【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛怎么指揮的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場控制塔，是怎樣指揮飛機(jī)安全起降?


2、民航飛行員如何操控飛機(jī)的


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛怎么指揮的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)場控制塔，是怎樣指揮飛機(jī)安全起降?
• 2、民航飛行員如何操控飛機(jī)的
• 3、飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的
• 4、飛行員在空中是如何操縱飛機(jī)飛行的？
• 5、飛機(jī)起飛后哪邊塔臺控制

機(jī)場控制塔，是怎樣指揮飛機(jī)安全起降?

在塔臺上指揮飛機(jī)，主要保持跑道上無障礙物。起飛時，要保持尾流間隔。地面滑行不能發(fā)生沖突。

民航飛行員如何操控飛機(jī)的

你的這個問題是個非常復(fù)雜而且涉及面非常廣的問題，很難一下子說清楚。

簡單地說，民航飛機(jī)上有很多操縱機(jī)構(gòu)（駕駛盤、腳蹬、油門桿……），還有很多儀表、電氣、無線電等設(shè)備，可以讓飛行員了解飛機(jī)的姿態(tài)、高度、速度、航向、地理位置……等，還有一些自動駕駛設(shè)備。飛行員根據(jù)所要執(zhí)行的飛行任務(wù)（比如從某個機(jī)場飛向另外一個機(jī)場），按照地面的指揮，他可根據(jù)肉眼所看到的外界景象和從座艙內(nèi)部設(shè)備所了解的情況，用手、腳來進(jìn)行主動操縱，在空中某些飛行階段還可以利用自動駕駛設(shè)備進(jìn)行自動操縱，從而完成所要執(zhí)行的任務(wù)。

由于飛機(jī)是一個非常復(fù)雜的設(shè)備，飛行過程又分為很多階段（起飛、上升、進(jìn)入航線、平飛、轉(zhuǎn)彎、進(jìn)近下滑、著陸……），每個設(shè)備的使用方法各有不同，每個飛行階段的操縱方法也有很大差別，因此要完全了解飛行員是如何操縱飛機(jī)的，就要詳細(xì)學(xué)習(xí)相關(guān)的知識才行。這里就不能詳細(xì)介紹了。

如果你對飛行很感興趣，可以進(jìn)一步學(xué)習(xí)相關(guān)知識。

飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的

過程（步驟）：

第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機(jī)長還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長指揮了。

開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。

打開飛機(jī)的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。

首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機(jī)的位置。

打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。

放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機(jī)長剛才說的話，機(jī)長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點(diǎn)、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對不對，因?yàn)橛行?dǎo)航點(diǎn)的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機(jī)，先啟動左發(fā)動機(jī)，然后是右發(fā)動機(jī)。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達(dá)幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時候，會通知機(jī)長改成聯(lián)系塔臺。

機(jī)長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長會把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機(jī)長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機(jī)長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機(jī)開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機(jī)長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機(jī)長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機(jī)長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機(jī)長接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開始自動飛行，這時飛機(jī)會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機(jī)長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

飛行員在空中是如何操縱飛機(jī)飛行的？

飛行員對飛機(jī)的操作，就是決定矢量，其他一切的一切，都是為矢量服務(wù)的。

所謂矢量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流經(jīng)機(jī)翼的氣流因伯努利原理而對機(jī)翼產(chǎn)生升力，飛機(jī)就飛起來了。

先說方向，飛機(jī)是有方向舵的，但是調(diào)整飛機(jī)方向并不完全依靠方向舵，而是應(yīng)用機(jī)翼副翼差動，導(dǎo)致機(jī)身向一側(cè)傾斜，像摩托車過彎道壓彎一樣盤旋轉(zhuǎn)彎。

飛機(jī)飛在天上，是三維控制的，除了方向，還有俯仰，主要是調(diào)整水平安定面上的升降舵來實(shí)現(xiàn)。

飛機(jī)的速度主要來源于發(fā)動機(jī)，飛行員通過油門、節(jié)流閥調(diào)整發(fā)動機(jī)出力，螺旋槳式飛機(jī)還可以通過調(diào)整槳距、噴氣式通過加力等方式改變加速度。

具體操作時，腳下的兩個踏板控制方向舵，在地面滑行時，與導(dǎo)向輪聯(lián)動，就是前三點(diǎn)的飛機(jī)與前輪、后三點(diǎn)的飛機(jī)與后輪聯(lián)動。

飛行員面前的是操縱桿，各種飛機(jī)的手柄也有差別，但是大同小異，左右旋轉(zhuǎn)控制副翼差動，推拉控制水平舵和襟翼讓飛機(jī)俯仰，兩個飛行員的操縱桿是聯(lián)動的，中控臺上是油門（節(jié)流閥）。

了解了這些內(nèi)容，基本上就知道飛機(jī)是怎么操作的了，但是飛行員并不是想怎樣就怎樣，在飛行前就開始通過儀表設(shè)備掌握飛機(jī)情況，飛行中掌握飛機(jī)飛行姿態(tài)，和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，氣象、導(dǎo)航和塔臺指揮等。航班飛行時，更多的是依賴導(dǎo)航和自動化設(shè)備自動飛行，在起降時或遇到氣象狀況或其它意外時，飛行員人工介入。

一個優(yōu)秀的飛行員要具有阿慶嫂說的“膽大心細(xì)、遇事不慌”的心理素質(zhì)，要有優(yōu)異的身體素質(zhì)和豐富的專業(yè)知識，是先天的素質(zhì)和刻苦的學(xué)習(xí)訓(xùn)練培養(yǎng)出來的，值得大家尊重和學(xué)習(xí)。

飛機(jī)起飛后哪邊塔臺控制

通常情況下，一個航班從準(zhǔn)備飛行到飛行結(jié)束，需要經(jīng)過數(shù)個管制席位的指揮，分別是放行席位——地面席位——塔臺席位——進(jìn)近席位——區(qū)調(diào)席位（沿航路可能有數(shù)個區(qū)調(diào)席位進(jìn)行交接）——進(jìn)近席位——塔臺席位——地面席位（需要補(bǔ)充的是，這是一般情況；在某些地區(qū)或機(jī)場，由于空中交通流量不同，空域和機(jī)場的繁忙程度不同，需要經(jīng)過比上述更多或更少的管制席位）。因此，在整個飛行進(jìn)程中，空中交通管制服務(wù)是通過一個一個的空中交通管制單位、席位無縫連接起來的。

關(guān)于《飛機(jī)起飛怎么指揮的》的介紹到此就結(jié)束了。