【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)跑道摩擦系數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在地面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)是多少
2、關(guān)于滾動(dòng)摩擦力的計(jì)算
3、最小滾動(dòng)力矩
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)跑道摩擦系數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)在地面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)是多少
不確定，根據(jù)飛機(jī)的重量、輪胎參數(shù)、以及道面PCN值和飛機(jī)的ACN值決定。
關(guān)于滾動(dòng)摩擦力的計(jì)算
21+60=81噸*66=5346噸=534600KN這是火車的總重量，假設(shè)火車輪子直徑為100CM，那其半徑R=50CM，
滾動(dòng)摩擦力F=G*f/R=5346000*0.05/50=534.6KN
所以牽引車600KN足矣
滾動(dòng)摩擦系數(shù)和滑動(dòng)摩擦系數(shù)是有區(qū)別的，滾動(dòng)摩擦系數(shù)是有單位的，看明白了應(yīng)該是0.05cm以上算法很好。但是火車每節(jié)車皮并非是剛性連接，即66節(jié)火車皮車輪不是同步轉(zhuǎn)動(dòng)，有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)差，這就說(shuō)明在第一車皮移動(dòng)后第二車皮才陸續(xù)移動(dòng)，隨后依次第三、第四、……逐車皮移動(dòng)起來(lái)，即牽引車并非同步帶動(dòng)所有車皮移動(dòng)的，其牽引力還可大幅度降低，第五節(jié)后的車皮是由移動(dòng)起來(lái)的前五節(jié)車皮帶動(dòng)起來(lái)的，如果加速，只是再克服慣性加速度即可了。
最小滾動(dòng)力矩怎么算
滾動(dòng)摩擦力矩=正壓力×滾動(dòng)摩擦系數(shù)。
滾動(dòng)摩擦力，是物體滾動(dòng)時(shí)，接觸面一直在變化著，物體所受的摩擦力。它實(shí)質(zhì)上是靜摩擦力。接觸面愈軟，形狀變化愈大，則滾動(dòng)摩擦力就愈大。
一般情況下，物體之間的滾動(dòng)摩擦力遠(yuǎn)小于滑動(dòng)摩擦力。在交通運(yùn)輸以及機(jī)械制造工業(yè)上廣泛應(yīng)用滾動(dòng)軸承，就是為了減少摩擦力。
滾轉(zhuǎn)力矩是對(duì)飛機(jī)重心的空氣動(dòng)力力矩沿機(jī)體坐標(biāo)系x軸的分量，會(huì)引起航空器向左側(cè)或向右側(cè)傾斜，包括側(cè)滑角引起的滾轉(zhuǎn)力矩；副翼偏轉(zhuǎn)角引起的滾轉(zhuǎn)力矩；方向舵偏轉(zhuǎn)角引起的滾轉(zhuǎn)力矩；滾轉(zhuǎn)角速度引起的滾轉(zhuǎn)力矩和偏航角速度引起的滾轉(zhuǎn)力矩。
關(guān)于《飛機(jī)跑道摩擦系數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
