【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊爝f貨運(yùn)飛機(jī)多少錢(qián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、順豐空運(yùn)是自己的飛機(jī)嗎


2、快遞公司擁有自己的貨運(yùn)飛機(jī)還是讓別的航空公司

本篇文章給大家談?wù)劇犊爝f貨運(yùn)飛機(jī)多少錢(qián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、順豐空運(yùn)是自己的飛機(jī)嗎
• 2、快遞公司擁有自己的貨運(yùn)飛機(jī)還是讓別的航空公司空運(yùn)？
• 3、快遞在跨省運(yùn)輸貨物的時(shí)候是用什么交通工具的?都是飛機(jī)嗎？

順豐空運(yùn)是自己的飛機(jī)嗎

順豐空運(yùn)是。

包機(jī)和機(jī)腹艙是順豐集團(tuán)主要的航空運(yùn)輸手段。順豐航空自購(gòu)波音757-200全貨機(jī)2架、波音737-300全貨機(jī)3架運(yùn)行，另租用東海和揚(yáng)子江快運(yùn)共13架全貨運(yùn)飛機(jī)和530多個(gè)客機(jī)航班的機(jī)腹艙。

08年順豐集團(tuán)航空快件運(yùn)輸量16.5萬(wàn)噸，同比2007年增長(zhǎng)47.3%。其中包機(jī)載量6.95萬(wàn)噸，機(jī)腹艙載量9.55萬(wàn)噸。自2004年迄今的4年間，順豐集團(tuán)航空業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度年均高達(dá)70%。

機(jī)隊(duì)信息

順豐航空有限公司在2008年12月經(jīng)民航總局批準(zhǔn)籌建，由順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司(85%)和深圳市泰海投資有限公司(15%)共同出資。注冊(cè)資本為人民幣10000萬(wàn)元。

計(jì)劃引進(jìn)三架波音757-200全貨機(jī)，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，于2010年1月投入運(yùn)營(yíng)，目前共計(jì)3架 B737-400F、33架 B757-200F、14架B737-300F、8架B767-300F和2架B747-400ERF型貨機(jī)。

2020年7月19日，順豐航空有限公司（下稱“順豐航空”）一架注冊(cè)號(hào)為B-20EF的B757-200型全貨機(jī)正式入列，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模由此增長(zhǎng)至60架。B-20EF飛機(jī)是順豐航空于2020年引進(jìn)的第2架全貨機(jī)，也是順豐自有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的第33架B757-200F，機(jī)隊(duì)規(guī)模邁入60大關(guān)。

2021年1月2日凌晨，順豐航空第62架全貨機(jī)（B757-200，注冊(cè)號(hào)B-220C）平穩(wěn)飛抵深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式向機(jī)隊(duì)報(bào)到，隨后將投入航線運(yùn)行。B-220C飛機(jī)是順豐航空于2021年接收的第1架新運(yùn)力，也是順豐航空機(jī)隊(duì)的第35架B757-200。

快遞公司擁有自己的貨運(yùn)飛機(jī)還是讓別的航空公司空運(yùn)？

國(guó)內(nèi)的快遞公司都沒(méi)有自己的飛機(jī)的，航空公司現(xiàn)在也是民營(yíng)的，航空的貨運(yùn)是直屬一個(gè)部門(mén)，快遞公司貨物由航空公司的貨運(yùn)負(fù)責(zé)調(diào)度，有一部分是帶著普通客機(jī)上的，因?yàn)楹线m的載重量才能得到更大的燃油效率，其他的由專(zhuān)門(mén)的貨機(jī)運(yùn)輸。據(jù)我了解，由客機(jī)搭載的量是比較大的。

快遞在跨省運(yùn)輸貨物的時(shí)候是用什么交通工具的?都是飛機(jī)嗎？

一般是飛機(jī)和汽車(chē)。

像順豐，大部分都是用飛機(jī)，四通一達(dá)也有部分主要線路用飛機(jī)。大是大部分快遞公司，基于成本考慮，還是用陸運(yùn)也就是汽車(chē)，在業(yè)內(nèi)稱為干線車(chē)。一般快遞公司都有個(gè)部門(mén)叫網(wǎng)管部，這個(gè)網(wǎng)管部不是網(wǎng)吧網(wǎng)管的那個(gè)意思，是指這個(gè)快遞公司分布在全國(guó)各省市網(wǎng)點(diǎn)之間的汽運(yùn)線路，也就是路由的管理。

快遞公司會(huì)在各城市建立轉(zhuǎn)運(yùn)站，如從南京發(fā)快件到上海，首先是由南京的取件員上門(mén)取件，然后交付給本網(wǎng)點(diǎn)如玄武站，然后由玄武站在指定時(shí)間將本站所有收件交付給南京轉(zhuǎn)運(yùn)站，南京轉(zhuǎn)運(yùn)站會(huì)進(jìn)行分揀，像發(fā)到上海的貨，一般會(huì)由干線車(chē)輛由南京轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)到無(wú)錫轉(zhuǎn)運(yùn)站，再中轉(zhuǎn)到上海轉(zhuǎn)運(yùn)站，再由上海的派件站點(diǎn)如徐匯站，指定派件人員，將快件送到收件人手中。

如果是飛機(jī)，操作的流程也是一樣的，只不過(guò)飛機(jī)一般是直飛，省去了中間中轉(zhuǎn)的過(guò)程。如從南京到北京的航空件，是由南京機(jī)場(chǎng)直飛到北京機(jī)場(chǎng)，快遞公司有個(gè)叫航空部的部門(mén)，每天專(zhuān)門(mén)到機(jī)場(chǎng)去接收指定航班的快件，運(yùn)回轉(zhuǎn)運(yùn)站后，再分發(fā)到各個(gè)派件網(wǎng)點(diǎn)。

關(guān)于《快遞貨運(yùn)飛機(jī)多少錢(qián)》的介紹到此就結(jié)束了。