【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恶劮搴骄€路線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、對于現(xiàn)在的運輸機，飛越駝峰航線還有難度嗎？


2、洛帶駝峰機場怎么收費


3、駝峰直升

本篇文章給大家談?wù)劇恶劮搴骄€路線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、對于現(xiàn)在的運輸機，飛越駝峰航線還有難度嗎？
• 2、洛帶駝峰機場怎么收費
• 3、駝峰直升機旅游觀光一架多少錢
• 4、“駝峰”空運的飛行狀況是怎樣的？
• 5、小孩子問我為什么現(xiàn)在飛駝峰航線的飛機寥寥無幾，怎么解釋清楚？
• 6、“駝峰線60號”飛機是何來歷

對于現(xiàn)在的運輸機，飛越駝峰航線還有難度嗎？

駝峰航線其實是在二戰(zhàn)時期所開辟出來的，是當時美國為了支持中國抗戰(zhàn)所開辟出來的一條物資運輸航線。而在駝峰航線上航行所必須要經(jīng)歷的一點就是要經(jīng)過全程長達800km的喜馬拉雅山脈，而喜馬拉雅山脈其平均海拔達到了數(shù)千米以上，其中最高的海拔更是在7000米以上，這對于二戰(zhàn)時期的運輸機來講，可以說是一項十分艱巨的運輸考驗。但是對于我們?nèi)缃竦倪\輸機來講，風土航線已經(jīng)是非常容易就能夠飛躍的了，對于他們來講其實就是小菜一碟。

因為如今的運輸機其飛行高度通常都在1萬米左右。而且隨著科技的發(fā)展，如今的運輸機都有自帶的定位系統(tǒng)以及導(dǎo)航進行輔助，所以說在飛躍駝峰航線的時候，與二戰(zhàn)時期相比可以說是毫無難度，完全不用擔心因為山峰過高，導(dǎo)致飛機墜毀這樣的情況。畢竟在二戰(zhàn)時期，當時的運輸機及飛行高度通常都在四五千米左右，如果說沒有正確的指引的話，是很容易撞上喜馬拉雅山脈的。

而且如今飛行駝峰航線跟二戰(zhàn)時期經(jīng)過駝峰航線是有很大區(qū)別的，因為二戰(zhàn)時期經(jīng)過駝峰航線肯定會受到來自日軍的阻攔，而現(xiàn)在駝峰航線一帶是一個和平時期。運輸機想要從駝峰航線飛過，其實只不過是一個經(jīng)過的過程罷了，并不會受到任何阻攔，再加上如今運輸機性能越來越優(yōu)越，所以說駝峰航線對于他們來講已經(jīng)不是問題。

當然即便是如今的運輸機已經(jīng)發(fā)展到了現(xiàn)在這種程度，它們還是有很多問題存在的，但是我們相信隨著科技水平的不斷發(fā)展，運輸機也會得到很大的提升，也許在將來的某一天，運輸機運輸東西不過是一瞬間罷了。

洛帶駝峰機場怎么收費

請問你是直升機觀光體驗還是用作其他地方呢？如果是直升機觀光的話，價格是599元/人，主要是洛帶古鎮(zhèn)、金龍長城等。你也可以看看這里的相信介紹：拖把兒愛飛行

駝峰直升機旅游觀光一架多少錢

四川駝峰么？看時間長短和線路，一般的10分鐘，包機價格在1000多吧，貌似在成都洛帶就有包機價是999元，好像8分鐘。

“駝峰”空運的飛行狀況是怎樣的？

“駝峰”航線南起印度東北部阿薩姆邦的汀江、杜姆杜馬等地，北至中國云南省的昆明、四川省的宜賓、重慶和成都。具體航線有很多條，其中主要有：汀江經(jīng)葡萄、程海至昆明，稱為北航線；汀江經(jīng)達奈卡、河叉、云龍到昆明，稱為南航線。由于“駝峰”航線要飛越喜馬拉雅山和橫斷山脈，所以飛行任務(wù)是相當艱巨的。因為這里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高達6000米。同時，由于航線所經(jīng)過地區(qū)地形崎嶇，山勢陡峭，峽谷幽深飛行途中一旦飛機遇機械故障等特殊情況，幾乎難以尋找到一塊緊急迫降的場地，即使飛行人員跳傘，落地后也難生還。因此，即使很有經(jīng)驗的老飛行人員，面對“駝峰”航線也感到緊張。

由于高原的原因，“駝峰”航線的氣象條件更是復(fù)雜，風云變幻莫測，氣候惡劣，嚴重威脅著飛行安全。首先是飛行中常會遇到強大的西南氣流，使飛機偏離航線，進入北部更高的山區(qū)，如飛行員不能及時發(fā)現(xiàn)和修正，飛機就有撞山的危險；其次，高空風力變化大，風速時大時小，有時可達每小時200公里以上，從昆明向印度汀江飛行時，有時突遇大逆風，飛行時間延長很多，若飛機載貨量大，油料加得少，飛機就難以到達目的地；第三是飛行中飛機結(jié)冰現(xiàn)象嚴重。由于各種氣象因素變化快，飛行中飛機經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，有時結(jié)冰非常嚴重，一般難以除掉，如飛機載荷大，飛行安全高度低，極易造成事故：第四是空中氣流不穩(wěn)，飛機顛簸嚴重，高山峽谷之中上下氣流波動很大，且很不規(guī)則，時有強大的上升下降氣流襲擾飛行，有時一股強大的氣流可把飛機突然上下拋置500～I000米，飛行員根本無法控制，身體也會感覺非常不適；五是云雨難測，雷雨頻仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，還有亞熱帶的狂風，以及瀾滄江、怒江的興風作浪，使“駝峰”飛行中的天氣瞬息萬變，艱險難測。

由于地形條件和技術(shù)水平的限制，“駝峰”航線的飛行情報、通信導(dǎo)航、氣象等各項保障條件也非常差。航線上幾乎沒有什么雷達情報保障，空中飛行狀態(tài)地面基本無法掌握，因此也就談不上進行有效的對空指揮與控制。駝峰”航線飛行中，飛行人員使用的主要航行資料和航空地圖，都是美國人編繪的，因此許多資料陳舊，大部分未經(jīng)實測校驗，不準確，有些地標之間關(guān)系位置與實際情況相差較大，飛行人員若不能參照地面實際地形地物，適時檢查修正航行線路，很難保證準確和安全飛行。艱險復(fù)雜的地形，惡劣的氣象環(huán)境，極差的雷達情報、通信導(dǎo)航、氣象等保障條件，使“駝峰”航線成為名副其實的世界上最艱險的航線——飛越“駝峰”的空中運輸成為世界上最艱巨的空運行動。曾經(jīng)飛越“駝峰”的飛行人員形容“駝峰”飛行之難難于上青天。

小孩子問我為什么現(xiàn)在飛駝峰航線的飛機寥寥無幾，怎么解釋清楚？

因為駝峰航線遍布高山，氣流不穩(wěn)定，非常危險，在和平時期沒必要冒險。

“駝峰線60號”飛機是何來歷

“駝峰線60號”飛機是二戰(zhàn)時期執(zhí)飛“駝峰航線”的運輸機。駝峰航線是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束。

在1938年，云南修建了一條通往緬甸的公路——滇緬公路，用于接收援華物資。但1941年底，日本切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運進中國。在這種背景下，中美兩國開辟了駝峰航線。

“駝峰線60號”飛機的詳細內(nèi)容

駝峰航線的運輸單位由美軍一個陸軍總隊和中國航空公司組成。彼時的中國航空公司，是跟美國泛美航空公司合資經(jīng)營的一家公司，飛行員一般都是美國人，報務(wù)員和副駕駛則是中國人。

“駝峰線60號”飛機與其他的不同，飛機主駕駛是美國人，副駕駛也是美國人。飛機在1943年墜毀。尋找的60號飛機，是中國航空公司在駝峰航線墜毀的第一架飛機。整個駝峰航線，一共有607架飛機墜毀，其中有46架是中國航空公司的，500多架是美國的。

關(guān)于《駝峰航線路線》的介紹到此就結(jié)束了。