【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落時(shí)機(jī)翼會(huì)翻開》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、假如飛機(jī)只有一邊機(jī)翼,另一邊而沒有,會(huì)飛起來嗎?


2、民航客機(jī)靠單引擎能

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落時(shí)機(jī)翼會(huì)翻開》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、假如飛機(jī)只有一邊機(jī)翼,另一邊而沒有,會(huì)飛起來嗎?
• 2、民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？
• 3、斷翼飛機(jī)
• 4、為什么飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候機(jī)翼會(huì)變成兩層，中間留一條縫？
• 5、為什么一個(gè)機(jī)翼也能降落
• 6、飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)飛到一半失去動(dòng)力的情況嗎，如何解決？

假如飛機(jī)只有一邊機(jī)翼,另一邊而沒有,會(huì)飛起來嗎?

一般的飛機(jī)都不能飛，如果是在空中，F(xiàn)15戰(zhàn)機(jī)曾經(jīng)試過失去一邊機(jī)翼依然可以在航母上降落。但這與F15是雙矢量引擎有關(guān)。

沒有機(jī)翼，那就成了火箭了。

民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？

民航可以靠單引擎起飛或降落。

起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成起飛后安全降落，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的推力裕度。

巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛到航線附近的機(jī)場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

例如，777擁有330分鐘ETOPS能力，也就是理論上可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強(qiáng)，航線設(shè)計(jì)受備降機(jī)場位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。

擴(kuò)展資料

在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來的。

所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。

當(dāng)然，這個(gè)再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí)，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。

波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)近乎動(dòng)力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間稍短，但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。

參考資料來源：百度百科-民航客機(jī)

斷翼飛機(jī)

戰(zhàn)斗機(jī)可以的，民航機(jī)就不成了，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)的大部分升力來自發(fā)動(dòng)機(jī)而不是大翼的，再不發(fā)生爆炸情況下完全可以;c=102a=399529

這個(gè)就是個(gè)例子，呵呵太強(qiáng)了

為什么飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候機(jī)翼會(huì)變成兩層，中間留一條縫？

這個(gè)問題本身提得就有問題。機(jī)翼主體在起飛和降落的時(shí)候并不會(huì)變化，更不會(huì)變成兩層還留一條縫。你所看到的，應(yīng)該是機(jī)翼和與它相連的可轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)的后緣襟翼和副翼，它們都可以上下反轉(zhuǎn)，主要是在飛機(jī)起降時(shí)調(diào)節(jié)不同的方向，增加機(jī)翼的整體升力或者阻力，使起飛或降落更容易，滑跑距離更短?，F(xiàn)代大型客機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還有前緣襟翼、縫翼、擾流板等等，都是為了更好地調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力，讓飛行更安全、順暢，駕駛控制也更容易?？纯礄C(jī)翼結(jié)構(gòu)簡圖吧。

為什么一個(gè)機(jī)翼也能降落

理論上飛機(jī)一側(cè)機(jī)翼嚴(yán)重?fù)p壞，向完好的機(jī)翼一側(cè)踩滿方向舵并往這一側(cè)壓操縱桿，如果方向舵和副翼效率夠高，控制的好的話有可能迫降成功

但如果一側(cè)機(jī)翼被完全削去就不太可能了，

以前一架f15就是這樣成功迫降的

飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)飛到一半失去動(dòng)力的情況嗎，如何解決？

首先第1點(diǎn)我們要明白，飛機(jī)本身并不是單純的依靠幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以讓它進(jìn)行起飛的。飛機(jī)之所以能夠起飛，就是因?yàn)轱w機(jī)機(jī)翼上邊的空氣流速要比下邊的空氣流速快上很多。在這樣的壓力差之下，飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的升力，這個(gè)時(shí)候就可以擺脫地心引力，在天空進(jìn)行遨游。我們都說飛機(jī)的速度快，其實(shí)飛機(jī)速度快，并不是他想要這么快，而是他不得已這么快。

因?yàn)橐坏┤绻ミ@個(gè)速度的話，那么空氣的流速就不足以滿足讓飛機(jī)起飛。這個(gè)時(shí)候飛機(jī)在重力的影響下就會(huì)不斷的下落，而因?yàn)轱w機(jī)構(gòu)造的原因。其機(jī)頭的部分會(huì)率先墜落，這個(gè)時(shí)候雖然速度在加快，但是對(duì)于飛機(jī)提升并沒有任何的幫助。對(duì)于飛機(jī)而言，最害怕的就是在空中失去動(dòng)力，所以一般飛機(jī)起飛的時(shí)候都會(huì)多加一點(diǎn)油。

這也是為什么之前網(wǎng)上有一個(gè)比較熱議的討論，那就是為什么飛機(jī)在降落的時(shí)候會(huì)釋放航空燃油。其實(shí)就是因?yàn)槠痫w的時(shí)候油加多了，現(xiàn)在需要釋放，不然降落的時(shí)候飛機(jī)都超重了。如果飛機(jī)在空中真的失去了動(dòng)力的話，也就意味著在這個(gè)時(shí)間段飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸引到空氣將會(huì)變少，在飛機(jī)機(jī)翼上下方存在的空氣流速不足的情況下，飛機(jī)會(huì)逐漸的失去速度。

有點(diǎn)類似于惡性循環(huán)，高速才能保持足夠的生力，而如果速度一旦降下來。在沒有升力的情況下，速度則會(huì)越來越慢。當(dāng)然這里沒有說墜落前的那一刻。當(dāng)然也不是說沒有任何的生還情況。如果飛機(jī)處在空氣流速比較大的地方，同時(shí)飛機(jī)的重量也不大的話，還是可以滑翔一段時(shí)間來幫助自己尋找迫降的機(jī)會(huì)。

關(guān)于《飛機(jī)降落時(shí)機(jī)翼會(huì)翻開》的介紹到此就結(jié)束了。