【簡(jiǎn)介：】　　起落架系統(tǒng)的工作原理：　　收放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動(dòng)力源，以冷氣、電力作為備用動(dòng)力源。一般前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。主

　　起落架系統(tǒng)的工作原理：　　收放系統(tǒng)一般以液壓作為正常收放動(dòng)力源，以冷氣、電力作為備用動(dòng)力源。一般前起落架向前收入前機(jī)身，而某些重型運(yùn)輸機(jī)的前起落架是側(cè)向收起的。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用來(lái)把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動(dòng)放下和受到撞擊時(shí)自動(dòng)收起。對(duì)于收放系統(tǒng)，一般都有位置指示和警告系統(tǒng)?！　∑鹇浼艿暮?jiǎn)單介紹：　?。ㄆ鹇浼躑ndercarriage）是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛機(jī)性能而收回起落架。

原理很簡(jiǎn)單，但是一句話(huà)兩句話(huà)也說(shuō)不完。概括一下說(shuō)，液壓系統(tǒng)控制起落架角度，液壓系統(tǒng)中有三位二通閥，液壓頂左右控制。差不多就這些吧你自己改寫(xiě)一下

飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有哪些要求

這個(gè)還真無(wú)法回答，不同的飛機(jī)應(yīng)該具有不同的設(shè)計(jì)，有的復(fù)雜，有的簡(jiǎn)單。通常起落架的質(zhì)量月占飛機(jī)正常起飛總重量的4%—6%，占結(jié)構(gòu)質(zhì)量的10%—15%。飛機(jī)上安裝起落架要達(dá)到兩個(gè)目的：一是吸收并耗散飛機(jī)與地面的沖擊能量和飛機(jī)水平能力；二是保證飛機(jī)能夠自如二又穩(wěn)定地完成在地面上的各種動(dòng)作。為適應(yīng)飛機(jī)在起飛、著陸滑跑和地面滑行的過(guò)程中支撐飛機(jī)重力，同時(shí)吸收飛機(jī)在滑行和著陸時(shí)震動(dòng)和沖擊載荷，并且承受相應(yīng)的載荷，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機(jī)輪。為了縮短著陸滑跑距離，機(jī)輪上裝有剎車(chē)或自動(dòng)剎車(chē)裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放、前輪減擺器和轉(zhuǎn)彎操縱等。承力支柱將機(jī)輪和減震器連接在機(jī)體上，并將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機(jī)體。前輪減擺器用于消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉(zhuǎn)彎操縱可以增加飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎的靈活性。對(duì)于在雪地和冰上起落的飛機(jī)，起落架上的機(jī)輪用滑橇代替。飛機(jī)起落架的組成：飛機(jī)的起落架包括了眾多結(jié)構(gòu)和復(fù)雜總和裝置系統(tǒng)。起落架的結(jié)構(gòu)包括減震系統(tǒng)、支力支柱、撐桿、機(jī)輪、剎車(chē)裝置、防滑控制系統(tǒng)、收放、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、收放運(yùn)動(dòng)鎖定及位置指示裝置、操縱轉(zhuǎn)彎、起落架艙門(mén)及其收放等組成。