好的一架飛機。
直到同年的12月份。他們試駕飛機的時候發(fā)現(xiàn)自己所造的飛行者一號在空中飛行了12秒，而且飛行的距離將近40m，于是他們接著試驗了幾次。終于成功了，也為人類后來制造飛機奠定了一定的基礎(chǔ)。
以上這個故事僅代表我個人的觀點，如果有任何錯誤，敬請諒解。
我國國內(nèi)首次成功制造飛機是什么時候？
我國首次成功制造飛機是1954年7月26日。
1954年7月26日，我國首批飛機制造成功。人民日報四版在當年刊發(fā)的題為《我國航空制造工業(yè)的光輝開端》的報道中寫道：“我國首批飛機制造成功，今年七月二十六日并在某地隆重地舉行了試飛典禮大會。這是我國航空制造工業(yè)的光輝的開端……”
根據(jù)《中國共產(chǎn)黨歷史大事記》記載，1954年7月，南昌飛機制造廠試制成功初教5教練機。此后，新中國相繼試制成功殲5型、運5型、直5型、轟5型飛機。
擴展資料：
改革開放以來，特別是黨的十八大以來，航空工業(yè)抓住機遇，大力創(chuàng)新，取得了巨大成就。
2013年1月26日，我國自主研制的運—20大型運輸機首次試飛取得圓滿成功。2016年7月6日，運—20大型運輸機正式列裝空軍航空兵部隊。
2016年11月1日，中國自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機殲—20首次公開亮相并參加中國珠海國際航展。2018年2月9日，殲—20開始列裝空軍作戰(zhàn)部隊。
2017年5月5日，C919大型客機首飛圓滿成功，意味著我國具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機的核心能力。這是我國航空工業(yè)的重大歷史性突破。
2018年10月20日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600水上首飛圓滿成功，這是大飛機領(lǐng)域取得的又一個重大突破，填補了我國大型水陸兩棲飛機的研制空白，是我國航空工業(yè)堅持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。
參考資料來源：人民網(wǎng)-我國首批飛機制造成功
飛機發(fā)明于哪一年，誰發(fā)明的？
這是一個爭論不休的問題噢!
目前還有很多種說法的:
一、飛機發(fā)明者爭議：
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明。
關(guān)于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發(fā)明。
美國人認為飛機的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。
法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發(fā)明了歷史上第一架飛機。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達到真正意義上“飛”的標準。
據(jù)未經(jīng)證實的報道，德國飛機制造業(yè)先驅(qū)古斯塔夫-韋斯科普夫于1901年成功試飛“禿鷲”飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫?qū)⒈热R特兄弟研制飛機的時間早兩年。
二、飛機的誕生：
二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。
20世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，就是萊特兄弟。在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展史上取得的巨大進步。
三、萊特兄弟與飛行者一號：
從1899年開始，萊特兄弟先后研制了三架滑翔機。頭兩架滑翔機滿意地解決了飛機的穩(wěn)定和操縱問題。但由于完全使用了過去留下的機翼升力和阻力數(shù)據(jù)，因此這兩架滑翔機的飛行性能不高。于是他們決定自己進行實驗，以獲得盡可能準確的數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)飛機設(shè)計。這些實驗是利用自行車輪加裝實驗件旋轉(zhuǎn)進行的。爾后他們又自制了風(fēng)洞進行精確實驗。1901年9月～1902年8月間，他們共進行了幾千次試驗，開展了大量有關(guān)機翼升力、阻力、翼型的試驗研究。
萊特兄弟認為，困擾航空先驅(qū)們的飛行難題有三點：機翼、發(fā)動機，以及如何控制飛機。而且如何解決控制飛機的問題尤為困難和重要。他們通過觀察，認為鳥類是通過改變翅膀后端羽毛角度來控制飛行方向變化的，但如何能達到上述效果兩兄弟卻全然不得要領(lǐng)。直至威爾伯在自行車店里玩包裝紙盒時突發(fā)奇想的想出了“翹曲機翼”技術(shù)。
翹曲機翼的原理是當一側(cè)的機翼翹曲和扭轉(zhuǎn)的時候，它會得到更多的升力而升高，并讓機身朝機翼較低的一側(cè)轉(zhuǎn)向。通過風(fēng)箏和滑翔機試驗，他們證實了翹曲機翼的可行性并發(fā)現(xiàn)了以往理論中空氣壓力系數(shù)的錯誤。
在萊特兄弟的不懈努力下，三軸姿態(tài)控制一步步演化成形：用機翼翹曲控制側(cè)傾，前置升降舵控制俯仰，尾舵控制偏航。
利用自己獲得的精確數(shù)據(jù)，他們制成第三號滑翔機。它在試驗時取得了極大成功。利用它共近700次滑翔飛行，并能保持行穩(wěn)定和安全，即使在每小時36千米的強風(fēng)下也能照常進行。第三號滑翔機的高度成功為他們研制動力飛機提供了直接依據(jù)并增強了取得最終成功的信心。
在第三號滑翔機基礎(chǔ)上，萊特兄弟研制了第一架有動力的飛機----“飛行者一號”，1903年12月17日是人類歷史上意義深遠的日子。上午11時，奧維爾·萊特作第一次試飛。他駕駛“飛行者一號”終于成功地升空飛行。第一次飛行留空時間很短，只有12秒時間，飛了約36.6米，但這是一項偉大的成就：它是人類歷史上第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的重于空氣飛行器的首次成功飛行。這次飛行具有十分深遠的歷史意義，為人類征服天空揭開了新的一頁，也標志著飛機時代的來臨。11時20分，威爾伯·萊特又駕駛"飛行者一號"作了第二次飛行，也取得了成功，留空時間約11秒，飛行距離約60米。奧維爾作了第三次飛行，留空時間15秒，飛行距離61米。第四次也是當天最后一次飛行由威爾伯駕駛，取得了成功并達到當天的最好成績：留空時間59秒，飛行距離260米。
1904年1月～5月，萊特兄弟制造了新的飛機，性能有了很大提高。1905年又制造了“飛行者三號”。它在試驗中留空時間多次超過20分鐘，距離超過30千米。10月5日的試飛取得的最好成績是：飛行時間38分鐘飛行距離38.6千米。“飛行者三號”共飛行了50次，全面考察了飛機具有重復(fù)起降能力、傾斜飛行能力、轉(zhuǎn)彎和完全圓周飛行能力、8字飛行能力。能進行這些難度較大的機動飛行和有效操縱表明，這架飛機已具備實用性，因此被看作是第一架實用飛機。
四、影響：
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。
19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀以前的人類來說，可以說得上是一個奇跡。
錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設(shè)了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一只大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。
飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。
在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機，可以迅速而準確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，乘坐飛機也可以毫不困難地到達。
當然，飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)難，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷。
飛機發(fā)明于哪一年，誰發(fā)明的
世界上第一臺飛機是萊特兄弟發(fā)明的，1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。1904~1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號”和“飛行者3號”。
1904年5月26日，“飛行者2號”進行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號進行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達38分鐘——這說明萊特兄弟的飛機已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問題。1906年，萊特兄弟在美國的飛機專利申請得到承認。
擴展資料
1908年，萊特兄弟在巴黎、倫敦和華盛頓贏得了很多榮譽，美國總統(tǒng)塔夫脫稱贊“這對杰出的美國兄弟全身心地投入了飛機制造事業(yè)”。至此，萊特兄弟聲名大振。
1909年3月，美國陸軍部正式向萊特兄弟訂貨。萊特兄弟在飛機上增加了專為瞭望員和機槍手準備的特別座位，為飛機應(yīng)用于軍事奠定了基礎(chǔ)。1909年7月30日，萊特兄弟向陸軍部交付了第一架軍用飛機。他們還幫助訓(xùn)練了第一批軍事飛行員。這架飛機現(xiàn)陳列在華盛頓的國家航空航天博物館。
接著，許多國家的政府也開始飛機的研制。萊特兄弟于是組建了萊特飛機公司（即萊特公司），并簽訂了在法國建立飛機公司的合同。但是作為生意人，他們很快發(fā)現(xiàn)自己在市場開發(fā)上缺乏經(jīng)驗。飛機設(shè)計方面的競爭對手很快“參考”了他們的技術(shù)，對手們制造的飛機在性能上很快走在了他們的前面。
參考資料：百度百科-萊特兄弟
關(guān)于《飛機制造的時間》的介紹到此就結(jié)束了。
