【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有氧氣罩嗎》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上氧氣充足嗎？


2、飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有氧氣罩嗎》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上氧氣充足嗎？
• 2、飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣
• 3、飛機(jī)上的氧氣怎么來的
• 4、飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？
• 5、飛機(jī)里的氧氣充足嗎？
• 6、長時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？

飛機(jī)上氧氣充足嗎？

現(xiàn)代的大型民航機(jī)可以輕易的飛到40000英呎（12500公尺）的高空，在這樣的環(huán)境飛行時(shí)，機(jī)艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。除此之外，機(jī)艙中的游離輻射也是增加的，且空氣中臭氧的含量也是增加的。基本上機(jī)艙內(nèi)都是經(jīng)過加壓的，但是卻都無法維持與海平面相同的氣壓。一般隨著飛機(jī)機(jī)型與飛行的高度不同，機(jī)艙內(nèi)的壓力也會(huì)有所不同，舉例而言：法國空中巴士DC-9型的飛機(jī)在飛行到35000英呎高度時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的壓力約是在8000英呎高；波音727約維持在2500英呎，而波音747則是維持在4700英呎高度的氣壓。這些差異是取決於各種飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)所采用的壓縮機(jī)，越是現(xiàn)代的飛機(jī)，為了減少燃料的損耗一定會(huì)盡量提高飛航高度，以減少空氣的阻力，但是此時(shí)機(jī)艙在外的壓力差也相對提高。

一般在海平面時(shí)，我們所吸入的空氣中氧氣含量約是21%，換算成氧氣分壓則約在149毫米汞柱，但是到了8000英呎高度時(shí)就只剩108毫米汞柱了。由於人類若是急速的由海平面上升至約10000英呎高度時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)高山癥，所以不管各種機(jī)型的飛機(jī)在任何的飛行高度都不會(huì)讓機(jī)艙內(nèi)的壓力維持在相當(dāng)於8000到10000英呎高度以上的情形，也就是說不會(huì)讓機(jī)艙內(nèi)的氧氣分壓低於108毫米汞柱。一般的正常人在處於10000英呎的高度時(shí)雖然氧氣分壓下降，但是其血紅素的氧氣飽和率還可以維持在90%左右，這樣的情形還不會(huì)造成不適的癥狀。但是，若是有心肺疾病的人就不是這樣了。所以，有心肺疾病的人在旅程規(guī)劃時(shí)一定要考慮到這一點(diǎn)，在10000英呎高度時(shí)吸入100%的氧氣時(shí)，氧氣分壓約可以達(dá)到440毫米汞柱，一般而言對輕中度的心肺病病患應(yīng)該已經(jīng)足夠。

如果在機(jī)上需要補(bǔ)充氧氣的話，一般還是建議給予較高濃度（接近100%）的氧氣。如果機(jī)上可以做病人的血氧分析的話，或許就可以做的更好一些；但是一般在飛機(jī)上都沒有這些設(shè)備，所以只能給予高濃度的氧氣。然而，有些狀況就更復(fù)雜了，如很多慢性阻塞性肺疾病的病人因?yàn)殚L期的二氧化碳累積，此時(shí)呼吸中樞是仰賴血液中相對缺氧的狀態(tài)來維持呼吸的動(dòng)力，這種病人給予高濃度的氧氣可能適得其反。一般飛機(jī)上的氧氣面罩是緊急使用的，無法提供單一病患使用，所以有這種需要的人最好要事先估計(jì)好飛行時(shí)間，計(jì)算好所需的氧氣量（最好再加倍準(zhǔn)備）自己攜帶氧氣筒來旅行。但是一定也要自己準(zhǔn)備好相關(guān)的器具，如氣閥，以免臨時(shí)無法使用，以氣管內(nèi)管協(xié)助呼吸的病人一定要攜帶空氣潮濕瓶

氣壓變化所造成的問題不只是氧氣濃度的改變而已，根據(jù)波以耳定律，氣體會(huì)隨著壓力改變而改變體積。當(dāng)我們在8000英呎高度時(shí)，在海平面相同體積的空氣已經(jīng)會(huì)膨脹達(dá)30%，這種氣體體積的變化會(huì)對一些人造成嚴(yán)重的後果，例如在臨上飛機(jī)前才剛潛完水的人、氣胸的病人、腸胃脹氣的病人、顱部手術(shù)完頭顱內(nèi)空氣尚未吸收完全時(shí)，或是身上有空氣壞疽（gas

gangrene）時(shí)都有可能因?yàn)闅鈮鹤兓斐审w內(nèi)空氣的膨脹而出現(xiàn)嚴(yán)重的後果。某些病人若是帶著氣管內(nèi)管上飛機(jī)時(shí)也要注意，因?yàn)樵陲w機(jī)上升時(shí)很可能會(huì)造成氣管內(nèi)管固定汽球的空氣膨脹，隨之造成氣管內(nèi)壁黏膜的壞死；反過來說，當(dāng)飛機(jī)在下降時(shí)，固定汽球的空氣可能相對的收縮，使得氣管內(nèi)管出現(xiàn)漏氣的徵兆。氣胸的病人從事航空旅行尤其危險(xiǎn)，因?yàn)殡S著氣壓的變化，肺部的氣泡（bullous）可能會(huì)破裂而造成嚴(yán)重的氣胸，如果造成張力性氣胸（tension

pneumothorax），以飛機(jī)上有限的設(shè)備是有很大的生命危險(xiǎn)的。另一方面由於氣壓的改變，腸胃道內(nèi)的空氣也會(huì)膨脹造成脹氣，甚至可能向上壓迫肺部呼吸的功能；如果之前曾經(jīng)接受過腹部手術(shù)的話，甚至可能因此造成手術(shù)部位傷口的撕裂，所以一般不建議腹部手術(shù)24小時(shí)內(nèi)的病人從事航空旅行，倘若特殊情況必須旅行的話，則將飛航高度保持在4000英呎以下比較安全。上飛機(jī)前從事潛水的旅客最少一定要相隔八個(gè)小時(shí)以上再上飛機(jī)，如果情況許可，最好是相隔24小時(shí)以上。因?yàn)橹皾撍畷r(shí)所用氧氣筒內(nèi)的氮?dú)饪赡茉谖蔗犭S著氣壓的減低而自血液中溶解出來造成氣體栓塞（air embolism），如果無論如何都必須要飛行時(shí)，就一定要保持在低飛航高度，最好能將機(jī)艙壓力維持在海平面的水準(zhǔn)。

飛機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生 飛機(jī)在高空中怎么得到氧氣

艙內(nèi)：民航客機(jī)有應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，不過在高空空氣稀薄時(shí)，并不使用這個(gè)系統(tǒng)，而是用機(jī)械裝置吸入客艙外空氣給客艙內(nèi)加壓。飛機(jī)外的空氣雖然稀薄，但是氧氣在空氣中的比例大體相當(dāng)，所以，通過加壓，就可以提高單位體積內(nèi)的氧氣含量。通風(fēng)口出來的是就是風(fēng)，原理跟家里空調(diào)的出風(fēng)口沒有區(qū)別。發(fā)動(dòng)機(jī)：燃燒室中的空氣需要充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)才能獲得更高的效率。而正因?yàn)楦呖昭鯕庀”?，所以才需要壓比很高的風(fēng)扇、壓氣機(jī)將稀薄的空氣壓縮成高壓的空氣輸送到燃燒室中。 擴(kuò)展資料：飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī) 。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

飛機(jī)上的氧氣怎么來的

嘿嘿，這個(gè)是飛機(jī)自帶的，又高壓縮氧氣，頭等艙的每人頭比經(jīng)濟(jì)艙的氧氣要多，所以一般國際航班到降落時(shí)里面空氣都嚴(yán)重惡化！懂了？

。其實(shí)飛機(jī)自身空間里有一點(diǎn)氧氣，當(dāng)乘客把飛機(jī)里的氧氣呼吸了，氧氣所占比重變少，乘客呼出大量二氧化碳，二氧化碳比重升高，飛機(jī)自帶的產(chǎn)氧裝置就會(huì)工作，工作原理很簡單

就是Na2O2與二氧化碳反應(yīng)產(chǎn)生氧氣供乘客用，潛艇就是采用這樣的裝置供氧的，不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，很清潔、環(huán)保，不過還是要隔一段時(shí)間換一下空氣，這就是為什么潛艇下潛一段時(shí)間就要浮出水面

飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？

飛機(jī)上的氧氣主要來自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。由于所有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)都被使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部是由一系列葉片組成的壓縮機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)可以通過高速旋轉(zhuǎn)從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，而是通過特殊管道進(jìn)入飛機(jī)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)高壓氣流在系統(tǒng)內(nèi)減壓至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值時(shí)，高壓氣流通過分布在機(jī)艙內(nèi)的大小通風(fēng)口釋放，以供乘客正常使用。

高空飛機(jī)如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)風(fēng)扇壓縮空氣，并在被飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時(shí)，它也會(huì)消耗一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。當(dāng)然，機(jī)艙壓力將略低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，約為75%。當(dāng)飛機(jī)在10，000米的高度巡航時(shí)，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動(dòng)機(jī)必須輸出高功率。

為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)外之間的壓力差太大會(huì)對機(jī)艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來解決駕駛艙內(nèi)的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)無論高低都會(huì)很好，但客機(jī)不會(huì)。

如果它們飛低低然升高，它們必須補(bǔ)充氧氣并增加氣壓。類似的技術(shù)以前也曾在潛艇上使用過。飛機(jī)的機(jī)艙被嚴(yán)格密封。此時(shí)，飛機(jī)將直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動(dòng)增壓后進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)?？諝膺^濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)后，適當(dāng)?shù)男迈r空氣將被釋放到艙內(nèi)，同時(shí)艙內(nèi)陳舊的空氣將被排出，以確保艙內(nèi)的空氣循環(huán)。

飛機(jī)里的氧氣充足嗎？

足夠充足。

現(xiàn)代飛機(jī)的飛行高度很高，采取自然供氧的方式是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)樵?5000米的高空，氧氣含量只有海平畫的15．8％。顯然，飛行員和乘客都無法正常呼吸。于星，飛機(jī)設(shè)計(jì)師就只能想辦法從空氣中提取氧氣了，這種供氧方式叫做開路供氧方式。開路供氧方式的供氧過程并不復(fù)雜。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把外面稀薄的空氣向機(jī)艙內(nèi)增壓，最終達(dá)到與地面壓力相接近的水平，這時(shí)空氣中的氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。

正常飛行時(shí)你呼吸到的空氣（氧氣）是從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣后經(jīng)過飛機(jī)氣源和環(huán)控系統(tǒng)降溫處理過后的空氣，也就是說氧氣還是來自外界大氣。正是由于外界空氣稀薄環(huán)控系統(tǒng)才沒有直接從外界引氣，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。當(dāng)然如果飛機(jī)空中出現(xiàn)緊急情況，還有便攜式氧氣瓶，還有氧氣面罩里面也提供氧氣。

長時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？

現(xiàn)在交通很發(fā)達(dá)，從我們國家到外國或者從我們某個(gè)城市到某個(gè)城市，除了有火車和動(dòng)車，還有飛機(jī)，坐飛機(jī)的氧氣是由飛機(jī)的渦輪把高空的空氣吸入進(jìn)來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機(jī)艙內(nèi)部，坐飛機(jī)又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機(jī)上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。

所以我們在坐飛機(jī)的時(shí)候，根本不用擔(dān)心我們會(huì)缺氧或者呼吸不順暢。而且機(jī)艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機(jī)艙內(nèi)部的空氣，保證機(jī)艙里的空氣質(zhì)量。飛機(jī)飛行和高速運(yùn)行的高鐵，其實(shí)都有著類似的設(shè)備，另外飛機(jī)還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，要是飛機(jī)渦輪機(jī)壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機(jī)一般都會(huì)攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。

但是因?yàn)轱w機(jī)的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機(jī)的使用時(shí)間長一點(diǎn)，飛機(jī)內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應(yīng)這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時(shí)候飛機(jī)上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急。

人的一生難免會(huì)發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當(dāng)飛機(jī)遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時(shí)候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個(gè)氧氣罩能夠?yàn)榇蠹姨峁┌胄r(shí)的氧氣，在突發(fā)情況時(shí)，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時(shí)間掌控飛機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)有氧氣罩嗎》的介紹到此就結(jié)束了。