【簡介：】對于民航客機(jī)而言，無論是早期使用渦噴發(fā)動機(jī)，還是現(xiàn)在全面普及渦扇發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)對于進(jìn)氣道的要求其實(shí)就兩點(diǎn)要求：
1、進(jìn)氣道盡可能短
空氣進(jìn)入進(jìn)氣道，就會和進(jìn)氣道表面進(jìn)行摩擦，

對于民航客機(jī)而言，無論是早期使用渦噴發(fā)動機(jī)，還是現(xiàn)在全面普及渦扇發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)對于進(jìn)氣道的要求其實(shí)就兩點(diǎn)要求：

1、進(jìn)氣道盡可能短

空氣進(jìn)入進(jìn)氣道，就會和進(jìn)氣道表面進(jìn)行摩擦，這種摩擦?xí)档涂諝獾乃俣群蛪簭?qiáng)，從而導(dǎo)致降低發(fā)動機(jī)工作效率。因此，希望發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道越短越好。

2、進(jìn)氣道內(nèi)壁盡可能光滑

同理，內(nèi)壁越是光滑，空氣與之摩擦而導(dǎo)致的損耗就越低，這樣發(fā)動機(jī)功率受到影響就小。

除此之外，對于進(jìn)氣道進(jìn)口形狀并未特殊要求，由于現(xiàn)在的民航機(jī)大多采用機(jī)翼下吊掛方式來掛載發(fā)動機(jī)，因此，這種情況下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道大多做成了軸對稱形狀，也就是圓形居多。而在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，雖然也是采用了渦扇發(fā)動機(jī)作為動力裝置，但是進(jìn)氣道進(jìn)口很少有圓形的，更多的是矩形、半圓形等，就是這個道理。

還有一個情況需要考慮，這就是民航飛機(jī)的機(jī)翼采用的都是下單翼設(shè)計(jì)，也就是機(jī)翼安裝在機(jī)身下方，這樣一來，機(jī)翼下又掛載的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)距離跑道地面就比較低了，為了確保安全，某些民航客機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)口就沒有設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)圓形，具體原因有下面兩點(diǎn)：

第一，在飛機(jī)起飛降落過程中，機(jī)翼由于是一個柔性體，因此會上下擺動，這樣就有可能讓發(fā)動機(jī)外壁觸地。

第二、防止離地過近，吸入地面上的砂礫；

第三、配置的發(fā)動機(jī)屬于大涵道渦扇發(fā)動機(jī)，外部直徑的確過大，這樣也需要修型。

所以，這就是問題的答案。

這個問題呢就回答到這里吧。

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