【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除冰液對人的危害》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？


2、KHF-Ⅱ型除冰/防冰液 對人體有哪些危害


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除冰液對人的危害》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
• 2、KHF-Ⅱ型除冰/防冰液 對人體有哪些危害
• 3、飛機(jī)積冰對飛行的影響
• 4、機(jī)場除冰車向飛機(jī)噴射的是什么
• 5、飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛機(jī)有什么危害？

飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？

飛機(jī)的結(jié)冰問題嚴(yán)重危害飛機(jī)的安全性。飛機(jī)表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動(dòng)，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機(jī)翼上的冰對飛機(jī)起飛影響很大。積聚在飛機(jī)尾翼上的冰可擾亂飛機(jī)的平衡，迫使飛機(jī)向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時(shí)，飛機(jī)的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。

通常，飛機(jī)上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機(jī)翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機(jī)翼安裝。但這兩種方法都存在缺點(diǎn)，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機(jī)重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機(jī)表面，并不會太多增加飛機(jī)重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個(gè)航空界推廣。

KHF-Ⅱ型除冰/防冰液 對人體有哪些危害

即使誤食少量，也會抑制中樞神經(jīng)系統(tǒng)而致命。

資料參考：

二醇和其它的化學(xué)除冰抗凍劑可有效地將水的結(jié)冰溫度（凝固點(diǎn)）降低。它們就像溶液中的溶質(zhì)（solute）一樣可降低溶劑（solvent）的凝固點(diǎn)（這里的溶劑指的是水）。而1-2丙二醇(CH3CHOHCH2OH)或1-2乙二醇 (HOCH2CH2OH)則是目前飛行器上所使用的除冰抗凍劑中最主要的成分，其中，二醇類的化學(xué)成分約占百分之三十到百分之七十的溶液總重量。像乙二醇、鈣鎂醋酸鹽、醋酸鈉、甲酸鈉、和尿素等成分則是經(jīng)常被用在機(jī)場道路及飛機(jī)跑到上的除冰抗凍劑之中。

由於乙二醇的成本低廉，所以它是一個(gè)最為普遍的液態(tài)型式除冰抗凍劑。它是一種無色、略帶黏稠狀，且凝固點(diǎn)為零下十三度的液體。它可以依據(jù)稀釋的程度將水的凝固點(diǎn)由攝氏零度降低到攝氏零下五十度。由於乙二醇本身帶有甜味，所以常會使人忽視它所具有的致命毒性。當(dāng)有些動(dòng)物舔到泄漏在地上的除冰劑時(shí)，常常會導(dǎo)致動(dòng)物的死亡；同時(shí)，當(dāng)人類誤食乙二醇時(shí)，即使是少量也會因嚴(yán)重地抑制中樞神經(jīng)系統(tǒng)而致命。

丙二醇在室溫下也是一種無色且?guī)юこ頎畹囊后w，但它并不像乙二醇般具有確切的凝固點(diǎn)。不過它在零下五十一度時(shí)會變成玻璃態(tài)，而且它可以將水的凝固點(diǎn)由攝氏零度降低到攝氏零下六十度。

飛機(jī)積冰對飛行的影響

飛機(jī)機(jī)體結(jié)冰會對飛機(jī)的氣動(dòng)外形造成很大的影響，嚴(yán)重影響飛行安全，特別是機(jī)翼結(jié)冰，會直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機(jī)無法起飛，爬升，甚至無法保持飛行。

飛機(jī)的飛行主要依靠機(jī)翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當(dāng)機(jī)翼結(jié)冰后機(jī)翼的氣動(dòng)外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會造成氣流無法按照預(yù)期的正常情況流動(dòng)，無法獲得升力，飛機(jī)便會失去繼續(xù)飛行的能力，

這樣一來，會因?yàn)樯Σ蛔銦o法起飛爬升，飛行中的飛機(jī)出現(xiàn)這種情況會出現(xiàn)升力嚴(yán)重不足而開始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機(jī)的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。

擴(kuò)展資料：

積冰的預(yù)防及應(yīng)對

雖然積冰對飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。

1、運(yùn)行要求

在已知的結(jié)冰條件下簽派放行

（1）除非飛機(jī)設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報(bào)的結(jié)冰條件下放行飛機(jī)； （2）機(jī)長和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴(yán)重結(jié)冰條件下的使用限制；

（3）無論是機(jī)長還是簽派員，當(dāng)預(yù)計(jì)到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時(shí)，不應(yīng)放行飛機(jī)、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；

（4）當(dāng)機(jī)翼或操縱面上有霜、雪或冰時(shí)，不允許起飛； （5）起飛前，機(jī)長對飛機(jī)是否需要除冰做最后決定。

2、機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備

要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報(bào)資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準(zhǔn)備

（1）認(rèn)真的外部安全檢查

冰雪天氣對飛機(jī)的外部檢查要格外仔細(xì)，空速管和靜壓孔附近要無冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、

調(diào)整片表面、機(jī)翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。檢查起落架時(shí)，要注意有無外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機(jī)翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。

如果所有的通風(fēng)口和靜壓口清潔，那么在機(jī)身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標(biāo)志或字母。

（2）了解天氣情況的各種信息，重點(diǎn)天氣現(xiàn)象和未來發(fā)展變化趨勢。通過衛(wèi)星云圖詳細(xì)了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）

（3）仔細(xì)研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機(jī)場跑道長度、滑行時(shí)間、起飛重量等各項(xiàng)因素，進(jìn)行起飛性能數(shù)據(jù)確定；

通常飛機(jī)在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進(jìn)行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。

目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機(jī)體表的積冰，并且能夠防止一定時(shí)間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機(jī)制是降低了熔點(diǎn)，使水分結(jié)冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。

而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機(jī)體表面不會對飛機(jī)有影響，飛機(jī)起飛時(shí)加速后相對較高的運(yùn)動(dòng)速度會讓附著在飛機(jī)表面的液體脫離，飛機(jī)飛行所需的氣動(dòng)外形得以保證，才能安全飛行。

結(jié)冰條件：

（1）天氣條件：

a.在地面，飛機(jī)容易積聚結(jié)冰的天氣條件：

（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時(shí)，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；

（b）凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點(diǎn)有關(guān)。濕雪、溫度和露點(diǎn)相

互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點(diǎn)相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；

（c）過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會在物體表面結(jié)冰；

（d）溫度在冰點(diǎn)或以下，相對濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會形成霜。飛機(jī)停場過夜時(shí)以及飛機(jī)從巡航高

度下降著陸后，飛機(jī)表面、燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見的。

（2）地面條件：冰的積聚還可以來自其它地面運(yùn)作或地面運(yùn)行；面露天停放的飛機(jī)也會形成積冰。

a.在有水氣、雪水或雪地停機(jī)坪、滑行道和跑道上運(yùn)作；

b.由于地面風(fēng)、其它飛機(jī)或地面輔助設(shè)備不斷把雪吹起來。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)積冰

機(jī)場除冰車向飛機(jī)噴射的是什么

呵呵，我來回答吧。俺的哥們就是管這個(gè)的。

兩種物質(zhì)，分兩次進(jìn)行。

首先是，是加熱過的除冰液，目的用于融化、去除機(jī)翼上的冰、霜

然后再用防冰液，目的是在一定時(shí)間（10分鐘-30分鐘不等）內(nèi)，防止機(jī)翼上再結(jié)冰、結(jié)霜。其中又分為“I型”，即牛頓型和 "II型”，即變粘度型兩種?？筛鶕?jù)實(shí)際情況分別使用，或使用其中一種。

有時(shí)飛機(jī)進(jìn)行了除冰、防冰之后由于某種原因暫時(shí)不能起飛，時(shí)間超過半小時(shí)以上，且機(jī)場仍處于結(jié)冰氣象條件時(shí)，在起飛前還要進(jìn)行一次除冰、防冰。

飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛機(jī)有什么危害？

飛機(jī)結(jié)冰會怎樣？

我們大都不知道飛機(jī)有多怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛行有什么危害。

空中氣象條件復(fù)雜，雷雨大風(fēng)、風(fēng)切變、低溫云、低能見度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機(jī)結(jié)冰，尤其是當(dāng)飛機(jī)從更冷的高空中下降高度時(shí)，冰冷的飛機(jī)外殼如果遇到高空中的過冷水，就更容易結(jié)冰。

氣象雷達(dá)能夠幫助飛行員盡量避開壞天氣，繞開過冷水和冰晶。否則，飛機(jī)機(jī)翼表面結(jié)冰后，粗糙的機(jī)翼表面會使機(jī)翼阻力增加40%，升力損失可能達(dá)到30%。飛機(jī)表面結(jié)冰后，縱向和橫向的動(dòng)、靜穩(wěn)定性都會受影響，飛機(jī)變得不好操縱，如果結(jié)冰過多改變飛機(jī)的質(zhì)量分布，飛機(jī)的操縱性還會進(jìn)一步惡化。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力和效率都會發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結(jié)冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰，會導(dǎo)致入口流場特性不佳，進(jìn)氣量減小，引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道槳葉結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低近20%，高速旋轉(zhuǎn)的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進(jìn)入涵道可能破壞機(jī)械結(jié)構(gòu)……

總之，飛機(jī)結(jié)冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們在飛機(jī)性能允許的范圍內(nèi)安全飛行，又可能成為隱形殺手.

飛機(jī)制造商和航空公司做了啥？

為了防止運(yùn)輸飛機(jī)的空速管、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼前緣、尾翼前緣等迎風(fēng)關(guān)鍵部位結(jié)冰，飛機(jī)制造商的工程師們在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)即展開研究，包括易結(jié)冰部位和嚴(yán)重冰型，冰型對氣動(dòng)力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設(shè)計(jì)必要的防冰、除冰系統(tǒng)。

駕駛室風(fēng)擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點(diǎn)和空速管防冰方式一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)會引流熱空氣防止前緣和進(jìn)氣道結(jié)冰?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)還做不到全機(jī)防護(hù)，畢竟每多一塊防護(hù)區(qū)域都會帶來顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機(jī)型，做了全機(jī)翼電防護(hù)。

熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內(nèi)常見的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對允許少量結(jié)冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機(jī)械除冰。

飛機(jī)的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個(gè)階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。

我國北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場面。飛機(jī)不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標(biāo)識、導(dǎo)航燈具也要清掃。

對于在機(jī)場飛行區(qū)、地面服務(wù)公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來說，下雪從來不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會習(xí)慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。

如果您有過在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機(jī)起飛前，可能見過一個(gè)通過懸臂伸向飛機(jī)的吊車，里面的工作人員手里拿著噴槍，像洗車時(shí)噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機(jī)表面，區(qū)別是他們噴向飛機(jī)的是除冰I型液和防冰II型液。

國內(nèi)比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點(diǎn)除冰后飛機(jī)沒能起飛，就需要再次除冰。上個(gè)世紀(jì)末，那架在雪中等待35分鐘沒有再次除冰的DC-9起飛后再也沒能飛上天空……

為了縮短等待時(shí)間，工作人員想出了慢車除冰的方法——飛機(jī)不用返回定點(diǎn)除冰機(jī)位，在不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機(jī)節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動(dòng)機(jī)前后的氣流危險(xiǎn)區(qū)。

關(guān)于《飛機(jī)除冰液對人的危害》的介紹到此就結(jié)束了。