【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)冬天有沒(méi)有危險(xiǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、氣溫零下4到5度會(huì)影響飛機(jī)正常飛行嗎?


2、冬天坐飛機(jī)危險(xiǎn)嗎？？


3、大雪天飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)冬天有沒(méi)有危險(xiǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、氣溫零下4到5度會(huì)影響飛機(jī)正常飛行嗎?
• 2、冬天坐飛機(jī)危險(xiǎn)嗎？？
• 3、大雪天飛機(jī)能正常飛行嗎
• 4、冬季飛行的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些
• 5、冬天溫度太低影響飛機(jī)出行嗎

氣溫零下4到5度會(huì)影響飛機(jī)正常飛行嗎?

能，只要地上和天空不是雨雪就可以，你沒(méi)有冬天北方飛機(jī)因?yàn)闅鉁卦诹阆戮屯ｏw了吧，那北方的飛機(jī)只能飛半年，下半年休息放假。

冬天坐飛機(jī)危險(xiǎn)嗎？？

坐飛機(jī)很少會(huì)有危險(xiǎn)。遇到天氣惡劣的情況，它根本就不會(huì)起飛

大雪天飛機(jī)能正常飛行嗎

大雪天飛機(jī)不能正常飛行。

在大雪天氣的時(shí)候，空中會(huì)產(chǎn)生云霧，這種云霧會(huì)使飛機(jī)的能見(jiàn)度下降到最低，所以極其影響飛機(jī)的飛行安全，而且在這種天氣情況下，飛機(jī)都會(huì)延期飛行。

影響飛機(jī)起飛的天氣因素：

1、雷電

雷電會(huì)造成飛機(jī)部件損傷和嚴(yán)重干擾飛機(jī)無(wú)線電通信。

2、風(fēng)速

強(qiáng)側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變。風(fēng)切變是風(fēng)在很短的距離內(nèi)，方向急劇改變。例如飛機(jī)降落時(shí)，風(fēng)本來(lái)垂直向上吹，飛行員操縱飛機(jī)作出低頭著陸姿態(tài)，突然風(fēng)向改變了180度，變?yōu)榇怪毕蛳麓担w行員來(lái)不及改變飛機(jī)姿態(tài)，飛機(jī)就已經(jīng)重著陸，造成事故。

3、能見(jiàn)度

有時(shí)候雨不是很大，但是很密，跑道視距達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)就不能起降。一般機(jī)場(chǎng)上空有雷暴時(shí)，會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的降水、惡劣的能見(jiàn)度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)。機(jī)場(chǎng)有專門(mén)的天氣預(yù)報(bào)，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)不能起降。

冬季飛行的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些

冬季影響飛行的天氣主要是低云、低能見(jiàn)度，低溫、大風(fēng)，冰雪。他們對(duì)飛行安全有很大的影響，在這種天氣中飛行如何采取有利的措施保證飛行安全，是我們應(yīng)該非常關(guān)注的問(wèn)題。

一、低云、低能見(jiàn)度天氣飛行

（一）低云、低能見(jiàn)度對(duì)飛行的影響

影響能見(jiàn)度的天氣現(xiàn)象主要有煙、霧、風(fēng)沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍、對(duì)進(jìn)近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當(dāng)能見(jiàn)度在1公里左右，處于接近邊緣天氣標(biāo)準(zhǔn)情況下，機(jī)組不容易看清跑道給起飛和進(jìn)近著陸帶來(lái)很多困難，如飛行員操縱不當(dāng)，機(jī)組配合不好，將給飛行安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

（二）低云、低能見(jiàn)度飛行時(shí)的注意事項(xiàng) ：

1、起飛前適當(dāng)增加備份油量，為備降留有充分的余地。

2、預(yù)選合適的備降場(chǎng)。必要時(shí)可做多個(gè)備降場(chǎng)，預(yù)先準(zhǔn)備好備降航線。

3、認(rèn)真做好進(jìn)近簡(jiǎn)令，明確機(jī)組分工，強(qiáng)化復(fù)飛和備降意識(shí)，熟悉復(fù)飛動(dòng)作，切實(shí)做好進(jìn)近各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

4、盡可能早的建立著陸形態(tài)，建立穩(wěn)定的儀表進(jìn)近，減少精力分散。

5、優(yōu)化機(jī)組資源管理，合理進(jìn)行資源分配。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入五邊進(jìn)近后，機(jī)長(zhǎng)把操作權(quán)交給副駕駛，副駕駛嚴(yán)格按照儀表操縱飛機(jī)、保持諸元；機(jī)長(zhǎng)監(jiān)視副駕駛和各項(xiàng)設(shè)備的工作；機(jī)組其他人員監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，在進(jìn)近中出現(xiàn)不正?；虻?jīng)Q斷高度，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都未采取相應(yīng)的措施時(shí)，就應(yīng)該喊出飛機(jī)的狀態(tài)變化或"低于決斷高度"以提醒機(jī)長(zhǎng)、副駕駛采取措施，當(dāng)不具備安全著陸條件時(shí)應(yīng)大聲提醒"復(fù)飛"。

二、低溫、大風(fēng)天氣飛行

（一）低溫、大風(fēng)對(duì)飛行的影響

冬季，每當(dāng)冷空氣過(guò)境，常常低溫與大風(fēng)相伴，尤其在華北地區(qū)，經(jīng)常是大風(fēng)夾雜著亂流，給起降帶來(lái)相當(dāng)大的影響。具體表現(xiàn)為：

1、大逆風(fēng)、大側(cè)風(fēng)飛行容易造成飛機(jī)目測(cè)低、重著陸、偏出跑道等危害；

2、低溫飛行時(shí)，容易出現(xiàn)跑、漏等情況，對(duì)油氣系統(tǒng)危害較大；

（二）低溫、大風(fēng)飛行時(shí)的注意事項(xiàng)：

1、嚴(yán)格掌握逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，特別在跑道有冰雪的情況下，嚴(yán)格掌握側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)（干跑道）減半的原則，注意側(cè)風(fēng)起降的操作，防止偏出跑道；

2、低溫、大風(fēng)飛行時(shí)，會(huì)明顯感覺(jué)到在拉平落地過(guò)程中速度消失很快，如不注意此特點(diǎn)，易造成目測(cè)低或著陸重。進(jìn)近中由于受陣風(fēng)影響，空速表指示將不穩(wěn)定，擺動(dòng)并有假速度，所以應(yīng)按規(guī)定修正進(jìn)近目標(biāo)速度，在保持過(guò)程中寧稍大而勿小。油門(mén)可以適當(dāng)晚收、慢收，如處于即將拉平的情況下，可視情況采用帶油門(mén)拉平著陸的方法予以修正。

3、若大風(fēng)伴有風(fēng)切變時(shí)，則視情按"避讓、預(yù)防和改出"的原則處臵，風(fēng)切變會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，影響某些儀表的準(zhǔn)確性，改變飛機(jī)航跡，應(yīng)該引起我們足夠警惕！

4、應(yīng)避免在強(qiáng)順風(fēng)中起動(dòng)，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超溫或喘振。

5、由于氣溫低，在冬季飛行前注意檢查燃油、滑油液力油油箱及各管道有無(wú)滲漏。減震柱的高度是否在規(guī)定范圍，減震支柱有無(wú)滲漏，輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

三、冰雪天氣飛行

降雪和積冰是冬季各種天氣對(duì)安全飛行的最大威脅。

（一）飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)積冰使推力降低，還易將脫落的冰塊吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，打壞壓縮機(jī)葉片，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障；

2、機(jī)翼積冰使飛機(jī)升力減小，阻力增大。試驗(yàn)表明2-3毫米的霜會(huì)使失速速度增加35%,起飛滑跑距離增加一倍。起飛時(shí),氣流會(huì)從機(jī)翼上過(guò)早的和明顯的分離。飛機(jī)在爬高開(kāi)

始時(shí)用較大的迎角飛行,結(jié)冰飛機(jī)的離地升力系數(shù)比正常飛機(jī)小15%-20%.可能導(dǎo)致跑道不夠長(zhǎng)沖出跑道。2004年11月28日，一架龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機(jī)在美國(guó)科羅拉多州蒙特羅斯附近因機(jī)翼積冰墜毀。

3、空速管積冰，使動(dòng)靜壓孔阻塞，會(huì)使高度表、空速表、升降速度表誤差增大甚至失靈。

4、油箱通氣口積冰將造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油困難，若排氣活門(mén)積冰，將影響空調(diào)和增壓系統(tǒng)的正常工作。

因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)除防冰意識(shí)，不帶冰、雪、霜飛行。

（二）冰雪飛行時(shí)的注意事項(xiàng)：

1、冰雪天氣對(duì)飛機(jī)的外部檢查要格外細(xì)致。檢查飛機(jī)的表面，特別是各飛行操縱面有無(wú)冰、雪、霜，各操縱面是否靈活。各空速管、靜壓孔附近應(yīng)無(wú)冰雪。

2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根據(jù)不同防冰液的防冰時(shí)間，掌握好除冰時(shí)機(jī)，防止使用除冰后又因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而重新結(jié)冰。

3、起動(dòng)完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在慢車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘才能改變推力，以便讓滑油溫度上升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到良好的潤(rùn)滑。。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行應(yīng)低于正常規(guī)定的滑行速度，柔和使用前輪轉(zhuǎn)彎和剎車(chē)，避免出現(xiàn)側(cè)滑。

4、在冰雪天氣滑行時(shí)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行剎車(chē)，防止剎車(chē)盤(pán)結(jié)冰后危及安全。

5、起飛前，機(jī)組應(yīng)再次檢查各操縱面工作正常后實(shí)施起飛。

6、飛行中要正確使用防冰或除冰系統(tǒng)。在遇有嚴(yán)重結(jié)冰的爬高飛行中，建議最好不要長(zhǎng)時(shí)間使用自動(dòng)駕駛操縱飛機(jī)，以防飛行操縱面因結(jié)冰凍住而危及飛行安全。

7、飛機(jī)在冰雪跑道上著陸時(shí)應(yīng)力求在跑道中心線附近接地，盡早消除偏側(cè)，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要謹(jǐn)慎，切忌帶余速轉(zhuǎn)彎，以防飛機(jī)失去控制。

8、如果在寒冷機(jī)場(chǎng)過(guò)夜，擋好輪擋，松開(kāi)停留剎車(chē)，防止剎車(chē)片結(jié)冰凍死。

以上為有關(guān)論述，僅供參考，希望對(duì)您有所幫助

冬天溫度太低影響飛機(jī)出行嗎

冬天溫度太低的話，肯定是很影響飛機(jī)出行的，因?yàn)樗齑蠖嗍怯觎F天氣。所以他很可能影響飛機(jī)飛行的。

關(guān)于《飛機(jī)冬天有沒(méi)有危險(xiǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。