【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)剎車系統(tǒng)故障》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)維修一線有哪些崗位，各崗位職責(zé)是什么
2、飛機(jī)剎車系統(tǒng)維護(hù)方面知識拜托各
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)剎車系統(tǒng)故障》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)務(wù)維修一線有哪些崗位，各崗位職責(zé)是什么
- 2、飛機(jī)剎車系統(tǒng)維護(hù)方面知識拜托各位了 3Q
- 3、飛機(jī)維修分為哪些部門
- 4、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修（部件維修）到底是做什么的？
- 5、飛機(jī)起落架剎車系統(tǒng)的工作原理與維護(hù)
- 6、飛機(jī)剎車往復(fù)活門出現(xiàn)啥故障而更換？
機(jī)務(wù)維修一線有哪些崗位，各崗位職責(zé)是什么
機(jī)務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，對飛機(jī)進(jìn)行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機(jī)執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；
定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時(shí)間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機(jī)飛一段時(shí)間后趁航后期間進(jìn)行的一個(gè)定檢。C檢是飛機(jī)停場，進(jìn)入機(jī)庫，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時(shí)間來，或者突發(fā)故障需要工作會(huì)臨時(shí)安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對動(dòng)手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機(jī)部件修理如機(jī)輪和剎車維修；
工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
飛機(jī)剎車系統(tǒng)維護(hù)方面知識拜托各位了 3Q
飛機(jī)的剎車系統(tǒng)可就多了，樓上說的擾流板，反推，包括主輪上的剎車組件都算，不過糾正一下，襟翼不是用來減速的，而是用來增大升力防止失速或者重著陸的。擾流板也是主輪接地之后才會(huì)打開的，而不是進(jìn)近的時(shí)候。作用是增大下壓力，進(jìn)而增大飛機(jī)和地面之間的滑動(dòng)摩擦力，還有增大前進(jìn)方向的空氣阻力的作用。反推裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的圓桶，兩邊的殼是可以打開的，前面以部分叫風(fēng)扇包皮，中間比較厚重的叫反推包皮，大型發(fā)動(dòng)機(jī)上最后面還有整流包皮。反推門就在反推包皮上，打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道會(huì)被堵住，讓本來向后的氣流向斜前方吹，增大阻力，減小滑跑距離。最主要的還是主輪上的剎車轂了，其實(shí)原理和汽車的沒什么區(qū)別，只是多了好多傳感器而已，輪壓傳感器，ABS的傳感器之類的都在主輪的軸承里面。卸掉輪胎后，用專門的工具就可以把剎車轂卸下來，一個(gè)圓柱形的桶，其原理也是利用摩擦力減速的。 摘自百度-不好請別罵。
飛機(jī)維修分為哪些部門
機(jī)務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，對飛機(jī)進(jìn)行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機(jī)執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；
定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時(shí)間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機(jī)飛一段時(shí)間后趁航后期間進(jìn)行的一個(gè)定檢。C檢是飛機(jī)停場，進(jìn)入機(jī)庫，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時(shí)間來，或者突發(fā)故障需要工作會(huì)臨時(shí)安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對動(dòng)手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機(jī)部件修理如機(jī)輪和剎車維修；
工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修（部件維修）到底是做什么的？
結(jié)構(gòu)維修和部件維修不一樣的，結(jié)構(gòu)維修主要負(fù)責(zé)的是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，鉚，焊，防腐，金工等等這些，部件維修就是某個(gè)部件故障了，航線或者定檢都是整個(gè)部件換新的，如果公司有這個(gè)部件修理的資質(zhì)，那么就可以自己修理這個(gè)損壞的部件，比如輪胎剎車轂的翻新，修個(gè)電機(jī)啊，修個(gè)發(fā)電機(jī)啊這些，這個(gè)是分機(jī)械和電子的。
飛機(jī)起落架剎車系統(tǒng)的工作原理與維護(hù)
波音737飛機(jī)自動(dòng)剎車系統(tǒng)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)
Experience on Maintenance of B737 Auto Brake System
飛機(jī)剎車往復(fù)活門出現(xiàn)啥故障而更換？
飛機(jī)剎車往復(fù)活門不起作用 就需要更換 。例如慣性傳感器微電門開關(guān)不起作用，表現(xiàn)為微電門接通 不能斷開 ，或微電門開關(guān)不能接通 ，都需要更換 。
關(guān)于《飛機(jī)剎車系統(tǒng)故障》的介紹到此就結(jié)束了。
