【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)壽命8年有多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)機(jī)齡多久最安全


2、一架民航飛機(jī)壽命是多久


3、一架民航客機(jī)一天

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)壽命8年有多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)機(jī)齡多久最安全
• 2、一架民航飛機(jī)壽命是多久
• 3、一架民航客機(jī)一天要飛多少架次？它的壽命有多久？
• 4、民航客機(jī)多少年退役？？？
• 5、民航飛機(jī)一般開(kāi)幾年就不能再飛了？淘汰的飛機(jī)要怎么處理？

飛機(jī)機(jī)齡多久最安全

飛機(jī)機(jī)齡3~10年最安全。

從邏輯上來(lái)說(shuō)，并不是機(jī)齡越小越好，也不是越長(zhǎng)越好，頻率比較高的客機(jī)，最好的機(jī)齡應(yīng)該是在3~10年安全性更高。

剛出廠的時(shí)候，飛機(jī)各方面的磨合，還一些生產(chǎn)和組裝過(guò)程中的一些隱患，在前兩年的運(yùn)營(yíng)中會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，過(guò)了前期的磨合，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)期的穩(wěn)定期但是十幾年以后的飛機(jī)又面臨著很多結(jié)構(gòu)的老化問(wèn)題，所以安全系數(shù)又逐步下降了。

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民航客機(jī)最重要的指標(biāo)就是安全性，我們?cè)诔俗w機(jī)訂票的時(shí)候會(huì)顯示航班的一些信息，其中有一項(xiàng)是飛機(jī)型號(hào)和機(jī)齡，機(jī)齡就是飛機(jī)的年齡。

一般民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)三十年甚至四十年都沒(méi)問(wèn)題的，但前提是做好日常維護(hù)保養(yǎng)的情況下，我國(guó)的飛機(jī)日常檢查很?chē)?yán)格，平均機(jī)齡也很少，也就是10年左右，機(jī)齡11年的飛機(jī)安全沒(méi)問(wèn)題，可以放心乘坐。

一架民航飛機(jī)壽命是多久

我們常常會(huì)說(shuō)，民航飛機(jī)的平均使用壽命在25年左右。然而在這個(gè)看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問(wèn)和深思很多問(wèn)題，比如，到底什么是飛機(jī)的使用壽命？我們?cè)撊绾蝸?lái)準(zhǔn)確地界定和計(jì)算？影響因素有哪些？在這個(gè)平均數(shù)字背后，有哪些信息被平均了? 飛機(jī)平均壽命數(shù)字歷來(lái)如此么？未來(lái)怎么變化？等等。

關(guān)于飛機(jī)使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)話題， 因?yàn)樗怯绊戯w機(jī)折舊、殘值評(píng)估、租金水平和資產(chǎn)再處置選擇等的一個(gè)重要參考因素。為此，筆者重點(diǎn)借鑒ASCEND航升公司和國(guó)內(nèi)民航資源網(wǎng)有關(guān)商用運(yùn)輸飛機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，也參考匯總了來(lái)自波音公司等的專(zhuān)業(yè)報(bào)告和意見(jiàn)，嘗試梳理一下當(dāng)下關(guān)于飛機(jī)壽命和未來(lái)變化趨勢(shì)討論的各方觀點(diǎn)，發(fā)表一點(diǎn)不成熟的個(gè)人看法。

怎么界定和計(jì)算飛機(jī)使用壽命？

在談及飛機(jī)壽命問(wèn)題時(shí)，我們會(huì)看到或聽(tīng)到飛機(jī)的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機(jī)服務(wù)壽命或服務(wù)年限(aircraft service life), 飛機(jī)經(jīng)濟(jì)壽命(aircraft economic life), 或飛機(jī)經(jīng)濟(jì)使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術(shù)語(yǔ)或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對(duì)于這些概念或叫法的使用其實(shí)比較模糊混亂，也沒(méi)有一個(gè)共同一致的界定和區(qū)分。

一架民航客機(jī)一天要飛多少架次？它的壽命有多久？

民航客機(jī)的壽命與他本身的每天使用強(qiáng)度有關(guān)系，這東西使用了會(huì)有一定的折損，不使用也會(huì)有一定的折損。它本身的檢修次數(shù)，a級(jí)，B級(jí)，C級(jí)D級(jí)，是根據(jù)飛行時(shí)長(zhǎng)來(lái)確定的，所以他本身的飛行時(shí)長(zhǎng)決定了他最終能飛多少年。

大部分大中型民航客機(jī)本身的飛行壽命都是在5萬(wàn)到8萬(wàn)小時(shí)，所以我們?nèi)∫粋€(gè)中間數(shù)6萬(wàn)小時(shí)，根據(jù)2017年到2020年，這些民航企業(yè)給出的飛機(jī)每天飛行數(shù)據(jù)，它大概是在9個(gè)小時(shí)到10個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)。就是一天24個(gè)小時(shí)，它有9個(gè)小時(shí)到10個(gè)小時(shí)，真正處在飛行的時(shí)間，那這么算的話，企業(yè)的一輛大中型客機(jī)，它每天都保持這個(gè)飛行強(qiáng)度，大概可以飛15年到20年。

根據(jù)飛機(jī)的理論設(shè)計(jì)說(shuō)明，它可以達(dá)到20年到30年的時(shí)間，但實(shí)際上民航客機(jī)本身的飛行時(shí)長(zhǎng)，與本身的駕駛習(xí)慣，與飛機(jī)本身的強(qiáng)度，甚至說(shuō)機(jī)型都有一定關(guān)系。有一些飛機(jī)的機(jī)型呢，就是比較堅(jiān)固的，飛了6萬(wàn)小時(shí)了，沒(méi)問(wèn)題還能再飛1萬(wàn)個(gè)小時(shí)，有的是到5萬(wàn)個(gè)小時(shí)就不行了。所以飛機(jī)的a級(jí)檢修就是日常檢修，250小時(shí)以?xún)?nèi)，B級(jí)檢修就是4倍到1000小時(shí)，C級(jí)檢修就是到4000小時(shí)，到D級(jí)檢修就是24000小時(shí)。飛行時(shí)長(zhǎng)達(dá)到那個(gè)數(shù)了，那就證明飛機(jī)到了檢修的時(shí)候了，要不然沒(méi)有辦法保證它的安全性。

很多失事的民航客機(jī)都是因?yàn)樗w行時(shí)長(zhǎng)很久很久了，它已經(jīng)超過(guò)了10年，甚至說(shuō)超過(guò)了15年，那它就不太安全了，像飛行的年頭就在10年以?xún)?nèi)的這種民航客機(jī)，它是比較年輕的，就相當(dāng)于一個(gè)人他壽命能活到80歲，他現(xiàn)在剛40歲，頂多算是中年，本身的質(zhì)量是沒(méi)有問(wèn)題的情況下，這個(gè)飛機(jī)安全性是能得到有效的保證的。

民航客機(jī)多少年退役？？？

飛機(jī)的壽命一般有三個(gè)指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會(huì)不如新客機(jī)，因此航空公司一般會(huì)用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。

決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。

干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬(wàn)次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬(wàn)次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)是 6 萬(wàn)小時(shí)左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對(duì)飛機(jī)壽命的影響最大。

目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒(méi)到報(bào)廢的時(shí)間，通過(guò)定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問(wèn)題。

當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評(píng)估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。

民航飛機(jī)一般開(kāi)幾年就不能再飛了？淘汰的飛機(jī)要怎么處理？

飛機(jī)這種交通工具自從問(wèn)世以來(lái)就深受人們的喜愛(ài)，尤其是對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)人們來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的快速和便利性顯得尤為突出，過(guò)去人們出遠(yuǎn)門(mén)只能選擇乘坐火車(chē)大巴之類(lèi)的交通工具，乘坐時(shí)間長(zhǎng)、乘坐體驗(yàn)也很一般，但是現(xiàn)在人們可以乘坐飛機(jī)出行，原本坐火車(chē)需要5個(gè)小時(shí)，飛機(jī)半小時(shí)就能搞定，效率高的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，隨著坐飛機(jī)的人越來(lái)越多，我們對(duì)飛機(jī)也有了一定的了解，但是關(guān)于飛機(jī)的使用年限，以及淘汰的飛機(jī)該如何處理，相信很多小伙伴都不一定知道，下面我們就一起來(lái)了解下吧。

其實(shí)任何交通工具都是有使用年限的，不管是公交車(chē)、汽車(chē)、大巴、火車(chē)還是飛機(jī)，它們都只是機(jī)器，機(jī)器到了使用年限就得淘汰，那么我們經(jīng)常乘坐的民航飛機(jī)一般能開(kāi)幾年呢？其實(shí)航空公司對(duì)飛機(jī)的使用年限早就已經(jīng)有了規(guī)定，只要飛機(jī)滿足以下三點(diǎn)中的任意一點(diǎn)，那么飛機(jī)差不多就要淘汰了，不過(guò)不同的航空公司之間會(huì)有一些不同，我們一起來(lái)看看。

民航飛機(jī)的淘汰標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)的淘汰標(biāo)準(zhǔn)不一樣，汽車(chē)的淘汰標(biāo)準(zhǔn)主要以里程為主，但是飛機(jī)是以飛行小時(shí)、起降次數(shù)、使用年限為淘汰標(biāo)準(zhǔn)的，只要飛機(jī)達(dá)到了其中的一項(xiàng)，那么飛機(jī)就會(huì)面臨淘汰，首先是飛行小時(shí)：一般現(xiàn)在的客機(jī)飛行小時(shí)規(guī)定都在6萬(wàn)-8萬(wàn)個(gè)小時(shí)左右，飛了將近6萬(wàn)個(gè)小時(shí)的飛機(jī)零件和發(fā)動(dòng)機(jī)基本已經(jīng)老化，如果再繼續(xù)飛下去出事的概率就會(huì)大大增加，有人好奇8萬(wàn)個(gè)小時(shí)是多少天，校長(zhǎng)這邊算了一下差不多是3333天。

其次是起降次數(shù)，其實(shí)飛機(jī)的每一次起降都是在磨損飛機(jī)，我們都知道飛機(jī)降落的時(shí)候速度能夠達(dá)到每小時(shí)200公里以上，尤其是起落架輪子接觸地面的時(shí)候，對(duì)飛機(jī)的磨損是最大的，所以也有了這么一個(gè)起降次數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)一般是4萬(wàn)次左右，也就是說(shuō)一架飛機(jī)起飛和降落加起來(lái)的次數(shù)達(dá)到4萬(wàn)次，那么這架飛機(jī)就該淘汰了。最后是使用年限，現(xiàn)在的民航客機(jī)使用年限一般是20年，不過(guò)不同的航空公司對(duì)飛機(jī)使用年限的要求都不同，有些比較土豪的航空公司飛機(jī)開(kāi)了7-8年就會(huì)淘汰掉原來(lái)的飛機(jī)。

那么淘汰的飛機(jī)該怎么處理呢？一般情況下淘汰的飛機(jī)有三種命運(yùn)，第一種就是改裝成貨機(jī)運(yùn)輸貨物，畢竟飛機(jī)還有那么一點(diǎn)利用價(jià)值，第二種情況就是拆解報(bào)廢，一般這種情況航空公司會(huì)把飛機(jī)內(nèi)部有利用價(jià)值的零件回收，其他的就按照廢棄金屬的價(jià)格直接賣(mài)了。第三種情況就是轉(zhuǎn)交給博物館或者展覽館，供人們參觀和科普。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，飛機(jī)的使用年限還是挺短的，但是飛機(jī)的安全也是大家非常關(guān)心的，我也希望航空公司們能夠及時(shí)的保養(yǎng)飛機(jī)，不要讓飛機(jī)的安全出現(xiàn)差錯(cuò)，因?yàn)轱w機(jī)一旦發(fā)生空難，生還的幾率幾乎為零。

關(guān)于《民用飛機(jī)壽命8年有多少》的介紹到此就結(jié)束了。