【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊罩型侠瓩C(jī)是什么飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說明。


2、請(qǐng)各位介紹一下空降兵


3、中國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇犊罩型侠瓩C(jī)是什么飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說明。
• 2、請(qǐng)各位介紹一下空降兵
• 3、中國(guó)最“傳奇”的飛機(jī)，機(jī)票只要18元，你坐過嗎？
• 4、陸地有跑車 海上為什么沒跑船？空中有私人飛機(jī)為什么沒有跑機(jī)？
• 5、本山號(hào)艙內(nèi)曝光，中國(guó)哪些人擁有私人飛機(jī)
• 6、飛機(jī)總動(dòng)員2原型機(jī)

通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說明。

共四大類31項(xiàng)：

1、甲類

陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管服務(wù)、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行。

2、乙類

空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)。

3、丙類

私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測(cè)。

4、丁類

使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個(gè)人娛樂飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。

擴(kuò)展資料：

從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

1、有與所從事的通用航空活動(dòng)相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；

2、有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；

3、符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。從事經(jīng)營(yíng)性通用航空，限于企業(yè)法人。

參考資料來源：百度百科-通用航空飛機(jī)

請(qǐng)各位介紹一下空降兵

傘兵是勇敢的化身，不能克服離機(jī)恐懼感的人是不配做傘兵的。

“嘀，嘀”，黃燈閃亮，戰(zhàn)友們“霍”地同時(shí)起身，提凳弓腰，掖下坐帶，擺出離機(jī)姿勢(shì)。鋼盔頂著前面的戰(zhàn)友，如蓄勢(shì)待發(fā)的猛虎。綠燈再亮?xí)r，高滿意右手向外一揮，向陽(yáng)已經(jīng)跳出艙門，倏忽不見。

凌晨四點(diǎn)，嘹亮的軍號(hào)聲就劃破了鄂北山區(qū)的寧?kù)o。

一隊(duì)軍車低沉地轟鳴著駛出我們的營(yíng)區(qū)?！皯?zhàn)歌如雷，馬達(dá)如吼，英勇的空降兵沖向敵后……”在排頭的一輛車上，我們這批即將誕生長(zhǎng)空的新傘兵扯著嗓門吼著空降兵戰(zhàn)歌。

“今天高空合成風(fēng)五點(diǎn)五級(jí)，進(jìn)入方向一七二，走右軌跡著陸。離機(jī)間隔大一點(diǎn)，下降中注意觀察友鄰?！眰阌?xùn)長(zhǎng)講完天氣情況后，再次向我們提醒空中要注意的地方。真正的跳傘要開始了，我們都瞪著眼睛，仿佛要用眼睛來消化他的每一句話——盡管這些話我們?cè)缫呀?jīng)聽了千百遍。

開鉛封，穿傘，系好那性命攸關(guān)的七鉤八帶十二環(huán)，我們蹣跚著來到三道紅色的檢查線前：每一道檢查線上都有兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的教員在等著我們。從頭盔帽帶到肩帶、鎖針、備份傘，末了便重重地在我胸前的備份傘上一拍，豎起大拇指喝道：“好！”

當(dāng)我們跑到登機(jī)區(qū)時(shí)，一架被老兵們戲稱為“空中拖拉機(jī)”的運(yùn)五小型運(yùn)輸機(jī)已轟鳴著停在了面前。這是一種班規(guī)模的小型螺旋槳飛機(jī)，專門為我們做傘訓(xùn)之用。

為了克服傘兵們離機(jī)時(shí)的恐懼，世界上有些國(guó)家已經(jīng)在研究用流水線式的投放器投放傘兵。但是，在我們這支部隊(duì)，仍然強(qiáng)調(diào)要我們用自己的雙腳主動(dòng)跳離飛機(jī)?！皞惚怯赂业幕?，不能克服離機(jī)恐懼感的人是不配做傘兵的?！辈筷?duì)領(lǐng)導(dǎo)常常這樣教育我們。二戰(zhàn)時(shí)，很多傘兵還要從機(jī)艙里爬出來，爬到機(jī)翼上再跳下去呢！裝備可以發(fā)展改變，但勇氣永遠(yuǎn)是對(duì)傘兵的第一要求。

天空中氣流變化很大，飛機(jī)忽高忽低，像在浪頭上飛一樣。小小的機(jī)艙里又悶又熱，我們的放傘員——班長(zhǎng)高滿意為了輕松氣氛，不停地說笑著——盡管發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲使得我們根本無法聽清。艙口，第一個(gè)跳傘的向陽(yáng)把頭盔帶深深地勒進(jìn)下巴肉里，滿頭大汗，認(rèn)真地聽著。

飛機(jī)在顛簸中爬升至六百米高度時(shí)，機(jī)艙里綠燈閃亮，“嘀，嘀”兩聲鈴響，高班長(zhǎng)用力打開機(jī)艙門，一股強(qiáng)勁而清醒的氣流沖進(jìn)機(jī)艙。樹林、河流、稻田在機(jī)翼下緩緩地流過，著陸場(chǎng)快到了。

高滿意伸手一摸我的主傘和備份傘，使勁地拍了一下我的肩膀，豎起大拇指。這是最后一次跳傘前檢查，這簡(jiǎn)單的一摸，已對(duì)關(guān)系著我安全的十四個(gè)部位進(jìn)行了檢查。我們都豎起了大拇指。同時(shí)，再次默念了一遍動(dòng)作要領(lǐng)。

“嘀，嘀”，黃燈閃亮，戰(zhàn)友們“霍”地同時(shí)起身，提凳弓腰，掖下坐帶，擺出離機(jī)姿勢(shì)。鋼盔頂著前面的戰(zhàn)友，如蓄勢(shì)待發(fā)的猛虎。綠燈再亮?xí)r，高滿意右手向外一揮，向陽(yáng)已經(jīng)跳出艙門，倏忽不見。一小隊(duì)新傘兵一個(gè)跟著一個(gè)，勇敢地跳離這個(gè)小小的空中平臺(tái)，沒入了廣闊而神秘難測(cè)的長(zhǎng)空。

藍(lán)天上，傘花紛綻……

俄羅斯空降兵

ВДВ Воздушно Десантные Войска 簡(jiǎn)稱ВДВ 是俄軍最引以為豪的兵種，他們的著裝為天藍(lán)色貝雷帽+天藍(lán)色海魂衫，這一著裝傳統(tǒng)也被其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的空降兵繼承下來

俄羅斯空降兵自1930年8月2日誕生之日起，就譜寫著勝利與輝煌的篇章，成為俄羅斯最受歡迎的兵種，被視為“軍隊(duì)”的精英，民族的驕傲。目前，俄空降兵編有4個(gè)空降師和1個(gè)空降旅，共約有四萬人。從1998年開始，俄空降部隊(duì)陸續(xù)裝備了水陸兩用坦克，使具有“雙翼步兵”美稱的空降兵的作戰(zhàn)能力得到進(jìn)一步提升。

蘇聯(lián)時(shí)代的軍旗 現(xiàn)在的軍旗 臂章之二 臂章之一 [編輯本段]特殊含義 一、口語(yǔ)化之空降兵：作弊的稱謂，一同學(xué)欲在考試中作弊，臨考前對(duì)前排同學(xué)叮囑，記住給我發(fā)幾個(gè)空降兵救急；一考生欲請(qǐng)代考，稱之為招槍手或?qū)た战当粏T。

空降兵之延伸意義：急需的，緊急的要求別人幫忙的；及時(shí)快速到達(dá)的都可用空降兵形容，貼切形象。

二、在當(dāng)前的職場(chǎng)中，某企業(yè)高薪從外界聘請(qǐng)來的領(lǐng)導(dǎo)人員也被稱作“空降兵”。由于這些人對(duì)本企業(yè)并不十分了解，并且很難融入本企業(yè)的文化中，他們往往也得不到企業(yè)員工（下屬）的支持，所以經(jīng)常是工作沒多久就被辭退，或者是自己辭職走人了?，F(xiàn)在越來越多的企業(yè)放棄“空降兵”手段，改從企業(yè)內(nèi)部提拔干部，收到了不錯(cuò)的效果。

中國(guó)最“傳奇”的飛機(jī)，機(jī)票只要18元，你坐過嗎？

隨著中國(guó)交通越來越發(fā)達(dá)，飛機(jī)也越來越普及了，在我們中國(guó)眾多的交通工具中，飛機(jī)可以說是速度最快、體驗(yàn)最好的交通工具了，很多人出去旅游或者出差都會(huì)選擇飛機(jī)，但在我們中國(guó)卻有一種非常奇特的飛機(jī)，它就是幸福航空公司的新舟60，機(jī)票價(jià)格只要18元，下面我們就一起來了解下吧。

幸福航空是中國(guó)比較特別的航空公司，它只運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，只飛支線航班，它由中航工業(yè)和中國(guó)東方航空股份有限公司合資成立，旗下最出名的飛機(jī)就是新舟60，這是一種基于國(guó)產(chǎn)運(yùn)-7基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)24米，翼展29米，載員62人，是國(guó)內(nèi)支線航班的主力機(jī)型。

在幸福航空的各類航班中，有一個(gè)航班被稱為最便宜的航班，最低價(jià)甚至能降到0元，往常的價(jià)格也在18-20元左右，可以說幾乎每個(gè)人都消費(fèi)得起，這趟航班從銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)飛至阿拉善左旗機(jī)場(chǎng)，全程80公里只需要20分鐘，基本上乘客屁股還沒坐熱就已經(jīng)到達(dá)目的地了。

這趟幸福航空旗下的新舟60可謂是中國(guó)最傳奇的飛機(jī)之一了，為什么這么說呢？傳奇是打引號(hào)的，新舟60剛問世的時(shí)候采取的是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的方式，先賣給國(guó)外看看用起來怎么樣，之后再轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)來用，新舟60在國(guó)外飛行時(shí)沒少出事，比如沖出跑道、起落架折斷、撞鳥、墜海等等，其中光是起落架故障就不少于5起，因此它也遭到了外界的質(zhì)疑，后來新舟60啟動(dòng)整頓，并于2014解決了所有的問題，重新開啟運(yùn)營(yíng)。

這趟飛機(jī)坐起來的感覺就像“空中拖拉機(jī)”一樣，尤其是靠近螺旋槳的位置，嗡嗡嗡的聲音幾乎讓你無法休息，由于航線比較短，飛機(jī)的爬升高度也比較低，大概在3000米左右的位置，遇到氣流顛簸也比較厲害，畢竟飛機(jī)太小。不過相比起它18元的票價(jià)，我們還能提出什么樣的要求呢？只要能平安落地就行了。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，雖然新舟60這趟航班乘坐感受很差，票價(jià)也很便宜，但存在即有意義，新舟60的載員幾乎每天都是滿載，解決了從地面運(yùn)輸?shù)碾y題，大大提高了交通效率。

陸地有跑車 海上為什么沒跑船？空中有私人飛機(jī)為什么沒有跑機(jī)？

首先有是有，只不過名稱不一樣，

蘭博基尼（德國(guó)）

這個(gè)廠子剛開始是造拖拉機(jī)的，這個(gè)大家應(yīng)該都知道吧，是由費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在1963年創(chuàng)立。他在創(chuàng)立之前一直開法拉利，我記得250GT，有一次這輛變速箱出現(xiàn)了故障，蘭博基尼找到了法拉利公司投訴，要求更換離合器，結(jié)果遭到了法拉利公司的拒絕。于是他直接找到了法拉利的創(chuàng)始人——恩佐·法拉利，可結(jié)果卻得到這樣的一句話：用不著一個(gè)造拖拉機(jī)的來教我怎么造車。了故障，蘭博基尼找到了法拉利公司投訴，要求更換離合器，結(jié)果遭到了法拉利公司的拒絕。于是他直接找到了法拉利的創(chuàng)始人——恩佐·法拉利，可結(jié)果卻得到這樣的一句話：用不著一個(gè)造拖拉機(jī)的來教我怎么造車。這時(shí)候蘭博基尼非常氣，把自己的幾輛法拉利全賣了。而且還花重金，從法拉利和瑪莎拉蒂那里挖來了大批人才，為的就是出一口氣，造一輛屬于自己的跑車，和法拉利爭(zhēng)到底。在1963年，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼成立了蘭博基尼汽車有限公司，同年第一輛蘭博基尼——350GTV誕生。（可能扯遠(yuǎn)了）

現(xiàn)在我們說蘭博基尼的游艇，你也可以叫跑船，為啥要叫跑船呢？因?yàn)樗臅r(shí)速可以達(dá)到300千米每小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用9升賽車引擎，可以爆發(fā)出2700匹馬力，座椅采用2+4模式，一般的蘭博基尼跑車只能乘坐2個(gè)人，這蘭博基尼快艇可以乘坐6個(gè)人！車頭車尾的大燈更是完美還原了蘭博基尼超跑的個(gè)性燈光效果。這樣一臺(tái)在海上馳騁的快艇，宛如一臺(tái)蘭博基尼飛奔在大海上。（還原了蘭博基尼LP720-4原有的風(fēng)格?。?/p>

這玩意長(zhǎng)這樣

是不是很in垂死聽（interesting），

現(xiàn)在聊飛機(jī)，當(dāng)然，不是蘭博基尼的飛機(jī)，他是保時(shí)捷

你可能開過保時(shí)捷，但你未必開過911的飛機(jī)。10萬美元（約合人民幣70萬）買保時(shí)捷，在中國(guó)大概能買718跑車和Macan這樣的SUV，在美國(guó)的話，能買輛入門級(jí)的保時(shí)捷911跑車——或者搭載911跑車發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。

大概就這樣，

總之不是沒有，而是叫的名稱不一樣

本山號(hào)艙內(nèi)曝光，中國(guó)哪些人擁有私人飛機(jī)

都是哪些中國(guó)人在買私人飛機(jī)

整個(gè)7月份，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)不明飛行物事件被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。終于，在8月份，一場(chǎng)大費(fèi)周折的專業(yè)調(diào)查有了結(jié)果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機(jī)。

調(diào)查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機(jī)的人是誰？這是一架什么飛機(jī)？

聽起來，私人飛機(jī)的團(tuán)隊(duì)更像隱形人：遠(yuǎn)離民眾，自己玩。

團(tuán)隊(duì)有多大？

民航局運(yùn)輸司通航處副處長(zhǎng)靳軍號(hào)，用數(shù)字向記者解釋，“私用和自用的飛機(jī)，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架?！?/p>

這個(gè)數(shù)字突飛猛進(jìn)的時(shí)間，落在2000年。那一年，通用航空飛機(jī)作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點(diǎn)：購(gòu)買和使用私人飛機(jī)的人越來越多。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)里都有誰？

第一批吃螃蟹的人

最先吃螃蟹的是位于湖南長(zhǎng)沙、遠(yuǎn)大集團(tuán)的張躍。

他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，了解他的人對(duì)于他買飛機(jī)一點(diǎn)也不奇怪。

1997年，張躍用7000萬人民幣從美國(guó)的飛機(jī)生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機(jī)，一架是一款公務(wù)噴氣式飛機(jī)，一架是“貝爾206”直升機(jī)。由此，他成為中國(guó)第一個(gè)擁有私人公務(wù)機(jī)和直升機(jī)的人。也就在這一年，張躍還考取了中國(guó)第一個(gè)直升機(jī)私人駕照。

張躍買飛機(jī)，有政策背景的支持：1996年8月，國(guó)家民航局允許進(jìn)行“私人飛行執(zhí)照”培訓(xùn)。這是一個(gè)微小的提示：個(gè)人有望自己開飛機(jī)上天。

現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機(jī)：2架噴氣賽納斯公務(wù)機(jī)，名為“獎(jiǎng)狀噴氣1號(hào)”和“獎(jiǎng)狀優(yōu)勝EXCEL”，1架直升機(jī)，以及3架賽納斯172飛機(jī)，總價(jià)值2億多元。

從那時(shí)起，在各種公開場(chǎng)合，張躍總逃脫不了記者們的一個(gè)共同提問：“張總，這次您的飛機(jī)停在哪里了？”

或者是受張躍的影響，長(zhǎng)沙成為購(gòu)買私人飛機(jī)最早爆發(fā)的城市。

繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長(zhǎng)葉文智也購(gòu)置了一架直升機(jī)，6個(gè)座，單引擎，名為“松鼠”，價(jià)值1500萬元。由此，他成為長(zhǎng)沙第二個(gè)擁有私人飛機(jī)的企業(yè)家。

到目前為止，長(zhǎng)沙到底有多少私人飛機(jī)？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點(diǎn)言論達(dá)成了一致：“長(zhǎng)沙是中國(guó)擁有私人飛機(jī)最多的城市?！?/p>

即使被大家認(rèn)為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團(tuán)董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團(tuán)以公司的名義購(gòu)買了一架美國(guó)西科斯基公司制造的直升機(jī)，價(jià)值1300萬美元。同時(shí)，三一集團(tuán)還購(gòu)買了一架商務(wù)飛機(jī)，型號(hào)A320，價(jià)值8000萬美元。

財(cái)富效應(yīng)使私人飛機(jī)很快輻射到浙江，而且購(gòu)機(jī)熱情稍晚一點(diǎn)的浙商們，步伐一點(diǎn)沒落下。

五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機(jī)和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢(mèng)想是，“如果有機(jī)會(huì)，我想上太空旅游?！?/p>

2004年，他自費(fèi)去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機(jī)挑出來每個(gè)試飛體驗(yàn)一小時(shí)，足足兩天試飛體驗(yàn)后，他選中了一架名為“首相一號(hào)”的商務(wù)機(jī)。這架美國(guó)雷神公司生產(chǎn)的公務(wù)飛機(jī)，價(jià)值6000萬元人民幣，可以輕松飛到12000米高空，巡航時(shí)速達(dá)835公里，加滿油后一次可飛25個(gè)小時(shí)，是飛機(jī)中的健將。

飛機(jī)體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉(zhuǎn)180度，還可以完全放平，比其他公務(wù)機(jī)寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置，飛機(jī)內(nèi)有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。

這也是浙商中購(gòu)買的第一架私人飛機(jī)。

2005年，可以說是浙商購(gòu)買私人飛機(jī)的第一個(gè)高潮。當(dāng)年，二十多位溫州民營(yíng)企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會(huì)者均訂購(gòu)了一架私人飛機(jī)。

許偉杰致力于溫州私人飛機(jī)展，也是這家俱樂部的經(jīng)營(yíng)者，他曾對(duì)媒體說，截止到2006年5月，通過他舉辦的飛行展預(yù)訂私人飛機(jī)的溫州民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到39家。

鐘情小飛機(jī)

和最早的一批湘軍和浙商兵團(tuán)不同，對(duì)于一些人而言，掌控飛機(jī)的操縱桿遠(yuǎn)比在商務(wù)飛機(jī)上喝咖啡爽快。這些人對(duì)于飛機(jī)的要求是：要自己開上天，要買小飛機(jī)。

科寶博洛尼董事長(zhǎng)蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時(shí)代創(chuàng)業(yè)，四個(gè)人一起玩游艇。目前，他是國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)年齡最大的一位。

喜歡速度、開越野、玩游艇的他，對(duì)于飛機(jī)，一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機(jī)艙門翅膀的飛機(jī)，對(duì)記者說，“我要買這架22”。

這款小飛機(jī)，型號(hào)SR-22，產(chǎn)自美國(guó)西銳飛機(jī)公司，單活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)艙有四座，號(hào)稱“空中寶馬”，最大亮點(diǎn)是裝備了整機(jī)降落傘，一旦出現(xiàn)意外情況，打開降落傘，飛機(jī)可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價(jià)50萬-60萬美元，折合人民幣400萬-500萬元，被認(rèn)為是性價(jià)比比較高的飛機(jī)。

蔡先培飛過好幾款飛機(jī)，有的性能老到“坐在里面像開拖拉機(jī)一樣”。比來比去，最鐘情的還是這款“22”。

喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個(gè)性圖案。

蔡先培和苗圃同是北京精功國(guó)際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學(xué)習(xí)并且已經(jīng)可以單獨(dú)駕駛飛機(jī)的女會(huì)員。

同為這個(gè)俱樂部會(huì)員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個(gè)共同點(diǎn)就是鐘情小飛機(jī)，陶醉于俯沖的速度快感中。

張又旭被稱為京城手表名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機(jī)械在行。”而且，現(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學(xué)會(huì)飛機(jī)起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。

蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機(jī)是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風(fēng)聲，感覺真的就是自己在飛。”

俱樂部董事長(zhǎng)李晨曾經(jīng)給這些會(huì)員總結(jié)了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗(yàn)速度和激情，多數(shù)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品情有獨(dú)鐘?！?/p>

這是目前小飛機(jī)駕駛學(xué)習(xí)者的共性，也是小飛機(jī)購(gòu)買者的共性。

不過，私人飛機(jī)也并不一定意味著財(cái)富。小飛機(jī)的價(jià)格從十幾萬到上千萬不等，價(jià)格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當(dāng)于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學(xué)們都有一個(gè)共同的夢(mèng)想：抬頭看，天上的飛機(jī)像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。

小飛機(jī)的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機(jī)，可以通過學(xué)習(xí)取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機(jī)需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。

如果說，大飛機(jī)買的是面子和交通工具，小飛機(jī)買的就是刺激和玩具。

中航協(xié)通航委員會(huì)副秘書長(zhǎng)唐繼龍?jiān)谕ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，“未來15年內(nèi)，私人小飛機(jī)將像私家車一樣普及?！?/p>

商務(wù)機(jī)的明星譜

美國(guó)灣流公務(wù)機(jī)公司董事長(zhǎng)曾公開發(fā)表過一個(gè)判斷，“假如現(xiàn)在這個(gè)房間坐著10位已退休的世界頂級(jí)CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會(huì)談到私人飛機(jī)，談到難忘的機(jī)上生活?！?/p>

他說的想必是奢華的商務(wù)機(jī)，因?yàn)樯虅?wù)機(jī)絕對(duì)是財(cái)富和品質(zhì)的完美結(jié)合。在這個(gè)領(lǐng)域，CEO們?nèi)绱?，演藝明星們也一樣。他們買的動(dòng)輒便是價(jià)值上千萬的商務(wù)機(jī)，沒錢是絕對(duì)玩不起來的。

最惹眼的應(yīng)該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調(diào)的他在今年年初高調(diào)買下“本山號(hào)”。

這是一架小型公務(wù)機(jī)，由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)，型號(hào)為“挑戰(zhàn)者850”，價(jià)值2億元人民幣，內(nèi)設(shè)17個(gè)座位，有酒吧、健身房等設(shè)置。

3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺(tái)灣，為二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺(tái)灣》做宣傳，便啟用了這架飛機(jī)。

本山公司的人對(duì)這次高調(diào)購(gòu)買行為的解釋是：買飛機(jī)的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機(jī)票開銷數(shù)字驚人，而且，民航購(gòu)票緊張，自己開飛機(jī)不會(huì)延誤活動(dòng)。

同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。

林青霞夫婦的私人飛機(jī)和“本山號(hào)”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務(wù)飛機(jī)。

價(jià)格之最，應(yīng)屬劉濤，這個(gè)《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中乘坐的私人飛機(jī)是一架噴氣式飛機(jī)——“獵鷹2000EX”，價(jià)值近3億元人民幣。

陳道明是機(jī)場(chǎng)的鉆石級(jí)會(huì)員，他的私人飛機(jī)可以在各國(guó)的任何機(jī)場(chǎng)降落。

有人曾調(diào)侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機(jī)？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。

買飛機(jī)之后

開著飛機(jī)回家過年，或者，開著飛機(jī)抓賊。這都是今年私人飛機(jī)的噱頭新聞。不過，購(gòu)買飛機(jī)后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。

趙本山說，本山號(hào)將來要以租養(yǎng)機(jī)。因?yàn)?，買飛機(jī)昂貴，養(yǎng)飛機(jī)燒錢。本山號(hào)在機(jī)場(chǎng)停留一小時(shí)的費(fèi)用是一萬元。飛行一小時(shí)的費(fèi)用是1.5萬元。

有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時(shí)；不算油耗，每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5%；飛行200小時(shí)左右，需要一次大維修，花費(fèi)大概在100萬元左右。細(xì)算下來，一年僅為飛機(jī)做維護(hù)的花銷達(dá)數(shù)百萬之多。

精功國(guó)際飛行俱樂部的董事長(zhǎng)李晨向記者強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)的保值性非常好，一架飛機(jī)的機(jī)身是無壽命設(shè)計(jì)，飛機(jī)售價(jià)每年遞增，因此先擁有飛機(jī)，然后經(jīng)營(yíng)飛機(jī)租賃還是一筆劃算的買賣。

蔡先培則向記者表達(dá)了飛機(jī)可以作為投資的看法，他理想的狀態(tài)是買兩架飛機(jī)，一架高空商務(wù)機(jī)，一架低空小飛機(jī)，“不用的時(shí)候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些?！?/p>

出租是養(yǎng)機(jī)，賣機(jī)則是一個(gè)賠本的買賣。

2007年7月6日，《浙江日?qǐng)?bào)》第三版刊登出一則消息：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，現(xiàn)決定低價(jià)轉(zhuǎn)讓歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC120B直升機(jī)一架。

刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費(fèi)1800萬元購(gòu)買了這架飛機(jī)，最初想法是用來做生意，往返于福建和浙江。

王斌之所以轉(zhuǎn)讓愛機(jī)，其苦惱在于，從買了飛機(jī)，前后已經(jīng)花費(fèi)了2000多萬元，每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費(fèi)，但是飛機(jī)只在義烏和東陽(yáng)的上空飛過幾圈，飛行時(shí)間總共36小時(shí)。飛行手續(xù)繁雜，飛機(jī)飛不起來，利用價(jià)值受限。

私人飛機(jī)第一人張躍的決定是：停飛。

他開始時(shí)常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數(shù)據(jù)：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機(jī)從長(zhǎng)沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當(dāng)于8棵大樹生長(zhǎng)60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機(jī)商務(wù)出行就成了歷史?！?/p>

不過，對(duì)于還處于飛機(jī)誘惑階段的人們看來，張躍的這個(gè)決定有點(diǎn)陽(yáng)春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，并計(jì)劃著購(gòu)買下一架飛機(jī)的型號(hào)。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個(gè)個(gè)的小團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)每天在講述著新的飛行故事。

中外差距

中國(guó)目前擁有的私人飛機(jī)數(shù)量到底是多少？接受采訪的專家和飛機(jī)代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機(jī)到底只是用來玩，做交通工具，還是用于探礦、航拍、警用?！币晃徊辉妇呙膶＜蚁蛴浾咄嘎?，“更重要的因素在于，國(guó)內(nèi)還有為數(shù)不少的‘黑戶飛機(jī)’存在。”

所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機(jī)。據(jù)介紹，按照我國(guó)民航對(duì)飛機(jī)購(gòu)買審批的相關(guān)管理措施，部分改裝飛機(jī)和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)型外的飛機(jī)，將不予辦理適航許可。專家說，這一規(guī)定，直接將一些實(shí)用且價(jià)格低廉的小飛機(jī)排除到了市場(chǎng)之外。

新奧航空體育俱樂部有限公司總經(jīng)理林梁向記者證實(shí)了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機(jī)”的制造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個(gè)城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機(jī)項(xiàng)目。據(jù)稱，這種小飛機(jī)安全性能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產(chǎn)后可以以每臺(tái)60萬元的價(jià)格售出，遠(yuǎn)低于海外直升機(jī)售價(jià)。

但致命的問題是，這種小飛機(jī)不在民航局備案的適航許可范圍之內(nèi)，即使投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，也無法在公開市場(chǎng)上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機(jī)，四處找廠礦企業(yè)或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓(xùn)之用。

根據(jù)中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截止到2009年年底，我國(guó)擁有通用航空器(包括不做商業(yè)航空使用的企業(yè)自購(gòu)公務(wù)機(jī)，私人自購(gòu)的作業(yè)用直升機(jī)和交通用小飛機(jī)等)997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機(jī)場(chǎng)70余個(gè)，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時(shí)間約28萬小時(shí)，提供就業(yè)崗位8000余個(gè)，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。

而同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)下的美國(guó)，擁有通用航空器23萬余架，約占全國(guó)航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機(jī)場(chǎng)1.68萬個(gè)，約占全國(guó)各類機(jī)場(chǎng)的96%；通用航空年飛行2800余萬小時(shí)，約占民用航空總飛行小時(shí)的80%；每年提供超過126.5萬個(gè)工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。

何以會(huì)出現(xiàn)這么大的差距？

接受記者采訪的專家們觀點(diǎn)高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放?！肮芾矸绞街两裢Ａ粼谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的水平上，凡事都要申請(qǐng)、審批，把本來可以市場(chǎng)化運(yùn)作的私人飛機(jī)，管得跟國(guó)航、東航一樣，當(dāng)成是他們的下級(jí)，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實(shí)用的私人飛機(jī)?！?/p>

飛機(jī)總動(dòng)員2原型機(jī)

美國(guó)空中拖拉機(jī)公司于1971年1月開始研制“空中拖拉機(jī)”AT-301型農(nóng)業(yè)機(jī)，1972年8月開始制造第一架原型機(jī)。1973年9月原型機(jī)首次試飛，同年11月獲得美國(guó)聯(lián)邦航空條例第23部的型號(hào)合格證。同時(shí)，該飛機(jī)還進(jìn)行了一系列飛行試驗(yàn)，以滿足聯(lián)邦航空條例第8部的要求。至1991年11月總共已交付1000架“空中拖拉機(jī)”。目前，該公司生產(chǎn)的“空中拖拉機(jī)”有以下幾種型別：

AT-401/401A　1986年該公司開始在AT-301基礎(chǔ)上研制AT-401，加大了翼展和藥箱容積。至1992年1月共交付了119架AT-401。AT-401A于1990初開始發(fā)展，裝一臺(tái)441.5千瓦(600馬力)波蘭PZL-3S星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副US-132000/A-4四槳葉恒速液壓自動(dòng)變距螺旋槳，螺旋槳直徑2.63米，1991年11月取得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。AT-401售價(jià)16.2萬美元，1992年初月產(chǎn)量為8架。

AT-400/402　兩種型別均裝一臺(tái)507千瓦(689馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-15AG、-27或-28渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副哈策爾公司三槳葉可逆槳距恒速螺旋槳。兩種型別均裝1514升的藥箱和0.97米寬的門盒。AT-402于1988年8月首飛，同年11月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，AT-402是在AT-400的機(jī)身、尾翼和起落架上裝上AT-401的機(jī)翼，首架AT-402于1988年底交付。至1992年1月1日，共交付了86架AT-400和55架AT-402。AT-402售價(jià)38.4萬美元。

AT-501　裝一臺(tái)447千瓦(608馬力)普拉特·惠特尼公司R-1340-S3H1G星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副三槳葉液壓自動(dòng)變距螺旋槳，載油量477升，藥箱容積1900升。該型于1987年6月23日獲型號(hào)合格證，至1992年初已交付11架，售價(jià)17.45萬美元。

AT-502　AT-502較AT-400加大了藥箱和翼展，可裝普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A系列的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。該型飛機(jī)于1987年4月首飛，同年6月23日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。至1992年1月1日，AT-502已交付111架，售價(jià)39.4萬美元，1992年初月產(chǎn)量為9架。

AT-503/503A　1985年9月，空中拖拉機(jī)公司開始研制“空中拖拉機(jī)”AT-503型飛機(jī)。該型號(hào)比以前幾種型號(hào)要大，是該公司設(shè)計(jì)的第一種雙座飛機(jī)，主要用于滅火、山區(qū)森林噴灑化學(xué)劑、高量播種和施肥，以及反毒品等特殊任務(wù)。該機(jī)裝一臺(tái)820千瓦(1115軸馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副哈策爾公司五槳葉順槳可逆槳距恒速金屬螺旋槳。1986年4月25日首架原型機(jī)試飛，同年10月2日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。AT-503A是在AT-503的雙座機(jī)身上配上AT-502的機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)可選裝559千瓦(760馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-34或PT6A-34AG渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。AT-503A計(jì)劃用作教練機(jī)，但也可裝一個(gè)容量為1893升的藥箱。至1991年底，AT503和AT-503A分別交付1和3架。

關(guān)于《空中拖拉機(jī)是什么飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。