【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機詢問中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是E-2“鷹眼”預警機？
2、用于航行保障的雷達有哪些類型？
3、用于航行保障的
本篇文章給大家談談《飛機詢問中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么是E-2“鷹眼”預警機？
E-2綽號“鷹眼”，于1956年開始設計，1960年10月21日首次試飛，1964年1月正式交付美國海軍使用。
E-2的布局十分獨特，其尾部有4個垂直安定面，機翼和垂直安定面前緣都有充氣式防冰罩。為了方便艦上停放，其機翼可以折疊。飛機背部的大圓盤是旋轉雷達天線罩，可探測范圍達到480千米，能自動和連續(xù)跟蹤250個空中目標并能導引飛機或導彈對其中30個目標進行截擊。
E-2“鷹眼”艦載預警機服役已超過了40年?，F在的E-2C飛機擁有世界領先的空中指揮控制能力?！苞椦邸鳖A警機能夠同時進行對空中和對水面的監(jiān)視、打擊和攔截控制、戰(zhàn)斗管理以及搜索和營救。
首架生產型的E-2C，于1973年交付使用，裝備了APS-145雷達，能夠同時跟蹤超過2000個目標，并能控制攔截20個空中目標。美國海軍現在使用四種外形的E-2C Group II飛機，在服役的時間內經歷了重大的改進。
現在E-2C的生產型是鷹眼2000，首架于2002年進入現役，包括一臺改進型商用任務計算機、一臺新的操作員顯示器、升級過的制冷系統(tǒng)、改進型衛(wèi)星通信和USG-3聯(lián)合接戰(zhàn)能力（CEC）系統(tǒng)。裝備有CEC的鷹眼2000和E-2C飛機于2002年在阿富汗首次部署。E-2C飛機已經完全勝任在阿富汗和伊拉克的打擊控制和加油控制行動。海軍持續(xù)采購鷹眼從2000年一直到了2007年。
同時，海軍于2002年開始部署一種新版本E-2D先進鷹眼飛機。主要是進行了重要的雷達和航空電子設備的升級。E-2D飛機希望能夠在2011年形成初始作戰(zhàn)能力。E-2D飛機的核心是ADS-18電子掃描陣列雷達。E-2D將進行多項改進和升級，包括座艙內戰(zhàn)術顯示器、一個改進的機身、新的發(fā)動機驅動發(fā)電機和新的發(fā)動機傳動箱。諾思羅普·格魯曼公司希望在2007年開始進行2架E-2D飛機的測試，并于2008年開始生產試驗性生產飛機，于2009年開始小批量生產，2010年形成初始作戰(zhàn)能力。
E-2C是E-2系列的第三種型別（前兩種分別是E-2A和E-2B）。E-2的主要任務是艦隊防空預警和空中導引指揮，自1977年換裝新型雷達以來，E-2C也可在陸地上空執(zhí)行預警和指揮任務。由于其獨特的戰(zhàn)術技術性能、顯赫的戰(zhàn)績以及適中的價格，它成為預警機中最為暢銷的一種機型。E-2C由載機和監(jiān)視雷達、數據處理、數據顯示與控制、敵我識別、通信、導航和無源探測七個電子系統(tǒng)組成。以色列曾經在1982年的中東戰(zhàn)爭中應用E-2C預警機和其他電子武器系統(tǒng)成功地進行了電子戰(zhàn)，取得了良好的作戰(zhàn)效果。
為適應未來戰(zhàn)爭的需要，美國海軍正在實施E-2C預警機改進計劃。通過改進后，E-2C將一直可使用到2015年，甚至可延續(xù)使用到2030年。
什么是E-3預警機？
E-3是波音公司根據美國空軍“空中警戒和控制系統(tǒng)”計劃研制的全天候遠程空中預警和指揮飛機，有下視能力，能在各種地形上空執(zhí)行空中預警任務。從1963年提出要求，經過幾年研制，1975年以波音707客機為基礎改制的原型機首次試飛，1977年第一架生產型交付使用。
E-3的主要機載設備有雷達、敵我識別、數據處理、通信、導航與導引、數據顯示與控制6個分系統(tǒng)。雷達為威斯汀豪斯公司研制的AN／APY-1型S波段脈沖多普勒雷達，平板隙縫式天線裝在轉速6轉／分的天線罩內。天線罩直徑9.1米、厚度1.8米、重6.8噸，裝在后機身上4.27米的地方。天線可根據不同作戰(zhàn)條件把360度方位圓分成32個扇形區(qū)，選用不同的工作模態(tài)和抗干擾措施。敵我識別器是以AN／APX-130詢問機為基礎的高方向性詢問接收式敵我識別系統(tǒng)，其天線在雷達天線的背面。通信系統(tǒng)裝有14種高頻、甚高頻和超高頻設備，在第三批飛機上裝有三軍通用的分時數字傳輸系統(tǒng)。導航系統(tǒng)裝兩套“輪盤木馬”Ⅳ慣導系統(tǒng)，ANR-99奧米加導航儀，ANP-200多普勒導航儀，數據顯示與控制系統(tǒng)為9臺多用途數據顯示與控制臺，用以顯示目標與背景信息，在顯示器的下方用表格顯示目標的各種數據。顯示器還以放大32倍的倍率指揮多機作戰(zhàn)。數據處理系統(tǒng)的核心為IBM公司的CC-1中央計算機，具有存貯量大、運算速度快(每秒運算74萬次)、故障自檢和多重處理能力，最多能同時搜索、發(fā)現600個目標，并對其中200個目標進行識別和跟蹤。
E-3預警機上通常有17名工作人員，其中駕駛員4名、系統(tǒng)操縱人員13名。E-3能執(zhí)行與地面攔截控制中心相同的任務，實際上也是一個空中指揮所。它可直接向己方執(zhí)行任務的戰(zhàn)斗機發(fā)送目標的方位和高度等數據，并實施正確的引導，使己方占據有利位置。E-3在離基地1850千米處執(zhí)行警戒任務的留空時間為8小時。當飛行高度為12200米時，警戒范圍為445千米。如等高中加油一次，留空時間可延長到14小時。
用于航行保障的雷達有哪些類型？
用于航行保障的雷達
航行雷達。安裝在飛機上，用于觀測飛機前方氣象情況、空中目標和地形地物，以保障飛機安全飛行。
航海雷達。安裝在艦艇上，用于觀測島嶼和海岸目標，以確定艦位，并根據所顯示的航路情況，引導、監(jiān)督艦艇航行。
地形跟隨與地物回避雷達。安裝在飛機上，用于保障飛機低空、超低空飛行安全。它和有關機載設備結合起來，可使飛機在飛行過程中保持一定的安全高度，自動避開地形障礙物。
著陸（艦）雷達。在復雜氣象條件下，用于引導飛機安全著陸或著艦。通常架設在機場或航空母艦甲板跑道中段的一側。
有些雷達上還裝有雷達敵我識別系統(tǒng)，用于判定所發(fā)現目標的敵我屬性。它由配屬于各種雷達的詢問機和安裝在己方各種飛機、艦艇上的應答機(或詢問應答機)組成，以密碼問答方式完成對目標的識別。
用于航行保障的雷達有哪些？
航行雷達。安裝在飛機上，用于觀測飛機前方氣象情況、空中目標和地形地物，以保障飛機安全飛行。
航海雷達。安裝在艦艇上，用于觀測島嶼和海岸目標，以確定艦位，并根據所顯示的航路情況，引導、監(jiān)督艦艇航行。
地形跟隨與地物回避雷達。安裝在飛機上，用于保障飛機低空、超低空飛行安全。它和有關機載設備結合起來，可使飛機在飛行過程中保持一定的安全高度，自動避開地形障礙物。
著陸（艦）雷達。在復雜氣象條件下，用于引導飛機安全著陸或著艦。通常架設在機場或航空母艦甲板跑道中段的一側。
有些雷達上還裝有雷達敵我識別系統(tǒng)，用于判定所發(fā)現目標的敵我屬性。它由配屬于各種雷達的詢問機和安裝在己方各種飛機、艦艇上的應答機(或詢問應答機)組成，以密碼問答方式完成對目標的識別。
雷達如何識別敵我飛機？
原來，當雷達發(fā)現空中的飛機時，操縱手就迅速將詢問機天線對準目標，并打開“詢問”開關，迅速向飛機發(fā)出一串串詢問信號。在我方飛機上裝有空中答應機，這種答應機在詢問信號的作用下，會自動發(fā)出一串串密碼無線電波(回答詢問)，如果沒有回答信號或回答信號的密碼不對，就證明是敵機了。
關于《飛機詢問中心》的介紹到此就結束了。
