【簡介：】本篇文章給大家談談《美國二戰(zhàn)飛機型號大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一戰(zhàn)中有哪些轟炸機？


2、一戰(zhàn)中英國 法國 德國的主要戰(zhàn)斗機型號（每國舉一列

本篇文章給大家談談《美國二戰(zhàn)飛機型號大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一戰(zhàn)中有哪些轟炸機？
• 2、一戰(zhàn)中英國 法國 德國的主要戰(zhàn)斗機型號（每國舉一列）
• 3、一戰(zhàn)明星戰(zhàn)機都有哪些？全一些。
• 4、一戰(zhàn)中的全部飛機型號

一戰(zhàn)中有哪些轟炸機？

轟炸機是攜帶多種武器，以炸彈為主要武器對地面、水面或者水下目標進行攻擊的軍用飛機，是空軍消滅敵人有生力量、摧毀敵人技術兵器和其他目標的重要手段，同時也是破壞敵國戰(zhàn)爭實力和作戰(zhàn)意志的重要手段。早期的轟炸機大多是通過偵察機或者其他用途飛機改裝而來的，結構極其簡單，只能攜帶極少量炸彈，通過飛行員手擲，后來研制的專業(yè)轟炸機才設計有專門的武器艙和炸彈掛架，攜帶武器的數量和質量也大為增加，技術不斷進步。轟炸機在第一次世界大戰(zhàn)中開始大規(guī)模應用并迅速發(fā)展，不過對各類目標的轟炸作戰(zhàn)卻早有先例。

1911年的意土戰(zhàn)爭中，意大利曾派出9架飛機參戰(zhàn)。11月1日，一名叫加沃蒂的飛行員事先在飛機的座艙內放了四枚2.2公斤極的“西佩利”榴彈。他駕駛的是一架單翼“鴿”式偵察機，當飛機飛臨土耳其陣地上空進行偵查時，加沃蒂用手投擲了四枚炮彈，從而引起了土軍的大慌亂。這次世界最早的對地轟炸嘗試顯示了意大利人在轟炸作戰(zhàn)方面的遠見。不得不說，意大利人是現(xiàn)代轟炸尤其是戰(zhàn)略轟炸戰(zhàn)術的主要建構者，杜黑的《制空權》和意大利人在埃塞俄比亞以及西班牙的恐怖轟炸作戰(zhàn)實驗教會了世界各國空軍如何從空中擊敗一個國家。

1912年初，法國派出6架飛機參與了對摩洛哥的殖民戰(zhàn)爭。這批飛機主要用于空中偵察，同時也對沒有任何防空力量的摩洛哥土兵投擲手榴彈和RS彈，進行轟炸和機槍掃射。這也顯示了轟炸機未來的主要任務之一必是前線對地支援轟炸。

在1912年至1913年的巴爾干戰(zhàn)爭中，交戰(zhàn)雙方紛紛學習意法，購買飛機，雇傭飛行員，組建自己的飛行隊，用于對敵方陣地進行偵查和轟炸，參戰(zhàn)飛機約有40架之多。與此同時，美英德等國也開始進行轟炸實驗，摸索對地轟炸和投彈規(guī)律。

這些早期的轟炸活動盡管規(guī)模小、作戰(zhàn)效果極其有限，但畢竟是對一種新的作戰(zhàn)形式的嘗試，引起了法意俄德等國軍方的注意，并開始著手制.造專門用于轟炸作戰(zhàn)的飛機和其他航空器，先后研制出的飛機型號有意大利的“卡普羅尼”、法國“瓦贊”和俄羅斯的“伊利亞.穆羅梅茨”式飛機；德國人由于有齊別林飛艇這種秘密武器，并沒有制.造用于轟炸作戰(zhàn)的飛機；唯獨有“海峽堡壘”的刻板英國紳士對此不屑一顧，因此到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，整個英倫三島只有26枚9公斤炸彈，而且沒有研制任何專門用于轟炸作戰(zhàn)的飛機。

一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，早期專門用于轟炸作戰(zhàn)的飛機和飛艇開始投入使用。大戰(zhàn)初期，德軍的航空部隊裝備有11艘飛艇（并不是全部是齊別林式，德國的飛艇分屬海軍飛艇處和陸軍飛艇處，只有海軍飛艇處裝備一部分新式齊別林飛艇,而陸軍的主要裝備型號是舒特-朗茨飛艇）、232架飛機（一架轟炸機沒有），開戰(zhàn)前兩年德國的轟炸任務全部由飛艇承擔。1914年8月5日，德國飛艇Z-6（德國飛艇的編號復雜異常，分別有L/LZ/SL/Z，Z代表齊別林，L是飛艇的頭字母，S是舒特-朗茨的頭字母，LZ是齊別林飛艇公司的內部編號，但德國陸軍傾向于直接使用Z或者公司編號LZ，另外還有同一艘德國海軍飛艇同時有海軍LZ-44編號和LZ-74的出廠編號又是后期L-30系列飛艇的情況。一般來說1916年后，海軍的 L和陸軍的LZ都是齊別林系列飛艇，L-30以后的飛艇都是齊別林新式飛艇，載彈量近2噸）第一次對比利時列日要塞進行偵查和轟炸。下旬，雙方戰(zhàn)線迫近巴黎，德軍又用飛艇對巴黎進行多次轟炸和恫嚇，造成多人傷亡。9月2日，不知是否與此有關，法國政F將政F遷至波爾多。與對英國城市的恐怖轟炸相比，對比法目標的齊別林飛艇攻擊并不出名，不過齊別林飛艇臨空暴露了列日要塞的死穴——缺乏對來自空中攻擊的防御能力，二戰(zhàn)中德軍再次通過空中突擊解決了列日要塞。不知多年后游戲紅色警戒2游戲中的基洛夫飛艇是不是也算是對齊別林飛艇的一種懷念。

1915年戰(zhàn)線相對穩(wěn)定（同樣有飛機的巨大作用，馬恩河作戰(zhàn)勝利很大程度上是由于英法空中偵查的勝利），為阻止英國空軍調入法國，德國飛艇開始飛臨英國境內進行轟炸。隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展，飛艇本身體積大、行動遲緩和易受天氣影響等弱點逐一暴露，加上戰(zhàn)斗機參與攔截，使飛艇的轟炸任務越來越難以執(zhí)行，損失日益增多。據統(tǒng)計，至1917年，德軍裝備的89艘飛艇僅剩下9 艘，其中有80艘是被敵方戰(zhàn)斗機擊落或者毀于暴風。有趣的是，德國損失的第一艘飛艇LZ-9是被英國索普威斯“藥片”式雙翼機在轟炸作戰(zhàn)中摧毀的，后面會具體寫寫這次攻擊。

“齊別林災難”最后成為英德雙方的共同災難，此后德國人也開始研制自己的專門遠程轟炸機，以代替越來越得不償失的飛艇作戰(zhàn)。德國第一種專業(yè)轟炸機是“哥達”GII飛機，經過多次修改和試飛之后，于1916年3月試飛成功，當年秋季投入巴爾干戰(zhàn)場使用。第二年，“哥達 ”GV問世并裝備部隊，5月25日德軍開始以第三轟炸機連隊組成10至20架“哥達”GV的大編隊，開始轟炸英國倫敦以及其他東南部城市和港口，作戰(zhàn)效果甚大。通過雖斷斷續(xù)續(xù)但長達過一年的轟炸，英國損失巨大，尤其是大量人員傷亡，城市遭到巨大破壞、工業(yè)大幅度減產，英國人稱其為“哥達”式災難。1918 年，又有一種稱為齊別林.施肯塔RIV的四發(fā)重型轟炸機問世。該機的載彈量達到了2000公斤，是“哥達”GV載彈量的四倍，在戰(zhàn)爭末期參加過對英法的轟炸。

英國人在一戰(zhàn)中的空中多有災難，“?？恕笔綖碾y、“齊別林”災難、“哥達”式災難、“血色一星期”等，尤其是空中對英倫三島的攻擊，讓自“諾曼征服”后再未被敵國屠殺過本國和平市民的盎格魯撒克遜人感受到了久違的恐怖。不過英國人也由此有了心理準備，練就了最堅韌勇敢的市民，這種堅韌勇敢給了英國人二戰(zhàn)中在XTL的炸彈下戴著鋼盔跳舞的偉大勇氣。也正是一戰(zhàn)德國對英國城市宣傳意義遠大于實際破壞的攻擊給了敏銳的意大利人以靈感，杜黑的恐怖轟炸理論最終給二戰(zhàn)各國的和平市民造成了巨大傷害。再聊個掌故，命名轟炸機的“哥達”是德意志帝國的一個公國家族，號稱是歐洲皇室的“出口專業(yè)戶”，追本溯源，當時英國的皇室也可以算是“哥達家的人”，正是如此，鬧得英國王室被迫“數典忘祖”、劃清界限。

在一戰(zhàn)后期，德國還研制了兩種小型的用于對戰(zhàn)場陣地作戰(zhàn)的轟炸機，也就是最早期的對地支援攻擊機。一種是1917年漢諾威飛機公司研制的CL-3，另一種是1918年容克公司研制的CL-1，它們都裝備有聯(lián)裝機槍，可攜帶集束手榴彈或者手擲的小型炸彈，可低空飛行，用于對炮兵陣地進行攻擊，壓制步兵行動，根據戰(zhàn)史記錄也確實曾在一些戰(zhàn)役中發(fā)揮了不小的作用。這兩種飛機都是張臂下單翼，機翼厚度比較大，采用當時不多的波紋金屬蒙皮，座艙部位也有5毫米左右的裝甲保護，是世界最早的全金屬實用飛機。

不得不說，二戰(zhàn)德軍空軍發(fā)展的偏差不止是來自戈林等高層的昏庸，作為一戰(zhàn)王牌飛行員和優(yōu)秀聯(lián)隊指揮官的戈林對轟炸機部隊的設想是有事實根據的，我們可以發(fā)現(xiàn)一戰(zhàn)德國的轟炸機就偏向輕型化和對地支援任務。而“哥達”GV以較低載彈量很好的執(zhí)行恐怖轟炸的表現(xiàn)也讓德國人有信心實用戰(zhàn)術轟炸機執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務。

一次世界大戰(zhàn)開始時，英國派出了遠征軍前往法國，就像前面說過的，英國紳士對轟炸的不屑弄得翻遍家底竟然一架轟炸機也沒有。不過英國人很善于在戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭，德國人用飛艇教會了英國人轟炸作戰(zhàn)。為了打擊德國的飛艇，英國人曾多次派偵察機攜帶少量炸彈對德國的飛艇和飛艇庫進行突襲，并取得不錯的戰(zhàn)果。1914年9月22日，英國海軍航空隊的四架飛機向德國的科隆和杜塞爾多夫飛艇庫進行投彈襲擊，其中有一枚9 公斤炸彈準確地砸中了目標。為什么說是砸呢？因為英國人飛的太低，炸彈引信竟因動能不足沒有爆炸。同年10月6日，兩架索普威斯“藥片”雙翼機再次飛臨杜塞爾多夫，投下數枚9公斤炸彈，這次英國人終于中了獎，一艘LZ-9飛艇及艇庫還有28320立方米的氫氣爆炸。11月21日，三架“阿弗羅”504襲擊德、瑞邊境的費德列斯哈芬飛艇工廠，各投彈4枚，算是給工廠造成了損失。此次行動往返400余公里，算是歷史上搜次遠程空襲作戰(zhàn)。后因德國防空火力不斷加強，英國人停止了對德轟炸。后來為回敬德國飛艇對英國本土的空襲，在加強航空兵部隊同時，英國人恢復對德國飛艇部隊的空襲。1915年6月7日，兩架“索爾尼艾”式單翼機投彈炸毀了LZ-37和LZ-38號飛艇及其艇庫。在對德軍的作戰(zhàn)中，英國人改變了過去對轟炸機不屑一顧的態(tài)度，開始重視轟炸機的研制。

英國研制的第一種專業(yè)轟炸機是漢德利.佩吉0/100又稱初期型。1916年11月投入使用后，首次行動就是由多架0/100轟炸機便對，從法國南錫伏擊的基地出發(fā)，深入德國境內進行轟炸。1917年英國組建第41轟炸機聯(lián)隊，主要裝備0/100轟炸機，曾多次空襲法蘭克福、科布倫茨、科隆進而斯圖加特等德國大城市及軍過長。1918年6月英國戰(zhàn)略空軍成立，主要裝備在0/100基礎上改進的0/400（中期型）轟炸機。在第一次世界大戰(zhàn)結束前的幾個月時間內，先后空襲了德國的一些軍品倉庫、交通樞紐和重要城市，共投彈500余噸。戰(zhàn)爭的實踐使英國人進一步認識到轟炸機的重要作用，它不僅使德國遭受巨大物質損失，更重要地是打擊了其囂張氣焰，加快了第二帝國失敗的進程。在臨近戰(zhàn)爭結束時，漢德利.佩奇公司又研制出V/1500四發(fā)重型轟炸機。為此，在1918年9月，英國空軍又組建了一個新的轟炸機聯(lián)隊，即第27聯(lián)隊，但實際上未派上用場戰(zhàn)爭就結束了。V/1500與0/400相比主要提高了翼展，全重自然也差不多翻了一倍，載彈量更是從813公斤飛越到了3402公斤，不過印象中美國人掛了4噸還是5噸炸彈上去。V/1500的發(fā)動機雖是4座不過確實采用二并聯(lián)的方式，也算是二戰(zhàn)中并聯(lián)四發(fā)He-177的前輩了。

不過漢德利.佩吉V/1500也不是一輩子閑著，這里要順便提一下美國航空部隊，與30年代引領世界航空潮流不同，一戰(zhàn)中美國人在天上純屬小學生，就像著名的“拉法耶特”中隊一樣，美國空軍的草創(chuàng)者都是跑到法國戰(zhàn)場上開著買來的英法飛機拿德國人練手的，轟炸機也是買的漢德利.佩吉，不過美國人的創(chuàng)新精神也沒閑著，在歐洲還安于拿著二三百公斤的炸彈丟的時候，美國人就琢磨著上大家伙，一戰(zhàn)后美國使用V/1500進行了4000磅左右炸彈的實驗，巨大的彈坑被成為“巨人的爪痕”，也是美國米切爾用漢德利.佩吉搞了著名的水平轟炸反艦實驗。用2000磅炸彈擊沉了充當靶船的德國戰(zhàn)列艦。

英國在一戰(zhàn)中投入使用的輕型轟炸機有兩種，即索普威斯公司的“11/2支柱”式和德.哈維蘭的DH.4，前者是偵察機半路出家來的，采用單發(fā)雙座設計，1916年初投入使用，如果帶100公斤炸彈就只能攜帶一個成員。后者為前者的發(fā)展型，于1917年中期參戰(zhàn)，可載彈227公斤，時速高達230公里/時，升限6700米，可稱得上當時速度最快、飛的最快的輕型轟炸機。它不僅參加了對德國陣地的低空攻擊用于壓制對方地面部隊，更參加了對德國本土的轟炸。DH.4憑其高速取得很高的生存率，這給予各國空軍一個印象，對地攻擊機只需高速而沒有必要采用重裝甲，結果二戰(zhàn)中高速攻擊機都受到巨大的戰(zhàn)損。

與英國人差不對，法國人的轟炸機也是為克制德國的“齊別林天空艦隊”，但法國人更有遠見，一戰(zhàn)前就開始研究專業(yè)轟炸機，著名的“瓦贊”式就是這種遠見的產物。1914年8月14日，法國派出“瓦贊”式轟炸機向梅斯附近的德國飛艇庫進行了轟炸。據介紹，這是一戰(zhàn)中轟炸機第一次轟炸敵軍事目標。以后該型飛機又先后轟炸了萊茵河東岸的德軍陣地和其他軍事設施。1915年6月13日，“瓦贊” 聯(lián)隊開始對德國本土及其占領區(qū)的城市和交通樞紐等進行轟炸，目標范圍從卡爾斯魯厄一直到德國東南部重要城市慕尼黑，給了德軍以比較沉重的打擊。這里插一段，似乎電影《空戰(zhàn)英豪》中有對類似內容的描寫，著名的“拉法耶特”中隊就有對“瓦贊”式的護航作戰(zhàn)任務，不過電影里卻使用了漢德利.佩吉式。

法國的地面部隊在于德國的面對面作戰(zhàn)中也得到了本方航空兵部隊的積極配合和有力支持。在地面作戰(zhàn)中常有為數可觀的轟炸機進行配合，對敵方陣地、兵營、交通樞紐和渡口進行空襲，曾有過一天出動700多架次，投彈數十噸的記錄，這種強度的支援有力的支援了己方地面部隊的軍事行動。

“瓦贊”式轟炸機曾發(fā)展過多種改進型，主要型號有“瓦贊”3/5/8等，都是采用單臺推進式發(fā)動機。法國其他比較進店型號還有布雷蓋家族的Br.14，是只用拉進式單發(fā)飛機。在漢德利.佩吉成功的鼓舞下，法國人在1918年研制了“高德隆”R.11大型轟炸機，曾參與了一戰(zhàn)最后期的對德轟炸。

前面說過，意大利人是早期轟炸的領潮者，1913年意大利卡普羅尼航空工程公司就研制成功了三發(fā)帶那個轟炸機Ca30。1915年5月10日意大利掉轉槍口向以前的同盟國戰(zhàn)友奧匈帝國宣戰(zhàn)，8月20日意大利轟炸機部隊就使用Ca30飛越阿爾卑斯山脈對奧匈帝國本土進行轟炸作戰(zhàn)。同年底，意大利AR轟炸飛行支隊組成，然后對亞得里亞海海岸的敵方港口進行攻擊。1916年2月18日AR支隊轟炸了盧布爾布爾亞納，接著又空襲位于奧匈帝國陣地后方的奧軍指揮部；1917年8 月至10月對奧匈帝國的波拉海軍基地（印象中一戰(zhàn)后在割讓給意大利，意大利還以此命名了一艘巡洋艦）進行了一系列空襲，僅10月2日這一天就出動了148 架卡普羅尼和11艘飛艇；1918年10月22日，56架卡普羅尼、11艘飛艇和131架其他型號飛機，對舶來海軍基地進行了第一次世界大戰(zhàn)最后的大規(guī)模空襲，戰(zhàn)績巨大。插一句，意大利用于攻擊地面目標的飛艇應該是號稱世界最大的半硬式飛艇——采用因索塔弗蘭妮V5發(fā)動機的弗蘭妮飛艇。其裝備另一種單發(fā)M 飛艇印象中只在特蘭提諾做過有限的偵查?？ㄆ樟_尼公司繼成功的Ca30后又研制了Ca32/40/46等多種型號的轟炸機，從而形成了多型號總產量高達 700架左右的轟炸機系列。卡普羅尼系列轟炸機都采用多臺發(fā)動機、兩層或三層記憶、雙尾梁多垂尾的布局形式，尤其特別是意大利人采用了當時罕見的前三點式起落架，當然這并不是引領潮流而更多是采用推進式布局機體重心的考慮。各型卡普羅尼的性能大同小異，一般而言可攜帶453~1450公斤炸彈，航程 500~800公里，飛行速度為116~152公里/小時。一戰(zhàn)中，卡普羅尼寫列多次參加了遠程轟炸作戰(zhàn)。法國和美國戰(zhàn)后還少量仿制生產過這個系列，可見這時期意大利的轟炸機水平是領先世界的。

俄國在一戰(zhàn)時期的航空工業(yè)是比較落后的，只比美國先進一點，俄國/蘇聯(lián)的航空技術要到60、70年代才成為僅次于美國的世界老二。一戰(zhàn)中俄國使用的大部隊飛機購自法國或者靠引進法國技術設計生產，但是俄國航空卻在一個領域居于世界前列，那就是大型轟炸機設計，后來旅美的西科斯基為俄國設計了四發(fā)大型轟炸機——“伊利亞.穆羅梅茨”。在沙皇尼古拉二世和陸軍部的支持下，1914年俄國生產裝備了4架“伊利亞.穆羅梅茨”并在12月10日成立世界上最早的重型轟炸機部隊“飛船大隊（當時有人稱轟炸機為飛船）”。1915年1月，“飛船大隊”進駐距前線約40 公里的雅布隆納機場，之后開始對德國的防御工事、鐵路、軍火庫等進行偵查和轟炸。至1917年俄國因十月革M退出戰(zhàn)爭為止，“伊利亞.穆羅梅茨”累積沖動 422架次，投彈2000余枚。因為速度并不快，所以需要戰(zhàn)斗機護航，在戰(zhàn)爭中該機型曾被擊落一架?！耙晾麃?穆羅梅茨”是發(fā)展自四發(fā)的“俄羅斯勇士”。它裝有4臺150馬力的水冷發(fā)動機，翼展29.8米，最大速度121公里/小時。武器裝備為3~5挺機槍，可載彈522公斤。1917年又有一種改進型“ 伊利亞.穆羅梅茨”E為什，該型機不但把翼展加大到38米，也裝備了功率更大的發(fā)動機，飛行速度則掉到了105公里/小時，載彈量為800公斤，續(xù)航時間長達5小時?！耙晾麃?穆羅梅茨”前后共制.造了70多架，是俄國在一戰(zhàn)中唯一的轟炸機型號。一直覺得俄國人在Tu-4前都沒搞清楚大飛機應如何設計，俄制大型機似乎只是中型機的簡單放大。當然氣動外形可以參考，不過內部結構等方面的落后導致俄制大型機在質量大速度慢的同時載彈量和生存力都處于較低水平，當然這也是由于俄國落后的航空技術水平導致的。

一戰(zhàn)中英國 法國 德國的主要戰(zhàn)斗機型號（每國舉一列）

1914 - 1918 的一戰(zhàn)期間，由于各敵對國都想獲得勝利，大家都加大馬力開發(fā)性能更佳、速度更快的戰(zhàn)機，因此，短短的幾年總共生產了158 個機型的戰(zhàn)機。單單德國就就出了63種，大多數是信天翁和福克系列。英國開發(fā)了39種機型，法國 30種；美國參戰(zhàn)較晚（1917年 4月），也貢獻了 9 個機型。

下面列舉英、法、德 各2種較出色的機型：

【英國的布里斯托爾Bristol F.2B】

【英國的駱駝 sopwith camel 】

【法國的斯帕德 SPAD 13】

【法國的紐堡 Newport 17 】

【德國的 信天翁 Albatross D Va】

【德國的?？?Fokker D 7】

一戰(zhàn)明星戰(zhàn)機都有哪些？全一些。

朋友，一戰(zhàn)中，首次使用戰(zhàn)斗機作為攻擊武器，比較原始與落后，但是，一戰(zhàn)中，仍然有一些戰(zhàn)斗機值得大家回憶，主要有以下八種：

1、福克E．Ⅲ（FOKKER FokkerE．Ⅲ）

?？薊．Ⅲ是德國東部的?？孙w機廠于1913年開始研制，1914年5月試飛成功的?？薊型戰(zhàn)斗機中最成功的第三種改型。?？孙w機廠由大名鼎鼎的安東尼·?？耍‵okker，Anthong）主持。這位年輕的飛機設計師曾懷才不遇。大戰(zhàn)中，?？孙w機廠制造了許多種很成功的飛機，英國人曾向?？藭嫣岢觯绻接鴣頌榛始绎w行隊設計飛機，就送他一千萬美元，但直到戰(zhàn)后?？瞬胖耸?，原來德國情報機構截獲并扣留了此信。這種飛機設計是和一個名為R．普拉茨的人分不開的；而且很大程度參考了被繳獲的法國莫拉納·索爾尼埃H型飛機。除E．Ⅲ外，還發(fā)展過E．Ⅰ、EⅡ和E．Ⅳ等改型，其中E．Ⅰ型于1915年6月開始服役，E．Ⅳ則裝有兩挺機槍。

各種改型的福克E戰(zhàn)斗機的發(fā)動機功率從80馬力逐漸增加到160馬力。各改型共生產出450架，但只有E．Ⅲ是最成功的，它占總產量的三分之二。

福克E的最大特點是安裝有世界獨創(chuàng)的“射擊協(xié)調器”。

它的問世使前射的槍彈第一次能夠穿過前方螺旋槳的旋轉面，使射擊軸線能盡可能靠近機身中心線，從而大大提高了命中率。

1915年5月23日，在福克E為德國皇太子作了飛行表演后不久，E．Ⅰ和E．Ⅱ型于6、7月間相繼交付部隊使用。8月起，又在各飛行中隊里各配備E．Ⅲ型1～2架，開始為己方的雙座飛機提供護航。9月1日，著名的空戰(zhàn)能手殷麥曼駕駛該機首次擊落一架偷襲杜埃機場的英國轟炸機，這是軍用機向爭奪制空權邁出的頭一步！從此，飛機不只用于擊落偵察氣球，也用于擊落敵方飛機。不久，福克E．Ⅲ戰(zhàn)斗機開始大量擊落協(xié)約國的飛機，空戰(zhàn)形勢發(fā)生了有利于德國的呈一邊倒的戲劇性變化。英軍于1916年1月發(fā)出驚呼：“如今，我們須用

三架飛機為一架偵察機保駕護航，才能完成既定的作戰(zhàn)任務?！鼻熬€的皇家飛行員也不無自嘲地將自己喻為“?？孙w機的餌食”。由于大批英機被很容易地擊落，引發(fā)了空戰(zhàn)史上所謂的“?？藶碾y”。英國下議院甚至發(fā)表了譴責德國福克飛機“正殘酷虐殺皇家飛機”的決議。而?？薊型戰(zhàn)斗機卻因此而名聲大噪。直到1916年底，英、法兩國匆匆將新出廠的紐堡11型、F．E．2b型和DH．2型戰(zhàn)斗機推上戰(zhàn)場。這種令人尷尬的局面才告一段落（后兩種飛機通過將螺旋槳反裝到機身后方、讓出無遮擋的機頭，來達到機槍直接從機頭前射的目的）。

為了不讓協(xié)約國了解?？藨?zhàn)斗機的機槍秘密，?？孙w機被禁止靠近前線。事后有人分析說，要不是這種令人生畏的?？薊只在德國戰(zhàn)線之內游弋，而且只是對協(xié)約國的轟炸機和偵察機進行攻擊，那么英法軍隊的損失還要大。

1916年6月18日，隨著個人空戰(zhàn)戰(zhàn)果已達15架的王牌飛行員殷麥曼因飛機空中解體失事而喪生，?？薊才撤出了第一線。

?？薊采用第一次世界大戰(zhàn)期間罕見的單機翼形式。但機翼上下用細鋼絲牽引加強，亦稱“張線”。長長的矩形斷面機身用鋼管焊成骨架，外覆蒙布。一挺口徑7．92毫米的機槍直接裝在機頭上，處于一臺空冷的氣缸旋轉星形（氣缸排列呈輻射形式）活塞發(fā)動機的頂部，每分鐘可發(fā)射子彈800發(fā)，一只

12初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機羅盤安裝在右翼上表面，敞開式單座座艙中只裝有少量儀表。

設計精巧的“射擊協(xié)調器”使?？薊一舉成名，它是航空兵器上的一次偉大的革命。而福克E也被人們普遍譽為世界上最早的戰(zhàn)斗機。

2、?？薉r．Ⅰ（FOKKERFokkerDr．Ⅰ）

在第一次世界大戰(zhàn)中，單翼戰(zhàn)斗機、三翼戰(zhàn)斗機與占主導地位的雙翼戰(zhàn)斗機相比，便顯得稀奇起來。當時，較著名的三翼戰(zhàn)斗機除了英國產的“三翼機式”和德國產的“法爾茨Dr．Ⅰ”之外，就是?？斯S的福克Dr．Ⅰ型了。

值得一提的是，這種戰(zhàn)斗機同時又是第一次世界大戰(zhàn)時期世界頭號空戰(zhàn)王牌、個人戰(zhàn)果高達80架的里?；舴业淖詈笞鶛C——“紅色男爵號”的同型機。由于翼展相對較窄的三層機翼飛機具有極佳的機動飛行性能，最適宜于與敵機進行近距離格斗，所以獲得了許多藝高膽大的尖子飛行員的青睞。

該機由?？斯陀玫牡聡附訉＜襌·普拉茨主持設計，研制成功于1917年春。在試制中，曾參考借鑒了英國“三翼機”的結構，但又有所創(chuàng)新。?？薉r．Ⅰ大膽摒棄了繁雜的張線結構，其上、中、下三層機翼僅靠左右各一根剛性支柱支撐，大大減少了飛行阻力。加上各層機翼的翼展自上而下逐層遞減，更有利于改善機動性能和爬升性能，使這種看上去很老式的飛機在空戰(zhàn)中格外輕巧靈活，成為空戰(zhàn)中又一種優(yōu)秀機種。

?？薉r．Ⅰ采用了從瑞典進口的110馬力氣缸旋轉式的空冷星形“澳巴沃才URⅡ”型活塞發(fā)動機。發(fā)動機上半部蓋有半圓形金屬殼減阻罩，使機頭阻力較氣缸完全裸露的要小一些。飛機的平尾呈三角形，而垂尾近圓形，單座座艙設在機翼稍后的位置上，以便飛行員向上觀察。

1917年8月30日，年輕的王牌飛行員貝爾納·福斯首次駕駛該機升空擊落一架英國飛機。在此后一年左右時間的空戰(zhàn)中，福克Dr．Ⅰ雖然沒有大多數敵機飛得快，但憑借其良好的纏斗性能，在西部戰(zhàn)線上空仍出盡了風頭，甚至對英國自喻為“危險的駱駝”的“駱駝”戰(zhàn)斗機也構成了威懾。因為前者能以更小的轉彎半徑牢牢地咬住敵機的“尾巴”不放，直至將其消滅。大名鼎鼎的超級王牌飛行員里?；舴以谒目諔?zhàn)生涯中就先后換用過7架?？薉r．Ⅰ，成為他特別鐘愛的座機。

1917年10月末，岡塔曼和帕斯托兩位著名飛行員在戰(zhàn)斗中因這種飛機強度不足導致空中解體而先后喪生，迫使德國空軍從前線調回全部?？薉r．Ⅰ，對機翼進行修改補強，然后再次送回戰(zhàn)場參加戰(zhàn)斗。

?？薉r．Ⅰ共生產過320架。1918年，當戰(zhàn)爭進行到了最后一年，因機型已顯得過時，才逐漸退出現(xiàn)役。

3、福克D．Ⅶ（FOKKERFOkkerD．Ⅶ）

隨著戰(zhàn)局的推移，空戰(zhàn)戰(zhàn)術和戰(zhàn)斗機的設計都變得較為成熟起來，德國?？斯S造出了它的最后一種戰(zhàn)斗機——?？薉．Ⅶ（?？薉．7）。

按常規(guī)布局設計的?？薉．Ⅶ在其雙層機翼上采用了著名的哥廷根大學空氣動力研究所推薦的厚翼型（厚的機翼剖面形狀）。這在當時是一種進步的選擇，仍由R．普拉茨設計。

雙層機翼之間僅以支柱支撐，取消了張線，成為后期雙翼機的

32初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機典型特征。福克D．Ⅶ的機身由焊接鋼管框架承力，外覆蒙布，這是當時較為流行的結構形式，也特別適合大批生產。

由于?？薉．Ⅶ改為裝備用水冷卻的活塞發(fā)動機，所以它有一個水冷卻器被巧妙地安排在邊緣得到修飾的方形機頭前部，使冷卻效果和降低迎風阻力得到協(xié)調。

福克D．Ⅶ雖是戰(zhàn)爭后期的產品，雖飛行性能仍略遜于先期服役的SE．5a和SPAD．S．XⅢ型等協(xié)約國同類飛機。但?？薉．Ⅶ在低速飛行中或高空飛行時不易進入失速，而且舵面敏捷，操縱也靈活，并特別擅長于做急躍升動作，這很適合從敵機后下方接近并對其腹部實施突然的打擊，往往能獲得令人滿意的空戰(zhàn)效果。

然而，獲得人們更多贊譽的是，這種飛機對毫無經驗的新飛行員來講，也同樣能象老飛行員那樣運用自如，可放心大膽地投入空戰(zhàn)。他們可以毫無顧忌地做急轉彎，而不必擔心陷入可怕的失速。

福克D．Ⅶ于1918年夏秋季節(jié)才真正投入戰(zhàn)斗，時值戰(zhàn)爭尾聲。這些飛機都被考究地涂上只有德國飛機才有的多色塊菱形迷彩。

主任設計師普拉茨在完成對這種被稱之為“最后決戰(zhàn)戰(zhàn)斗機”的研制后，還準備改裝設計一種僅采用上單翼的概念全新的?？薉．Ⅷ，又稱“空中剃刀”，但因德國的戰(zhàn)敗，使該型號胎死腹中。

因為?？薉．Ⅶ的許多方面已領先于當時的其他同類機種，故被人認為是“一戰(zhàn)中最杰出的戰(zhàn)斗機”。

4、信天翁D．Ⅲ（ALBATROSAlbatrosD．Ⅲ）

1917年4月，德國空軍在所謂的“血的四月”中曾一度奪得戰(zhàn)場上空的全部制空權，而取得這份戰(zhàn)績的正是“信天翁”D．Ⅲ型單座單發(fā)雙翼戰(zhàn)斗機。在這場戰(zhàn)役中，皇家空軍竟一下子喪失了368架飛機和500余名飛行員。

在后來的英國風情畫畫家的筆下，常會描繪出一群“信天翁”D飛機正兇狠地圍攻著皇家空軍的偵察機，并有一、二架冒著濃煙墜向大地的景像……可見這種戰(zhàn)斗機在當時是相當兇猛的。

從外形上看，德國的“信天翁”D戰(zhàn)斗機的最大特征，是有一個紡錘般的流線形木制機身。這種硬殼構造的機身比強度高，中彈后生存性好，且不難制造?！靶盘煳獭盌成為世界上最早成批生產的采用硬殼構造的飛機。

由于一臺直列形氣缸水冷發(fā)動機深埋在機頭內，故發(fā)動機前部安裝有一個很粗大的半卵形槳轂罩。發(fā)動機的水冷卻器被巧妙地鋪裝在機翼表面，迎風阻力被減至最小程度。該機擁有兩對翼梢后掠的仿鳥翅形狀的雙層機翼，平尾呈圓板狀。

某些改型的發(fā)動機排氣管高聳在機頭上方，這些也都成為這種飛機的外部特征。

由迪萊、蘇貝特和格蒂赫三人合作設計的“信天翁”D戰(zhàn)斗機由信天翁（阿爾巴特羅斯）飛機廠生產。最早的改型是信天翁D．Ⅰ，于1916年秋季服役。后又發(fā)展了將上層機翼略為下移，以期改善視界的D．Ⅱ。1917年初，D．Ⅲ問世，它的下層機翼明顯短于上層，呈“一翼半（11／2翼）”的形式。此外，還發(fā)

52初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機展了CⅢa、D．Va、D．Ⅲa等多種改型。CⅢa改裝為雙座形式，后座增設一挺活動機槍，排氣管呈裸露狀，D．Va的上層機翼進一步下移，緊貼在機身背部，而DⅢa的機頭與機尾則更加收斂尖削。

“信天翁”身為名機，但也存在一定的缺陷，如從高速俯沖中改出拉起機頭轉為上升時，不是發(fā)生顫振，就是因機翼大梁承受不了過載而折斷，從而引起下層機翼的失落而導致失事。

機翼結構在高機動飛行時強度略顯不足幾乎是多種德國戰(zhàn)斗機的通病。里?；舴业热司驮虼硕銖娖冉瞪€。于是，不少飛行員對俯沖飛行產生了畏難情緒。為根除此隱患，后來發(fā)展出結構得到加強的D．V改型，它被認為是第一次世界大戰(zhàn)中德國飛機中的杰出型號。

戰(zhàn)后，信天翁系列飛機在獲得戰(zhàn)爭勝利的原協(xié)約國的監(jiān)視下，被有限度地轉用于體育娛樂飛行，而阿爾巴特羅斯飛機廠也于1931年并入德國的?？恕の浞蝻w機廠。

5、SE．5a（R．A．F． SE．5a）

從1916年下半年到1917年上半年，隨著編隊戰(zhàn)術的普及和信天翁戰(zhàn)斗機的大量介入，德國空軍在所謂的“血的四月”中，僅于四天中就擊落了英國飛機75架，一時間甚囂塵上，大有不可一世的樣子。為雪此恨，英國方面急忙向前線部隊提供了兩種新型戰(zhàn)斗機，一種是“駱駝”，另一種是SE．5a。

兩者各具特色，互為補充，相輔相成，剛一投入使用，就旗開得勝，迅速扭轉了局勢。于是，這兩種飛機成為英國航空史上早期的兩大明星。

于1916年底試飛的SE．5型飛機，其代號本意為“偵察實驗5型”，由大戰(zhàn)中英國最主要的國營飛機工廠R．A．F．設計制造，也是該廠最成功的航空產品之一。此外，SE．5還成為皇家航空隊中最早采用性能超群、特別適用于戰(zhàn)斗機的“依斯派諾·西扎”水冷卻發(fā)動機的飛機。

SE．5擁有幾何尺寸和形狀完全相同的、略帶上反角的雙層機翼，其間有支柱和張線加強，是一種堅固而保守的設計。

SE．5特有的方形機頭安裝著發(fā)動機及水冷卻器。機身的前半段為木質半硬殼構造（用層板蒙皮），機身后半段仍為木質骨架加亞麻蒙布的傳統(tǒng)構造。這樣的分段構造適應了不同的承力要求，為20年代之前大部分飛機所采用。SE．5a是SE．5的改型，功率較SE．5略有提高。

SE．5a的飛行速度快，爬升迅速，機體堅固，操縱上不存在任何固癖，易為廣大飛行員所接受。射擊時機體姿勢能保持穩(wěn)定，而且特別突出了機動性能，在空戰(zhàn)中，尤其適合作高速脫離或采取“打了就走”的戰(zhàn)術，是皇家空軍中的名機，被德國人視為“天敵”。

SE．5配備有安裝方式完全不同的兩挺7．7毫米魯依斯機槍，其中一挺按常規(guī)固定地安裝在機頭的發(fā)動機上方，另一挺沿一個弧形導軌安裝在上層機翼中間、飛行員頭頂上方。飛行員可在需要時站起來雙手握住機槍把手攻擊前上方的目標。

不少超級空中王牌都喜愛使用這種設計樸素但火力較猛的戰(zhàn)斗機。從1917年11月至1918年9月間，SE．5的作戰(zhàn)損耗僅為上述“駱駝”戰(zhàn)斗機的54％，而取得的戰(zhàn)果卻接近72。裝備SE．5a的皇家航空隊（1918年夏天，皇家空軍正式成立）第56飛行隊從1917年4月23日到1918年停戰(zhàn)日，就擊落427架敵機。SE．5與5a在戰(zhàn)爭中共擊落敵機781架，自己損失289架。

在SE．5的生涯中也有不太順利的一面，由于發(fā)動機交貨不及時，加上早期的發(fā)動機故障率居高不下，曾一定程度上影響了飛機的正常交付和使用。SE．5與5a的總產量為5205架。

6、駱駝F．1（SOPWITHCamelF．1）

在第一次世界大戰(zhàn)中流行過“狗斗”空戰(zhàn)戰(zhàn)術，而真正能運用自如的戰(zhàn)斗機，除德國的?？薉r．1和法國的紐堡之外，便是英國的“駱駝”戰(zhàn)斗機了。這種極享盛名的飛機憑借著敏捷的盤旋性能和強大的前射火力，曾在1917年7月至1918年11月間，一共擊落敵機1294架，創(chuàng)造了大戰(zhàn)中單機種戰(zhàn)果紀錄之最。

索普威斯工廠是在1912年由24歲的T．O．M索普威斯靠在飛行比賽中得到的獎金創(chuàng)辦的。“駱駝”是索普威斯在第一次世界大戰(zhàn)期間設計的一系列戰(zhàn)斗機中最著名的，它裝有很普通的雙層機翼，機頭處氣缸旋轉的“克拉蓋特”空冷星形

活塞發(fā)動機卻被罩上一副用來減阻的漂亮的金屬薄殼整流罩。由于上層機翼后緣中央開了缺口，方便了飛行員向上觀察。“駱駝”飛機在其發(fā)動機的上部并列安裝兩挺機槍，當然，這時的飛機都已采用了射擊協(xié)調器。由于機槍上方各罩有一個凸起的鼓包，如同兩只駝峰，所以飛機取名“駱駝”。

“駱駝”戰(zhàn)斗機戰(zhàn)果累累，主要得益于它獨特的飛行特性，即極端靈敏的操縱性。這種特性既為飛行高手所喜愛，也讓一部分飛行員敬而遠之。因為操縱稍有不慎，極易進入危險的尾旋（又叫螺旋）狀態(tài)而無法改出。設計者正是出于追求格斗性能之目的，才不得不犧牲一些穩(wěn)定性，以增加飛機的反應靈敏度。設計者將發(fā)動機、飛行員、油箱和武器彈藥等重載荷有意集中安置在短機身內的全機重心點附近，再加上垂尾做得較小，升降舵和副翼又加大了響應敏感度，因此，使駕馭好這匹“烈馬”變得不那么容易。

當然，轉子（指氣缸繞軸旋轉）發(fā)動機持有強大的陀螺效應，也有利于改善飛機的飛行機動性。但同時對左右轉彎卻產生了不同的附加力矩，令操縱更加復雜起來。一般來講，當敵機剛完成兩周盤旋，“駱駝”卻可飛完三周，說明擁有更大的角速度。這種性能對咬住目標極為有利。在今天的空戰(zhàn)中，仍是很重要的一招。這也是“駱駝”在格斗中容易占上風的原因。此外，“駱駝”戰(zhàn)斗機還擁有速度快和高空綜合性能優(yōu)異等優(yōu)點。

大戰(zhàn)的中王牌飛行員里?；舴揖褪潜灰幻幽么箫w行員駕駛的“駱駝”擊落的。

“駱駝”F．1是“駱駝”的陸基型（指空軍用的從陸地起飛的型號），海軍的艦載型叫作“駱駝”2F1（從航空母艦的甲板上起飛）。后者于1917年3月試飛，發(fā)動機功率為150馬力，速度可達200千米／小時，其上層機翼的上表面加裝了機槍，機腹下可掛11．3千克小炸彈4枚或22．6千克炸彈2枚，用于攻擊地面（海面）目標，戰(zhàn)爭后期與戰(zhàn)后，曾在“百眼巨人”號、“鷹”號和“暴怒”號航母上服役。戰(zhàn)后，索普威斯公司因故

92初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機關閉，并入霍克航空公司，索普威斯繼續(xù)從事飛機設計工作，包括“颶風”和“鷂”。

7、斯帕德S．Ⅶ（SPADSpadS．Ⅶ）

航空史上不乏這樣的例子：一種性能出眾的發(fā)動機常?？稍炀鸵淮麢C。在第一次世界大戰(zhàn)期間，斯帕德式戰(zhàn)斗機就安裝有足以令其榮耀的名牌發(fā)動機“依斯帕諾”。

法國的斯帕德飛機廠的全稱是SociétéPourLesApB pareilsDeperdussin。1915年7月，西班牙新型的水冷V形八氣缸發(fā)動機“依斯帕諾·西扎”問世，當時一度被人認為是“世界上最好的航空發(fā)動機”。這種阻力很小的水冷發(fā)動機的出現(xiàn)，極大地刺激了飛機廠的設計人員，他們決定利用這種功重比（功率／重量之比）達13．5的輕型動力裝置創(chuàng)造出一種理想的全新的法國戰(zhàn)斗機。在幾乎是同時獲得了射擊協(xié)調器制造技術之后（一位德國飛行員因大霧，誤將飛機降落在協(xié)約國軍隊控制的戰(zhàn)區(qū)，未來得及燒毀飛機就被俘了），幾經努力，斯帕德S．Ⅶ型（即SPAD．S．7型）戰(zhàn)斗機脫穎而出并試飛成功。它如采用同一型號發(fā)動機的英國的SE．5那樣，成為協(xié)約國空軍中又一種優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。

斯帕德飛機有一個尾部收縮的狹長形機身，裝有一對矩形平面無上反角的雙層機翼。翼間安排了堅固的支柱與張線。

機頭的方形發(fā)動機罩殼四周修圓，并且開有許多散熱縫隙。一條排氣總管橫在機身側面，座艙是敞開式的，螺旋槳為木質兩葉形式。

斯帕德飛機擁有良好的速度性能和爬升性能，和“駱駝”飛機恰好相反——它優(yōu)先考慮飛機穩(wěn)定性，適度犧牲了一些機動性，是一種適合作直線攻擊，也即實施“打了就走”戰(zhàn)術的重戰(zhàn)斗機。在近距離高機動格斗方面，卻略遜于“駱駝”。

隨著發(fā)動機的單機功率從150馬力逐年提高到300馬力，斯帕德多種改型的飛行性能也獲得了穩(wěn)步提高。使之能長期對抗德國層出不窮的新機型的出現(xiàn)。斯帕德戰(zhàn)斗機不僅成為替代紐堡戰(zhàn)斗機的后繼型號，而且出口美國、意大利、英國和俄國，成為第一次世界大戰(zhàn)中、后期協(xié)約國軍隊的主力機種之一。不少王牌飛行員就使用了這種飛機。由王牌們組建的“希高紐飛行隊”使用斯帕特飛機后戰(zhàn)果累累，飛行員們在飛機上畫有飛鶴圖形，成為他們引以為自豪的標志。

斯帕德的主要改型是S．Ⅶ，于1916年秋季開始服役。

1917年夏季又改裝出功率200馬力的斯帕德XⅢ（斯帕德13）以及能從螺旋槳軸芯中發(fā)射37毫米炮彈的斯帕德XⅡCaⅠ型。其中僅XⅢ型就生產出8472架，在當時來講算是高產量了。

斯帕德的雙座偵察／輕轟炸機改型是XⅠ型。

8、紐堡17（NIEUPORTNieuport17）

面對協(xié)約國大批飛行員連連敗在裝有射擊協(xié)調器的福克E戰(zhàn)斗機的陣前，英法等國產生了研制“真正戰(zhàn)斗機”的迫切感。為對付敵軍戰(zhàn)斗機不斷的威脅，英國人別出心裁地設計了推進式飛機DH．2。飛行員坐在船形機身中，裝在后面的螺旋槳再也不會妨礙機槍的正常射擊。而法國人則將機槍高高架在上層機翼的上部，另辟蹊徑，讓機槍子彈越過螺槳上端射向

13初露鋒芒 第一次世界大戰(zhàn)中的著名戰(zhàn)斗機前方，具體型號便是紐堡系列戰(zhàn)斗機的早期改型紐堡11。

由紐堡飛機公司研制的紐堡飛機采用“一翼半”形式（見前述），它兼顧了雙翼機的強度優(yōu)勢和單翼機的低阻特性，也成為雙翼機逐漸向單翼機過渡的中間形式。像某些型號一樣，該機在設計時也力求將主要的重量載荷集中于重心附近，并采用了氣缸旋轉空冷發(fā)動機，使飛機的機動性能和爬升性能尤為突出，戰(zhàn)斗性能明顯地優(yōu)于同期問世的DH．2。

紐堡的出現(xiàn)，加速了法軍奪回西部戰(zhàn)線制空權的進程，直到信天翁D系列飛機的介入，還沒有一種敵機能與之對抗。

紐堡還先后出口到英國、意大利、比利時、俄國和美國。德國也曾偷偷仿制過，在試飛中確認了該機的優(yōu)異性能。

1915年夏季，紐堡11型“嬰兒”最早問世，后來曾出現(xiàn)過紐堡17、27、28等多種改型。紐堡17型的設計最成功，1916年5月投入使用，許多優(yōu)秀飛行員使用過它。他們喜歡單槍匹馬駕駛著它進行騎士般的單機游獵。紐堡28C是最終改型，它又恢復采用正常的雙翼型式。

紐堡系列戰(zhàn)斗機有一副上反的下層翼和用支柱高架在機身上方的平直形上層翼。機頭有一個相當圓滑的是星形空冷發(fā)動機的整流罩。一對主起落架機輪用支架固定在機頭之下。

敞開式座艙之前，有機槍1～2挺（僅紐堡11的機槍架在上層機翼上）。

紐堡飛機成為第一次世界大戰(zhàn)中的名機。

一戰(zhàn)中的全部飛機型號

有很多了，我收集了一下幾種：

一戰(zhàn) 飛機 ?？薉r.1三翼機英國 SE.5型戰(zhàn)斗機德國 Fokker E-III德國 Fokker E.I英國 Stats-FE-2b

一戰(zhàn)的飛機都很老土，不值一提！

但二戰(zhàn)就出現(xiàn)了不少世界名機，很多已是活塞發(fā)動機飛機的巔峰之作！

美國：

P-47“雷電”（外號“大奶瓶”）

P-38“閃電”

P-40“鷹”（援華“飛虎隊”用機）

P-39“飛蛇”

P-51“野馬”

F4F“野貓”

F6F“地獄貓”

F-4U“海盜”

B-25“米切爾”

B-24“解放者”

B-17“飛行堡壘”

B-29“超級飛行堡壘”

德國：

Me-109

FW-190

Me-110

Me-262

Me-163

亨克爾-111

亨克爾-177

FW-200

容克-87

容克-88

道尼爾-17

道尼爾-217

日本：

“零”式艦戰(zhàn)

“鐘馗”式局地

“震電”式局地

“紫電”式局地

97式艦攻

99式艦爆

英國；

“噴火”式

“颶風”式

“蘭開斯特”

“蚊”式

“惠靈頓”

“布倫海姆”

蘇俄：

拉-5/7/9

雅克-8/9

拉格-3

圖-2

別-2

伊爾-2/4

等等，數不勝數！

關于《美國二戰(zhàn)飛機型號大全》的介紹到此就結束了。