【簡介：】本篇文章給大家談談《上海金匯航空救援公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機？


2、華東地區(qū)?？章?lián)合演練哪些內(nèi)容

本篇文章給大家談談《上海金匯航空救援公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機？
• 2、華東地區(qū)?？章?lián)合演練哪些內(nèi)容？
• 3、中國國內(nèi)通用航空公司排名，哪些是有實力的呢？
• 4、金匯通航李啟勇簡介
• 5、上海在哪里可以考取私人飛機駕照

本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機？

最近本山號被媒體曝光，有關私人飛機的話題也成為了熱門話題。出于私人飛機市場的放開，個人考取飛機駕照也相對容易，也開始有越來越多的商界精英、娛樂界大腕加入了私人飛機一族。我們來看看都有哪些人擁有私人飛機吧！

【第一個吃螃蟹，擁有私人飛機者】

1997年，遠大集團總裁張躍在國內(nèi)“首吃螃蟹”

【后來效仿者】

其后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智、海爾集團首席執(zhí)行官張瑞敏、上海航茂國際貿(mào)易公司董事長李林海、上海正陽投資集團董事長鄒建明、廣西平果亞洲鋁業(yè)有限公司董事長劉孟軍、陜西茂源實業(yè)集團董事長雒小平、福建漳州農(nóng)民企業(yè)家連文成陸續(xù)跟進。

財富效應很快輻射到浙江，購機熱情稍晚一些的浙商們奮起直追。杭州道遠化纖集團董事長裘德道首當其沖，義烏“相框大王”王斌和溫州汽車摩托艇協(xié)會會長朱松斌也相繼購買私人飛機，并注冊了合法身份。

今年7月15日，東莞市旅游飯店協(xié)會副會長、常平匯華國際酒店董事長劉柏權路遇搶匪，動用私人飛機一路追捕，一時傳為佳話。

【最貴的私人飛機擁有者】

最貴的私人飛機擁有者，應屬女演員劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱、《白蛇傳》中的白素貞，乘坐的“獵鷹2000EX”噴氣式飛機，價值近3億元人民幣。苗圃則是我國最早獲得飛行駕照的女演員，她買了一架美國西銳飛機公司生產(chǎn)的小型活塞式螺旋槳飛機“SR-22”，并重新噴繪了個性圖案。

【最低調(diào)的私人飛機擁有者】

廣東佛山市高明區(qū)電視臺記者田威新?lián)碛幸患軆r值14.5萬元的“108蜜蜂3C”超輕型飛機，算是商界和演藝界之外，為數(shù)不多的私人飛機擁有者。

華西村旅游公司總經(jīng)理周麗近日宣布，華西村將在未來5年內(nèi)購買20架飛機，目前已購買的兩架直升機，計劃下月中旬起飛。

【中國直升機航拍第一人】

號稱中國直升機航拍的第一人的，著名攝影家，好利來總裁羅紅，羅紅長期從事自然風光和野生動物的攝影創(chuàng)作，曾數(shù)十次赴非洲拍攝野生動物。2006年11月，在聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署建立“羅紅環(huán)?；稹保l(fā)起“中國兒童環(huán)保繪畫大賽”，迄已有640萬中國兒童參加，被聯(lián)合國認定為全球規(guī)模最大的環(huán)保知識普及活動，并在全世界推廣其模式。2007年，分赴南極和北極拍攝極地野生動物。 2009年6月5日，在聯(lián)合國紐約總部舉辦“共同的命運——從非洲到北極的野生動物”攝影展，成為聯(lián)合國大樓建成56年來首位受邀辦展的中國人。2009年7月，獲得聯(lián)合國全球“氣候英雄”稱號，是亞太地區(qū)唯一獲此殊榮的環(huán)保主義者。同年7月，入選美國《福布斯》“20位全球具有杰出業(yè)余愛好企業(yè)家”排行榜。2010年6月14日，受邀在在劍橋大學舉辦個人攝影展。

【娛樂界私人飛機擁有者】

趙本山花近2億元人民幣從加拿大購入了一架17座小型客機，今天占據(jù)娛樂各大網(wǎng)站版面。每次趙本山出行都要訂購民航機票，有時由于客票緊張，曾多次發(fā)生遲到、延遲活動的狀況；每次趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數(shù)字驚人；另外，每次乘坐民航客機，趙本山都會被乘客“追星”，搞得趙老師每次都無法休息，所以趙老師早就有購買飛機的打算了。

成龍的兩架飛機，分別價值4000萬元和7000萬元

劉德華有私人飛機早就被媒體曝光過，他買私人飛機目的和趙本山一樣，就是圖出席活動、演唱會什么的準時，再也不為買民航機票誤點犯愁，當然據(jù)媒體報道，華仔的私人飛機更是開到馬來西亞看望岳父，可見他是一個多么孝順的藝人。

國內(nèi)知名大導演馮小剛的N7256C價值1000萬,經(jīng)常放在機庫里，有重大活動才出沒。

《還珠格格》里的小丫頭金鎖，一轉(zhuǎn)眼變成了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的知名女明星，范冰冰的財富也隨著名氣一路奔跑，如今為了出席活動方便，小范更是買下了2000多萬元的小型豪華飛機。

國際巨星章子怡私人飛機同樣闊綽，據(jù)悉她的私人飛機是一款名為活塞TB-9的飛機，價值在5000多萬元左右。

林青霞夫婦新近所購的私人飛機被曝光。據(jù)悉，林青霞的私人座駕是商務飛機，此機型性能好、內(nèi)部客座豪華，屬于世界先進機型，僅10個座位，每個座位都可360度轉(zhuǎn)動;配套廚房能隨時提供熱食;該系列飛機售價在900萬至5000萬美元之間。

周杰倫的波音737飛機價值一億人民幣，對于資產(chǎn)幾十億的他來說，這只是毛毛細雨。一年的廣告費和演唱會就能搞點，可見周董有多么的潮流。

國內(nèi)實力派演員陳道明演戲沒的說，“老戲骨”來形容他一點也不為過。讓人沒想到的是他竟然是機場的鉆石會員，他的私人飛機可以在各國任何機場降落，待遇可見有多么的好。

武打巨星李連杰在武術上沒的說，他演的電影深受國內(nèi)外影迷好評，為了出席活動方便他也買下了價值3000多萬的豪華飛機供自己享用。

國際巨星章子怡私人飛機同樣闊綽，據(jù)悉她的私人飛機是一款名為活塞TB-9的飛機，價值在5000多萬元左右。

相關資料與圖片均來自于網(wǎng)絡：通過百度搜索

相關參考來源如下：

華東地區(qū)?？章?lián)合演練哪些內(nèi)容？

6月11日，“2018年華東地區(qū)航空器搜救暨事故調(diào)查聯(lián)合演練”水上搜救部分在東海救助局外高橋碼頭前沿水域舉行，完成上述一系列搜救動作。

從東海救助局獲悉，本次演練由民航華東地區(qū)管理局和交通運輸部東海救助局聯(lián)合舉辦，警航、金匯通航等6家單位，100余人參演。東海救助局派遣了1架救助直升機，5艘救助船艇和應急救助隊參與了落水人員搜救、落水人員醫(yī)療救護、飛機黑匣子搜尋與打撈、黑匣子轉(zhuǎn)運4個科目。

11日8時10分許，演練開始。演練模擬一架載有200名乘客，6名機組人員的飛機在浦東機場起飛爬升過程中，突發(fā)火情。機組向管制員報告火警信息，申請返航降落。接到信息后，塔臺管制員指揮其它航空器避讓，并報告浦東機場現(xiàn)場指揮中心。

2分鐘后，機組報告高度600米，飛機失控。隨后，塔臺信號丟失，與機組失去聯(lián)系。雷達最后位置點顯示：3121.5/12136.8 E（外高橋水域，具體位置為上海浦東新區(qū)隨塘路999號救助局碼頭前沿水域）。

接到險情后，東海救助局立即啟動應急救助預案，派出直升機、救助船艇、潛水救助隊等救助力量前往現(xiàn)場施救。

救助直升機率先抵達現(xiàn)場，展開海面搜尋，發(fā)現(xiàn)海面2名落水人員后，邊報告落水人員位置，邊從水中救起1人。救助直升機報告，獲救人員失溫現(xiàn)象嚴重，生命體征不穩(wěn)，急需送醫(yī)就治，申請返回高東機場。得到許可后，救助直升機撤離現(xiàn)場。

隨后趕來的“東海救204”輪采用救生撈網(wǎng)將另1名落水人員救起。很快，“華英398”輪發(fā)現(xiàn)一只救生筏，迅速接近，2名落水人員從水中進行登筏自救。緊接著，“東海救204”輪將筏上6名人員全部救起。

經(jīng)核實，另外198名人員被過往船只救起。現(xiàn)場決定對水下進行探測搜尋失事飛機殘骸。潛水救助隊乘坐1號救助艇在現(xiàn)場利用聲納和信標探測儀進行探測，發(fā)現(xiàn)疑似飛機殘骸，并在疑似位置拋投浮標記號。

2號救助艇上的潛水救助隊員攜帶自攜式無線通訊系統(tǒng)順著目標浮標記號引導繩下水，確認飛機殘骸，從中取出黑匣子（VDR）。隨后2號救助艇將黑匣子送到“東海救101”輪上，移交給調(diào)查員。

來源：鳳凰網(wǎng)

中國國內(nèi)通用航空公司排名，哪些是有實力的呢？

全國經(jīng)民航局批準的通用航空企業(yè)共103家，新疆通航、飛龍通航、黑龍江農(nóng)墾都很厲害，聽說現(xiàn)在有一個通遼市神鷹通用航空有限公司，是全國第一家以超輕型飛機注冊的通用航空企業(yè)，在飛機播種、滅蟲工作中取得了驕人成績，并要打造中國通用航空第一品牌，實力不俗、管理正規(guī)、前途一片光明。聽說是下崗職工辦的公司，很牛、有魄力。有機會去見識見識。

金匯通航李啟勇簡介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建?，F(xiàn)任金匯通航董事長、上海正陽投資集團有限公司（正陽集團）副總裁。

2006年來到上海，加入正陽集團，任總裁助理，分管集團市場營銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔保有限公司（metsh.com.cn），任董事長；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長、正陽集團副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個通用航空的門外漢到如今成為中國最大的民營通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機、27名員工的“自娛自樂”的公司做成了現(xiàn)在擁有超過100名員工、19架直升機、具備直升機私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓資質(zhì)、中型直升機維修維護資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務遍及大江南北的“有理想、有目標”的大型民營通用航空企業(yè)。

務實：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時，公司還是一個純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運行管理體制。要將其變成一個參與市場競爭的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機型但無市場，如何生存下去；二是缺乏固定的運行基地，如何保障運行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問題。

關于企業(yè)依靠什么業(yè)務生存，公司內(nèi)部進行了充分的討論，意見很多，方向也很多，如何下決策是個難題。李啟勇經(jīng)過深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點業(yè)務。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務，最好是能夠依附于一個成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場極不穩(wěn)定，但務實的他知道當時公司的運行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺、麗水電視臺等執(zhí)行了多個大型航拍項目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國直升機高端航拍最專業(yè)的服務商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級電視臺乃至國家級電視臺的專用供應商。

遠見：飛行培訓先行

航拍只能解決一時溫飽，無法解決長遠發(fā)展的問題。在李啟勇看來，中國通航必然會經(jīng)歷一個從精英化到大眾化的過程，這是國際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國通航的必由之路。誰能夠加快這個進程，誰就是中國通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻?！?/p>

在這個思路的引導下，飛行培訓作為第一個項目進入了李啟勇的視野。由于直升機市場剛剛起步，國內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓操作的復雜性和艱巨性，使得國內(nèi)鮮有個人和組織敢于嘗試直升機飛行培訓（在金匯通航之前，國內(nèi)僅有民航學院、安陽、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個直升機飛行培訓機構）。但是在李啟勇的堅持下，飛行培訓這個項目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開始立項，到2010年5月31日獲得局方批準，經(jīng)過一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機私照培訓資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機培訓機構，隨后獲得了直升機飛行教員培訓資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機商照培訓資質(zhì)，成為目前國內(nèi)唯一同時擁有私照、商照培訓資質(zhì)的民營直升機培訓機構。

從美國的經(jīng)驗看，上世紀70年代放松管制后，美國私人飛行一躍成為通用航空第一大市場，1000多萬小時的年飛行量是中國整個通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機（含直升機）的數(shù)量高達13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓，迅速成為美國第二大通用航空消費市場，年飛行量達到400多萬小時，是中國整個通航業(yè)年飛行時間的13倍。隨著國內(nèi)空域開放的呼聲越來越高，若2015年空域開放，則私人飛機（直升機）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長，其次是飛行培訓，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務的興起。中國是目前世界上奢侈品消費增長最快的國家，私人飛機（直升機）的消費能力不必懷疑，固定翼飛機的駕照培訓已是競爭激烈，唯有直升機培訓還鮮有人涉及。“這是（直升機培訓）一片藍海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達彼岸，必須冒險先游起來?！崩顔⒂碌暮V定正是來源于對未來趨勢的把握，他現(xiàn)在每天都堅持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預先找到飛的感覺。

管理：膽大心細 深謀遠慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對飛行安全有著特殊的理解。在他看來，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場機會，那么這樣的安全就變得沒有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時，李啟勇更看重對安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點，這是他認為的關鍵所在。但是觀察他對安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴格，讓人覺得他非常保守；而他對于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺得他非常的激進。

一方面，他善于運用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關理念和做法對安全進行管理，通過建立經(jīng)理安全問責制、安全技術管理部門、飛行員特殊安全問責制以及SMS安全管理體系，加上運控中心管理機制，多重管理互相平衡制約，實現(xiàn)安全的規(guī)范化、標準化。夯實了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來，安全培訓和安全訓練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓層面，內(nèi)部的安全培訓和日常的安全飛行訓練甚至被看成是飛行培訓的核心，通過安全的內(nèi)訓去帶動人員的技術升級和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來，金匯通航始終保持安全運行零事故的記錄。

另一方面，對于民航法規(guī)政策沒有規(guī)定不能從事的方式和項目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來，他有一種改革開放初期深圳城市的性格。他善于運用兩個方式來完成他的探索：風險控制和溝通。一個有風險的新項目，做還是不做，不是憑感覺，而是需要科學論證，李啟勇總是尋求技術和管理機制的雙重可能性，而不是還沒做就聽任飛行員和機務說不行。技術可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時也可以是良師益友，甚至是免費顧問。與很多害怕主管部門來檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動邀請主管部門的領導和檢查員來公司檢查，并歡迎他們提出整改意見。一開始可能問題多得“讓自己都覺得過意不去”，但是多次之后，問題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請一個咨詢公司來的劃算，因為既解決了上下溝通的問題，又獲得了最專業(yè)的管理指導，而且還是免費的。雖然李啟勇經(jīng)常會給主管部門的領導出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項目，但是對于這個“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂意和他溝通，因為對于他們來說，這些全新的項目也能夠幫他們填補法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點。

基地

對通航運營的深刻理解，李啟勇帶領公司拋棄了自建運行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機隊規(guī)模急速擴張（從2架到19架）的考驗。接收直升機，在行業(yè)外人看來是一個通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f金匯通航是用2年的時間完成了人家十幾年的工作量。技術當然是難題，但是人才更是難題。”一位知情的業(yè)內(nèi)人士，如是說。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個現(xiàn)象就是人才結(jié)構呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒有，形成人才的斷層局面。這也是一開始李啟勇要面對的問題。招聘不能解決所有問題，培養(yǎng)才能標本兼職。他對人才有一個非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物?！叭藛T是熱情很高，但是技術能力不行，需要耐心指導；人手是交代一件事情他能按時保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺去發(fā)揮，給他機會甚至創(chuàng)造機會；人物是你不給他平臺，他都能幫你創(chuàng)造平臺，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的。”李啟勇是這樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對人才的標準，不管是誰，都可以有發(fā)揮的機會。他有針對性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強化，通過不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團結(jié)、專業(yè)并精于服務的優(yōu)秀隊伍。

通航新概念：與競爭對手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來思考通航的經(jīng)營管理，他提出的直升機運營服務商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機飛行和運營配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競爭者到通航企業(yè)的服務者的蛻變。通過公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機代理購機咨詢、直升機托管、直升機場建設咨詢、飛行培訓為核心的配套服務，將昔日在飛行服務市場的競爭對手變成了客戶。與競爭對手做生意，這點頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機運營服務商是一個新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機大管家。從直升機的購買、投入使用到最后報廢的整個過程中，需要使用到的配套服務，這個直升機大管家都要提供?！崩顔⒂碌囊靶氖且ㄟ^對直升機產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機制，并在這個機制的基礎上，構建中國直升機運營配套服務體系，“這樣，低空開放后直升機才能真正飛起來。”

按照李啟勇的觀點，直升機運營服務商的最高理想是在中國實現(xiàn)“直升機的普及化應用”，包括直升機的購機咨詢、飛行培訓、機組人才配置、托管維修、機場和起降點建設、代理經(jīng)營、金融保險等一系列運營配套服務。當然，這個配套服務體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅持和投入。這個事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經(jīng)典語錄

1、 中國通航當然缺人才，首先缺技術人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營管理人才

2、 作為通航人，我們應該有計劃、有目標、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項事業(yè)，或許未來通航的格局就會因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對通航更有裨益。

3、 就目前中國通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無疑是最為困難的一項事業(yè)。對其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當年的新航路開辟一樣，總要有人當鋪路石，當冒險家，這是歷史賦予我們的責任和使命。

4、 衡量低空開放的程度和成果的重要標準之一就是中國的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個人認為，低空開放是大勢所趨，是歷史的必然，但不會馬上全部開放，更不會無條件全面開放，而是循序漸進，讓一部分地區(qū)先飛起來，先飛帶動后飛，最終實現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開放的預期過于美好，加上社會各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國通航所有問題的縮影。只要提到中國通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開放，通航的所有問題都能得到解決。

7、 低空開放不能解決中國通航的所有問題，它是一把雙刃劍，機遇誘人，挑戰(zhàn)嚴峻。

8、 如果說空域開放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因為你有某項特殊能力，你能上得了舞臺，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺下就會有一大批新人加入這個舞會，你敢說那個時候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構，一是休閑文化，二是運動文化。那么，如何將飛行文化與中國文化相結(jié)合，中國的飛行文化應該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰?。所以，開拓市場的同時也意味著我們要擔負培養(yǎng)、教育、推進和豐富中國飛行文化的使命。

10、如果一個通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國通航增添了一個新的競爭者，那么這個公司的存在就沒有太大的意義。通航企業(yè)應該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當成是良師益友，甚至是免費顧問。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應該具備三心，即“責任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問公司能為你做什么，先問你能為公司做什么。

14、不要太關心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對不僅僅值現(xiàn)在這個價錢。

上海在哪里可以考取私人飛機駕照

東方通航，金匯通航等，直升機的哈，固定翼的不大清楚，上海好像沒的，即使是哪個直升機的，你要學也不在上海

關于《上海金匯航空救援公司》的介紹到此就結(jié)束了。