【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ê斤w機怎么坐》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有人了解flightradar24這個網(wǎng)站么，里面的數(shù)據(jù)是全部航班數(shù)據(jù)么
2、不同的ADSB地
本篇文章給大家談?wù)劇锻ê斤w機怎么坐》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、有人了解flightradar24這個網(wǎng)站么，里面的數(shù)據(jù)是全部航班數(shù)據(jù)么
- 2、不同的ADSB地面站差別大么？
- 3、飛機上有哪些和adsb有關(guān)的設(shè)備
- 4、飛機的ADS-B 和應(yīng)答機是同一個東西嗎?
- 5、什么是adsb?
- 6、adsb覆蓋半徑
有人了解flightradar24這個網(wǎng)站么，里面的數(shù)據(jù)是全部航班數(shù)據(jù)么
Flightradar使用的是ADSB信號，其覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)是靠各地或業(yè)余或?qū)I(yè)的愛好者建立起來的。而在美國地區(qū)，由于FAA的規(guī)定，所有信號都是延后五分鐘的，在app里用紅色飛機表示。
目前FR24在中國大陸地區(qū)還不是非常完善（除了珠三角地區(qū)，有大量的station）。
不同的ADSB地面站差別大么？
不同的ADSB地面站還是有很大差別的，不是能收到數(shù)據(jù)就行，兩個地面站放在一起，收到的航跡可能都不一樣多。我記得北京通航電科公司曾經(jīng)給過我一個接收機接收效果對比的視頻，還是能明顯看出差別來的。
飛機上有哪些和adsb有關(guān)的設(shè)備
ADS-B有三種數(shù)據(jù)鏈，1090、UAT、VDL M4，可以理解為移動、聯(lián)通、電信（不是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋扔鳎?，咱們一般接觸到的都是1090數(shù)據(jù)鏈。1090數(shù)據(jù)鏈飛機上相關(guān)的設(shè)備包括：
GPS接收機：GPS是ADS-B系統(tǒng)主要的數(shù)據(jù)來源
靜壓管或大氣計算機：可以向ADS-B提供氣壓高度信息
FMS：可以向ADS-B提供航班號信息，將來還會有飛機的趨勢信息
S模式應(yīng)答機：從GPS、靜壓管或大氣計算機、FMS獲得信息并發(fā)送出去
這是ADS-B OUT相關(guān)的設(shè)備。
如果要實現(xiàn)ADS-B IN功能，則相關(guān)的設(shè)備包括：
ADS-B機載接收機：用來接收ADS-B信號
機載座艙顯示：用來將ADS-B信號顯示給飛行員
飛機的ADS-B 和應(yīng)答機是同一個東西嗎?
從前吧，飛機剛發(fā)明的時候，飛機一飛出人的視線，地面的人就不知道飛機飛哪里了，后來有了雷達了，就方便多了，雷達原理不用多言，不過大家想啊，用雷達一圈圈的掃有個弊端，就是我只知道那里有東西，但是不知道是誰，于是，人們就想出了二次雷達這個玩意。二次雷達的原理其實也簡單，它在一圈圈掃的同時，往天空中不停的吆喝（發(fā)信號）：“人呢？人呢？都跑哪了？！”，而飛機上呢，裝了個叫做應(yīng)答機的玩意，這家伙聽到有人叫就趕緊答應(yīng)：“我李四在此！我高度100米！”當(dāng)然了，不會有飛機叫李四的，飛機用應(yīng)答機代號來標(biāo)識自己的身份，這個代號一般是四位數(shù)字（后面講到的S模式應(yīng)答機有所不同），由管制員通過無線電通知飛行員分配給他的代號，比如：“海航3101，應(yīng)答機0123”，之后飛行員在飛機上輸入應(yīng)答機代號0123，管制員的雷達屏幕上就會正確顯示該飛機的身份信息了。留心的小伙伴應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，李四回答自己身份的同時還喊了一句：我高度100米！實際上，在現(xiàn)實中，有的飛機可能會回答：“我是張三！”，有的回答：“我是李四，高度280！”還有的可能回答：“我是王五！高度5000米！速度800節(jié)！那個…航向35！另外…（此處省略N個字節(jié)）”是不是有的很爽快有的很羅嗦??！這是為什么呢？這里就要講到應(yīng)答機的不同模式了，目前民用的應(yīng)答機模式有A模式、C模式和S模式，A模式只回答身份信息，就是張三那貨，C模式回答身份的同時還報下自己的氣壓高度，就是李四那貨，S模式還會說說空速啦、地速啦、航向啦…就是王五。S模式是目前最新的模式，是未來的發(fā)展方向。除了信息更豐富之外，S模式最大的好處就是應(yīng)答機代碼可以做到“一機一碼”。什么叫叫做“一機一碼”呢？剛才說到應(yīng)答機的代碼是四位數(shù)字，這四位數(shù)字是A/C模式的，只能代表4096架飛機…有的小伙伴會反駁了，四位數(shù)字明明可以代表10的四次方是10000架飛機嘛。呵呵，每一位數(shù)字只能用0~7八個數(shù)字，這跟A/C模式的地址編碼有關(guān)，這個地址編碼用的12位二進制數(shù)字，劈成四份，每三位一份，可不就是0到7了嘛。接著說，全世界的飛機數(shù)量有多少，肯定不止4096架，而且隨著民航的快速發(fā)展，一個區(qū)域內(nèi)的飛行器越來越多，管制員面臨著應(yīng)答機代號不夠用的情況。所以S模式應(yīng)答機閃亮登場，它的地址編碼是用24位二進制數(shù)字，劈成六份，每四位一份，那一共能代表多少架飛機？快搶答！這個當(dāng)作業(yè)了，歡迎留言回答。這樣全世界的飛機都有了唯一的身份證，媽媽再也不用擔(dān)心有人和我重名了。有朋友提到FlightRadar24，F(xiàn)R24能夠看到全世界那么多的飛機，難道它在全世界都部署了二次雷達嗎？當(dāng)然不是了，那得多壕啊，這就涉及到了另外一種技術(shù)：ADS-B。ADS-B技術(shù)的具體分類有多種，總之其中一種分類是和S模式應(yīng)答機兼容的（中國采用），S模式應(yīng)答機發(fā)的信息根據(jù)長度有短格式和長格式兩種，ADS-B就是使用長格式，在里面填充上飛機的經(jīng)緯度啦、航班啦、速度啦等等信息。關(guān)鍵的一點是什么，飛機上裝有ADS-B的時候，就相當(dāng)于裝了一個大喇叭，不管有沒有人問，只管不停的單曲循環(huán)：“俺是趙四兒！經(jīng)度XX！緯度XX！高度XXX！航班XXXX！俺在這！你來咬我?。 焙冒?，最后一句是我杜撰的…由于不停的有喇叭在播放飛機信息，那其他飛機和地面的人員只要在一定范圍內(nèi)就都能聽見，F(xiàn)R24主要就是在全世界部署了各種各樣的ADS-B信號接收機，把收到的數(shù)據(jù)集中在服務(wù)器就有了大家看到的全世界的飛機位置。
什么是adsb?
ADS-B(Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，廣播式自動相關(guān)監(jiān)視)是一套系統(tǒng)，或者說是一種技術(shù)手段。
通過飛機上的機載GPS等系統(tǒng)，獲得飛機自身的位置信息，再通過飛機上的通信設(shè)備，將飛機自身的位置信息發(fā)送出來，地面人員可以利用通信設(shè)備，接收到飛機發(fā)送出來的這些信息，從而實現(xiàn)對飛機的監(jiān)視，或者說，“看”到飛機。
目前，地面監(jiān)視飛機的主要手段是雷達，而雷達價格高、安裝和維護困難。ADS-B價格低、地面站的安裝和維護簡單，可以解決地面監(jiān)視飛機的問題。
飛機上：
GPS接收機，GPS是ADS-B系統(tǒng)主要的數(shù)據(jù)來源。
靜壓管或大氣計算機，可以向ADS-B提供氣壓高度信息。
FMS，可以向ADS-B提供航班號信息。
S模式應(yīng)答機，從GPS、靜壓管或大氣計算機、FMS獲得信息并發(fā)送出去。
地面上：
ADS-B接收機：接收飛機上發(fā)送出來的信息并傳送給顯示系統(tǒng)。
顯示系統(tǒng)：圖形化顯示飛機的位置信息。
adsb覆蓋半徑
單個ADS-B接收機的覆蓋范圍大概是半徑三四百公里。
單個ADS-B接收機的覆蓋范圍大概是半徑三四百公里(具體覆蓋范圍取決于接收機性能、天線性能、天線安裝位置等諸多因素)，這就意味著，使用單個接收機僅能監(jiān)控接收機周圍三四百公里范圍內(nèi)的飛機。這對一個機場而言是足夠的，但卻還不能滿足機隊運營單位對整個機隊的監(jiān)控。而通過ADS-B接收機聯(lián)網(wǎng)，可以匯集安裝在各個站點的ADS-B接收機收到數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)對機隊的全程監(jiān)控。
ADS-B系統(tǒng)通過機載GPS得到飛機的位置、速度、航向、高度、呼號和其它一些定位信息，飛機將這些定位信息廣播出來，ADS-B地面接收機接收到這些定位信息，并將這些定位信息傳輸?shù)紸DS-B監(jiān)視終端，ADS-B監(jiān)視終端上即可以看到飛機的飛行狀態(tài)，實現(xiàn)對飛機的監(jiān)視。
關(guān)于《通航飛機怎么坐》的介紹到此就結(jié)束了。
