【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)庫(kù)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)有沒(méi)有機(jī)庫(kù)？


2、中國(guó)私人飛機(jī)上天，有什么要求


3、機(jī)場(chǎng)建筑有哪些


4、什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)庫(kù)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機(jī)有沒(méi)有機(jī)庫(kù)？
• 2、中國(guó)私人飛機(jī)上天，有什么要求
• 3、機(jī)場(chǎng)建筑有哪些
• 4、什么是飛機(jī)噴漆機(jī)庫(kù)和非噴漆機(jī)庫(kù)，又有什么區(qū)別

民航客機(jī)有沒(méi)有機(jī)庫(kù)？

1、民航客機(jī)是有停機(jī)庫(kù)的。

2、每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有一個(gè)機(jī)庫(kù)，但是機(jī)庫(kù)不是雖有飛機(jī)都能停放的。

3、機(jī)庫(kù)是根據(jù)機(jī)場(chǎng)所需要而修建的。

4、而且機(jī)庫(kù)大多數(shù)的用途是維修是需要的。

5、每個(gè)機(jī)場(chǎng)的機(jī)庫(kù)大小都不一樣。例如：通用航空的機(jī)庫(kù)就相對(duì)要小，因?yàn)樗麄兯玫臋C(jī)型相對(duì)偏小。

6、而一般客機(jī)的機(jī)庫(kù)都要比通用航空的機(jī)庫(kù)要大，因?yàn)轱w機(jī)的尺寸就比通用航空的大。

7、而且每個(gè)機(jī)場(chǎng)根據(jù)主落機(jī)型才會(huì)修建相對(duì)的機(jī)庫(kù)，比如一個(gè)機(jī)場(chǎng)每年飛的最多的機(jī)型是737等系列，那么突然有一天一架747要用，那么有可能就會(huì)用不了。

8、希望對(duì)你有所幫助。

中國(guó)私人飛機(jī)上天，有什么要求

隨著我國(guó)對(duì)公民申請(qǐng)私用飛行駕照的“解禁”，私人開(kāi)飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。民航華東管理局副局長(zhǎng)郭有虎告訴記者，目前，我國(guó)私人飛機(jī)的總數(shù)約在70架左右。當(dāng)然，這與美國(guó)20萬(wàn)架左右的私人飛機(jī)相比，仍可謂天壤之別。

然而，中國(guó)買(mǎi)得起直升機(jī)的人并不在少數(shù)。有人認(rèn)為，目前中國(guó)能買(mǎi)得起私人飛機(jī)的有上萬(wàn)人，因?yàn)檫@個(gè)多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價(jià)格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓(xùn)周期也不長(zhǎng)，只需要兩個(gè)月到半年左右的時(shí)間，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上，學(xué)費(fèi)10萬(wàn)元左右。

但是，中國(guó)的“天空環(huán)境”，還是令許多富豪們對(duì)私人飛行望而卻步。

監(jiān)管復(fù)雜審批冗長(zhǎng)

2003年，正是***買(mǎi)飛機(jī)的那年，國(guó)家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過(guò)程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說(shuō)從上海到無(wú)錫，在我國(guó)就屬于不同的空域。因此，我國(guó)對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國(guó)家不同，我國(guó)的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長(zhǎng)距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門(mén)提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國(guó)，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國(guó)民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f(shuō)。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無(wú)線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國(guó)內(nèi)本來(lái)為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買(mǎi)了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒(méi)有經(jīng)過(guò)政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫(kù)，人機(jī)俱損。

2003年，正是***買(mǎi)飛機(jī)的那年，國(guó)家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過(guò)程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說(shuō)從上海到無(wú)錫，在我國(guó)就屬于不同的空域。因此，我國(guó)對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國(guó)家不同，我國(guó)的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長(zhǎng)距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門(mén)提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國(guó)，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國(guó)民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f(shuō)。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無(wú)線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國(guó)內(nèi)本來(lái)為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買(mǎi)了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒(méi)有經(jīng)過(guò)政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫(kù)，人機(jī)俱損。

2003年，正是***買(mǎi)飛機(jī)的那年，國(guó)家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過(guò)程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說(shuō)從上海到無(wú)錫，在我國(guó)就屬于不同的空域。因此，我國(guó)對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國(guó)家不同，我國(guó)的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長(zhǎng)距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門(mén)提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國(guó)，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國(guó)民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f(shuō)。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無(wú)線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國(guó)內(nèi)本來(lái)為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買(mǎi)了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！薄?

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒(méi)有經(jīng)過(guò)政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫(kù)，人機(jī)俱損。

配套服務(wù)不完備

除了管制問(wèn)題，私人飛機(jī)的維護(hù)成本也是令人頭疼的問(wèn)題?！帮w機(jī)壞了一個(gè)螺絲，我要去美國(guó)購(gòu)買(mǎi)；給飛機(jī)加油，我要從外省的飛行學(xué)院拉過(guò)來(lái)，自己操作。此外，還要解決飛機(jī)停放、起落的場(chǎng)地、維修……一架飛機(jī)一年至少耗費(fèi)50萬(wàn)~60萬(wàn)人民幣?！鼻把乜毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)陳早春告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

停靠地點(diǎn)也是一個(gè)大難題。據(jù)了解，***的私人飛機(jī)的?？康攸c(diǎn)，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長(zhǎng)20米的水泥聯(lián)絡(luò)道，以及兩座長(zhǎng)20米、寬15米的機(jī)庫(kù)。而這樣的專供私人飛機(jī)起降的“機(jī)場(chǎng)”，目前在中國(guó)還不足10個(gè)。而在美國(guó),可供私人飛機(jī)起降的小機(jī)場(chǎng)已經(jīng)有19816個(gè)。

原料也是一個(gè)問(wèn)題。據(jù)了解，多數(shù)私人飛機(jī)通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國(guó)內(nèi)只有蘭州煉油廠在批量生產(chǎn)。***的飛機(jī)用油，也是只能從四川一家飛行員培訓(xùn)學(xué)校輾轉(zhuǎn)購(gòu)得。

另外，除了少數(shù)公務(wù)機(jī)公司外，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專門(mén)的私人飛機(jī)維修站。而在美國(guó)，這種維修已形成了產(chǎn)業(yè)。

未來(lái)的希望

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，“美國(guó)的私人飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，而中國(guó)的私人飛機(jī)才剛剛起步，政府在這方面的管理經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)制度的制定還基本為零，有差距是正常的?！?

而對(duì)于國(guó)家有可能開(kāi)放600米以下的低空領(lǐng)域的傳言,郭有虎卻坦言10年內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。“但劃定一些點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定航線是可能的。”郭有虎說(shuō)，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。

有人建議，在現(xiàn)有條件下，中國(guó)私人飛機(jī)應(yīng)該作出變通，交給有資質(zhì)的航空公司托管，或者租用他們的飛機(jī)。這樣可以實(shí)現(xiàn)在飛行前2天左右向公司提出申請(qǐng)，速度要比個(gè)人快一些。

8月中旬，國(guó)內(nèi)首個(gè)會(huì)員制私人飛行協(xié)會(huì)在上海由前沿控股集團(tuán)組建成立，***出任了經(jīng)理。

10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實(shí)現(xiàn)了他一年內(nèi)的第二次長(zhǎng)距離飛行。而***的希望，是有一天在中國(guó)，開(kāi)飛機(jī)能夠像開(kāi)汽車一樣，成為一件再自然不過(guò)的事。

[小貼士] 國(guó)際富豪和私人飛機(jī)

統(tǒng)計(jì)顯示：2003年，世界財(cái)富500強(qiáng)中的376家擁有自己的商務(wù)私人飛機(jī)，財(cái)富100強(qiáng)里有92家擁有自己的飛機(jī)。北京舉行“全球財(cái)富論壇”期間，有45架私人飛機(jī)停放在北京首都機(jī)場(chǎng)。如沃爾瑪首席執(zhí)行官約翰·門(mén)乘坐的是龐巴迪私人專機(jī)?？逻_(dá)公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環(huán)球快車公務(wù)機(jī)。三星董事長(zhǎng)李健熙乘坐的是波音737-700專機(jī)。雅虎公司的楊致遠(yuǎn)乘坐的是速度902千米/小時(shí)、載客19人的灣流公務(wù)機(jī)。

機(jī)場(chǎng)建筑有哪些

1、飛機(jī)庫(kù)

飛機(jī)庫(kù)簡(jiǎn)稱機(jī)庫(kù)，維修飛機(jī)的大跨度單層建筑物，是飛機(jī)維修區(qū)的主要建筑。

機(jī)庫(kù)空間大，常有多架飛機(jī)在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行維修。各種維修設(shè)備器具及工作平臺(tái)伴有油、氣、電等易燃、易爆源，對(duì)防火、防爆應(yīng)有嚴(yán)格的要求和完善設(shè)施。多采用高倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)。

2、停機(jī)坪

停機(jī)坪是旅客在乘飛機(jī)出發(fā)前和抵達(dá)后辦理各種手續(xù)和作短暫休息等候的場(chǎng)所，是航空港的主要建筑物。

3、塔臺(tái)

界上大部分的機(jī)場(chǎng)都設(shè)有塔臺(tái)，或是使用命令頻率，只有少數(shù)最忙碌的機(jī)場(chǎng)擁有需要設(shè)置塔臺(tái)的航班流量，但也有些機(jī)場(chǎng)會(huì)在特別活動(dòng)期間暫時(shí)啟用塔臺(tái)。

4、跑道

跑道指運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上用于賽跑、速滑、賽車等比賽用路，也指機(jī)場(chǎng)上長(zhǎng)條形的土地，用來(lái)供航空器起飛或著陸。跑道可以是鋪有瀝青或混凝土，或者是弄平的草、泥或碎石地面。

5、航站樓

候機(jī)樓內(nèi)設(shè)有候機(jī)大廳、辦理旅客及行李進(jìn)出手續(xù)的設(shè)施、旅客生活服務(wù)設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施。它是航空港的主要建筑物。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)庫(kù)

參考資料來(lái)源：百度百科-航站樓

參考資料來(lái)源：百度百科-停機(jī)坪

參考資料來(lái)源：百度百科-塔臺(tái)

參考資料來(lái)源：百度百科-跑道

什么是飛機(jī)噴漆機(jī)庫(kù)和非噴漆機(jī)庫(kù)，又有什么區(qū)別

飛機(jī)噴漆機(jī)庫(kù)里面, 不容有任何灰塵和粉塵存在, 清潔衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)必須是一流的..! 非噴漆機(jī)庫(kù),對(duì)灰塵和粉塵的存在, 就沒(méi)噴漆機(jī)庫(kù)嚴(yán)格了...!

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