【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌饕龤夤收稀穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何建立正確的飛機(jī)排故思路
2、波音737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障分析
3、求波音737飛
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌饕龤夤收稀穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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如何建立正確的飛機(jī)排故思路
如何建立正確的飛機(jī)排故思路——“大膽假設(shè)，小心求證”
怎樣大膽假設(shè)？
△ 最大的忌諱：憑空想象、經(jīng)驗(yàn)主義
△ 假設(shè)的前提是對(duì)系統(tǒng)的工作原理，工作過(guò)程有一定的認(rèn)識(shí)。
△ 培訓(xùn)手冊(cè)是我們了解系統(tǒng)原理的最好老師。
△ 條件不允許的情況下，《操作手冊(cè)（Operational Manual）》也可以提供一定幫助
△ 部件使用手冊(cè)/飛行員指導(dǎo)手冊(cè)在關(guān)鍵時(shí)刻也能派上用場(chǎng)
如何小心求證？
小心求證的過(guò)程就是想辦法推翻假設(shè)或者找到支持假設(shè)的依據(jù)的過(guò)程。
案例：某公司B737NG飛機(jī)停留剎車燈失效
△ 故障可能性分析:燈泡故障、停留剎車關(guān)斷活門故障、停留剎車電門故障、線路故障。
△ 系統(tǒng)原理分析：
設(shè)置停留剎車后，停留剎車系統(tǒng)使用正常剎車系統(tǒng)壓力保持剎車剎好。駕駛艙紅色的停留剎車燈根據(jù)剎車手柄的位置變化點(diǎn)亮或者熄滅，正常情況是設(shè)置好停留剎車后停留剎車燈點(diǎn)亮，解除熄滅。停留剎車燈的信號(hào)來(lái)自停留剎車關(guān)斷活門。
當(dāng)駕駛員踩下腳蹬同時(shí)拉起停留剎車手柄，機(jī)械連桿鎖定剎車腳蹬于剎車位置，同時(shí)剎車計(jì)量活門作動(dòng)，正常剎車壓力系統(tǒng)給停留剎車供壓。停留剎車電
門發(fā)出信號(hào)使停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉，目的是防止剎車壓力從正常防滯剎車活門回油油路泄壓，同時(shí)停留剎車電門也發(fā)出信號(hào)給鄰近電門電子組件，用于監(jiān)控停留剎
車電門位置。
首先檢查按壓停留剎車燈，確定是否為燈泡故障。未排除故障，則繼續(xù)執(zhí)行以下步驟。在駕駛艙設(shè)置好停留剎車，確定剎車關(guān)斷活門是否工作，觀察右主輪艙停留剎車關(guān)斷活門人工超控手柄的位置是否變化。如果手柄在位置2（關(guān)閉位），則執(zhí)行量線程序。
假設(shè)不是無(wú)根據(jù)的假設(shè)，求證是有依據(jù)的求證。只要我們樹(shù)立科學(xué)的，積極的工作態(tài)度，就能夠準(zhǔn)確處理千變?nèi)f化的故障。
波音737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障分析
你都不說(shuō)出具體故障，737的空調(diào)系統(tǒng)是故障最多的系統(tǒng)，故障現(xiàn)象不一樣，分析和排故流程自然不一樣，你如果要的話，我這有737空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的匯總，我可以發(fā)給你。
求波音737飛機(jī)防火系統(tǒng)故障的案例1到2個(gè)。謝謝
一、故障現(xiàn)象
自2006年4月2日以來(lái),機(jī)組多次反映前貨艙門打不開(kāi)，現(xiàn)象是：門把手只能拉開(kāi)一半，用搖弓人工將門往開(kāi)的方向搖幾圈后，門把手可以拉開(kāi)到位，貨艙門也可以進(jìn)行正常的電控操作。
二、貨艙門機(jī)構(gòu)的工作原理
（一）貨艙門機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介
1、貨艙門是一種鉸接的、外開(kāi)型的艙門。它可以從飛機(jī)外部或者在貨艙內(nèi)部打開(kāi)。它的關(guān)閉鎖定只能在飛機(jī)外部完成。
2、貨艙門機(jī)構(gòu)通過(guò)兩個(gè)鉸接臂和內(nèi)聯(lián)的鉸接連桿連接到機(jī)身結(jié)構(gòu)上。在正常情況下，鉸接臂由電控的鉸接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。鉸接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)動(dòng)力裝置、兩個(gè)機(jī)械旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒和驅(qū)動(dòng)軸。貨艙門機(jī)構(gòu)的前后導(dǎo)向滾輪，沿著機(jī)身結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)向滑軌運(yùn)動(dòng)，使貨艙門進(jìn)入到關(guān)閉鎖定位置。
3、貨艙門壓力封嚴(yán)安裝在貨艙門框的封嚴(yán)座里，當(dāng)貨艙門關(guān)閉鎖定時(shí)，貨艙門壓力封嚴(yán)和貨艙門封嚴(yán)壓板緊密貼和。
（二）貨艙門機(jī)構(gòu)的操作
1、開(kāi)鎖順序
A、當(dāng)操作貨艙門外部把手或內(nèi)部把手時(shí)，都會(huì)作動(dòng)貨艙門機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)艙門機(jī)構(gòu)的扭力管旋轉(zhuǎn)。
B、扭力管的旋轉(zhuǎn)使貨艙門上的釋壓門打開(kāi)，釋放貨艙內(nèi)的殘余壓力。
C、門把手機(jī)構(gòu)帶動(dòng)貨艙門的上止動(dòng)接頭向前向下轉(zhuǎn)動(dòng)。
D、扭力管前后端的鎖曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖曲柄上的滾輪在貨艙門框上的鎖滑軌的導(dǎo)向作用下，使艙門機(jī)構(gòu)向上提升1.5英寸。
E、貨艙門機(jī)構(gòu)的前部和后部提升凸輪在扭力管的帶動(dòng)下，分別和前后調(diào)節(jié)臂的滾輪相作用，實(shí)現(xiàn)艙門的提升解鎖。
F、在開(kāi)鎖過(guò)程中，貨艙門機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向滾輪沿著門框上的導(dǎo)向滑軌運(yùn)動(dòng)，可以控制貨艙門的提升方向。
2、打開(kāi)順序
A、貨艙門外部和內(nèi)部的電控操作，都會(huì)提供電源給鉸接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸，去帶動(dòng)前后旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒。
注：當(dāng)貨艙門電控操作失效時(shí)，可以通過(guò)機(jī)身外部的人工驅(qū)動(dòng)口，使用3/8英寸的搖弓，人工驅(qū)動(dòng)鉸接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置。
B、每個(gè)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒直接驅(qū)動(dòng)鄰近的鉸接臂，向外向上旋轉(zhuǎn)。
C、當(dāng)貨艙門向外打開(kāi)時(shí)，貨艙門機(jī)構(gòu)上的鎖定棘爪被彈簧定位，用來(lái)阻止扭力管的旋轉(zhuǎn)。這樣可以使調(diào)節(jié)臂下的提升凸輪把貨艙門鎖定在升起的位置，也防止貨艙門外部把手的轉(zhuǎn)動(dòng)。
D、鉸接連桿在升起的過(guò)程中，控制貨艙門機(jī)構(gòu)的位置。
E、貨艙門在打開(kāi)位時(shí)，鉸接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)防止鉸接臂反轉(zhuǎn)。
3、關(guān)閉順序
當(dāng)貨艙門向關(guān)閉的方向移動(dòng)時(shí)，貨艙門機(jī)構(gòu)上的前后鎖定棘爪接觸到鎖定滑軌，鎖定棘爪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，離開(kāi)鎖定位置。
4、鎖定順序
A、只有貨艙門外部把手的操作，可以驅(qū)動(dòng)貨艙門機(jī)構(gòu)到鎖定位置。
B、在鎖定過(guò)程中，貨艙門機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向滾輪控制貨艙門向下移動(dòng)的方向。
（三）常見(jiàn)的飛機(jī)貨艙門的故障
1、貨艙門把手在拉出的最后階段卡阻
（1）可能原因：貨艙門的提升凸輪過(guò)早的接觸到鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
（2）可能原因：鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪不能接觸到提升凸輪和調(diào)節(jié)臂襯套在止動(dòng)連桿滑槽的底部。
方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
2、貨艙門把手力矩過(guò)大
（1）可能原因：貨艙門的提升凸輪過(guò)早的接觸到鉸鏈機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
（2）可能原因：在關(guān)門過(guò)程中，貨艙門上的封嚴(yán)壓板過(guò)多的壓到貨艙門的壓力封嚴(yán)上。
解決方法：檢查貨艙門上的封嚴(yán)壓板是否彎曲變形和/或封嚴(yán)底座支撐結(jié)構(gòu)是否彎曲變形。
（3）可能原因：貨艙門機(jī)構(gòu)在關(guān)閉和打開(kāi)過(guò)程中，碰到了門框結(jié)構(gòu)。
解決方法：檢查是否有松動(dòng)或變形的部件。
（4）可能原因：貨艙門在關(guān)閉和打開(kāi)過(guò)程中，止動(dòng)銷釘和止動(dòng)墊相磨。
解決方法：重新調(diào)節(jié)止動(dòng)銷釘。
三、B2853貨艙門故障的分析
2007年6月15日，我們?cè)贐2853飛機(jī)6C檢期間，對(duì)前貨艙門進(jìn)行了調(diào)節(jié)校裝，近幾個(gè)月以來(lái)此故障未再出現(xiàn)，基于近一年的故障跟蹤，以及所做的大量工作。我們總結(jié)如下：
1、故障原因
貨艙門的提升凸輪過(guò)早的接觸到鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
2、造成故障的可能原因
1）下位臨近電門間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)或下位臨近電門故障。
2）磨損的滑軌、滾輪和襯套使貨艙門機(jī)構(gòu)的位置產(chǎn)生了變化。
3、排故經(jīng)驗(yàn)
今后再出現(xiàn)此類故障，首先詳細(xì)檢查貨艙門機(jī)構(gòu)有無(wú)磨損、變形和松動(dòng)的部件，然后測(cè)量下位臨近電門的間隙，確信間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果PSEU自檢正常，貨艙門機(jī)構(gòu)檢查正常，可以將下位臨近電門的間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)范圍的下限。如果故障再次出現(xiàn)，最好在時(shí)間充足時(shí)，校裝貨艙門機(jī)構(gòu)。（本網(wǎng)通訊員尹科強(qiáng)報(bào)道）
關(guān)于《航空器引氣故障》的介紹到此就結(jié)束了。
