【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇?3號航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、9·11事件的事件經(jīng)過
2、911被劫持的四架飛機有沒有成功降落的，還是全部墜毀？
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇?3號航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
9·11事件的事件經(jīng)過
在所有的19名劫機者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學校的學習。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達美國的。抵達之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數(shù)個月時間里，他們主要在美國的8個州活動 。
這些劫機者出高價弄到汽車駕照，他們租了公寓、設(shè)立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網(wǎng)上購買機票，一般到哪兒都是用現(xiàn)金付賬 。 美國航空11號航班
第一架遭劫持的飛機是美國航空公司11號航班。飛機于2001年9月11日7點59分從波士頓洛根國際機場起飛飛往洛杉磯。8點14分，飛機攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時飛機與空塔進行了最后一次常規(guī)通信，確認其收到導航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯(lián)系飛機的信息都沒有得到確認。劫機行動展開后，劫機者很快控制了飛機頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務(wù)員向飛機后部靠攏，并聲稱其持有炸彈。劫機行動開始后約5分鐘，機上乘務(wù)員Betty Ong通過機上電話聯(lián)系到美航東南部訂票辦公室，報告了機上的緊急狀況，通話共持續(xù)約25分鐘。8點21分，收到求助電話后，美航的一位員工立即向美航運營中心報警。8點25分，劫機者試圖與旅客進行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺。8點28分，接到報警的運營中心通知美航調(diào)度員，向塔臺報告了飛機的異常情況。之后，航班乘務(wù)員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺和美航航班服務(wù)辦公室報告機上情況：劫機者刺傷了兩名乘務(wù)員，無法聯(lián)絡(luò)駕駛艙，駕駛艙內(nèi)裝有炸彈。8點26分和8點38分，Betty Ong均稱飛機“飛行狀況不規(guī)律”，并在8點44分中斷了通話。同時，Amy Sweeney正向美航航班服務(wù)辦公室匯報到飛機正“急速下降”、“飛得很低”。
8點46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導致機上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。
聯(lián)合航空175號航班
美國聯(lián)合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點14分起飛。8點33分，達到31000英尺的預(yù)定巡航高度。8點42分至8點46分間，劫機者開始劫機。8點47分，飛機更改了兩次燈塔代碼。8點51分，飛機偏離了預(yù)定高度。1分鐘后，塔臺開始嘗試聯(lián)絡(luò)飛機但都沒有成功。8時42分，飛機的無線電通訊和應(yīng)答器關(guān)閉，飛機脫離航線。8點52分，機上一名乘客Peter聯(lián)系到自己的父親，稱劫機者刺殺了兩名機長，控制了飛機駕駛艙，還刺傷了一名乘務(wù)員，Peter表示“飛機飛行很古怪”。8點58分，飛機飛往紐約。9點整，Peter向父親打去了第二個電話，報告到“機上情況非常不好”、飛機“飛行不穩(wěn)定”、“正在下降”。
9點3分11秒，美國聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號樓（亦稱“南塔”），導致所有機上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。
美國航空77號航班
美國航空公司77號航班于2001年9月11日8點20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點46分，飛機攀升至35000英尺的預(yù)定巡航高度。8點51分，飛機最后一次發(fā)送常規(guī)無線電通信。8點54分，飛機偏離預(yù)定航線，轉(zhuǎn)向南面。2分鐘后， 飛機異頻雷達收發(fā)機關(guān)閉，塔臺與美航調(diào)度員多次嘗試與飛機溝通，但都沒有成功。9點，美航執(zhí)行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機失聯(lián)，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國范圍內(nèi)實施禁飛令。9點12分，機上一名乘客聯(lián)系到其母親，據(jù)稱飛機已被6人劫持，并將乘客轉(zhuǎn)移到飛機后部。9點16分，機上另一名乘客Barbara Olson聯(lián)系到其丈夫，時任美國副檢察長Ted Olson。Olson報告到劫機者持有刀與開箱刀，并將所有的乘客都轉(zhuǎn)移到了飛機后部。9點29分，飛機自動駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點34分，華盛頓里根國家機場向特勤部報告稱有一架未知飛機正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進行了一個330度的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。
9點37分46秒，美國聯(lián)合航空公司第77次航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導致機上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。
聯(lián)合航空93號航班
8點42分，美國聯(lián)合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。9點23分，第93號航班收到聯(lián)航飛行調(diào)度員發(fā)送的警告：“當心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機撞上世貿(mào)中心”。9時28分，劫機者開始展開攻擊，飛機正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺收到來自飛機的兩次無線電通訊，通信中包含機場或副機長喊出的“Mayday”（飛機求救訊號），并伴有搏斗聲。9點32分，一名劫機者以機長身份向（或試圖向）乘客發(fā)表聲明，稱機上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機自動駕駛系統(tǒng)將飛機掉頭并飛向東面。9點39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機者發(fā)布的第二份聲明，聲明稱機上有炸彈，飛機正飛回機場，要求乘客坐下，但同聯(lián)航第175次航班情況相同，該聲明并未發(fā)布到乘客通話頻道而是直接發(fā)布至控制中心。這時，乘客與機組人員已經(jīng)開始聯(lián)系地面人員，至少有10名乘客和2名機組人員和地面人員聯(lián)絡(luò)，機上人員報告稱劫機者戴紅手帕，迫使乘客向飛機后部轉(zhuǎn)移。同時，一部分機上人員通過地面人員得知了世貿(mào)中心遇襲的消息。9點57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見?！?點59分52秒，錄音機記錄下機內(nèi)巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點26秒，一名乘客說道：“進入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒后，一名乘客吼道：“沖??！”
10點2分23秒，飛機開始朝下并翻了個身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國聯(lián)合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時間。 上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數(shù)分鐘設(shè)法確定有關(guān)飛機位置。
紐約消防局對襲擊做出反應(yīng)是在上午8時46分，也就是第一架飛機撞擊第一座世貿(mào)中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊大隊長在附近街區(qū)目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達現(xiàn)場的指揮員。大約上午8時50分，他按照紐約市消防局的預(yù)案，在世貿(mào)中心第一座塔樓的大廳內(nèi)設(shè)立了滅火指揮部 。
當電視轉(zhuǎn)播鏡頭推近到世貿(mào)大樓一角時，滾滾濃煙中隱約可見求救者 。 大約上午9時，消防局長接管擔任事故總指揮。因為不斷掉下的殘骸和其他安全因素，他將滅火指揮部從世貿(mào)中心1號塔樓大廳轉(zhuǎn)移到西街對面的一處場所，一條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會發(fā)生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會完全倒塌 。
滅火指揮部轉(zhuǎn)移到西街后，仍有一些消防指揮員留在1號塔樓大廳內(nèi)，組成了在建筑內(nèi)進行滅火的戰(zhàn)斗單位的滅火指揮部，他們留在大廳內(nèi)是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建筑系統(tǒng)，例如警報控制系統(tǒng)、電梯和通信系統(tǒng) 。
幾分鐘內(nèi)，消防指揮員就決定集中力量進行營救和撤離。他們派遣消防隊員進入樓內(nèi)幫助數(shù)百名被困在電梯、樓梯間和房間內(nèi)，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊員確定各層人員全部撤離 。
與此同時，緊急醫(yī)療服務(wù)組織指揮官也開始劃定區(qū)域，集結(jié)救護車，對傷員進行鑒別歸類、治療并送往醫(yī)院。緊急醫(yī)療服務(wù)現(xiàn)場指揮員助理在滅火指揮部中擔任全部緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮，向滅火指揮部報告情況 。
上午9時03分，第二架飛機撞擊2號塔樓，指揮員們立即調(diào)集另外的消防分隊注3，并從1號塔樓調(diào)派消防分隊 。
隨著動員升級，調(diào)度員命令所有回應(yīng)的消防分隊到世貿(mào)中心附近上級指揮員指定的集結(jié)地點注4報到。然而，當這些消防分隊接近指定區(qū)域時，許多分隊并沒有到指定區(qū)域報到，而是直接進入兩座塔樓大廳或事故區(qū)域的其他地點。結(jié)果，上級指揮員不能準確掌握所有消防分隊的具體位置。另外，集結(jié)失敗導致消防分隊在進入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準確方位 。
世貿(mào)中心1號塔樓大廳內(nèi)的指揮員們和他們派入樓內(nèi)的分隊之間的通信聯(lián)絡(luò)是零星的。指揮員們有時可以聯(lián)絡(luò)到一些分隊，有時不能。一些分隊也確認有時可以收到無線通信，有時不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊是否因為忙于救助行動而沒有確認收到信息，或者分隊回復了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因為關(guān)于處在危險中的市民的報告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續(xù)嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難 。
世貿(mào)中心1號、2號大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發(fā)生了什么。他們沒有可靠的消息來源，也沒有關(guān)于事故區(qū)域全面形勢的外部信息、塔樓的情形和火災(zāi)的發(fā)展情況。例如，他們無法收到電視報道和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機的報告。信息的缺乏限制了他們對全面形勢的估計能力 。
緊急醫(yī)療服務(wù)機構(gòu)指揮員和救護車也因為無線通信堵塞而面臨通信問題，發(fā)生這種現(xiàn)象部分原因是兩個緊急醫(yī)療服務(wù)頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護車和緊急醫(yī)療服務(wù)派遣使用的。大量救護車反復請求被派遣到世貿(mào)中心，使得通信堵塞問題加劇 。
無線通信困難是導致緊急醫(yī)療服務(wù)調(diào)度員在9月11日應(yīng)接不暇的因素之一。除了要與救護車和指揮員聯(lián)系外，調(diào)度員還要根據(jù)通過電話或計算機信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請求而采取行動。他們必須派遣救護車，將行動錄入計算機，從眾多消息來源中監(jiān)控信息和接聽其他電話。大量的、復雜的關(guān)于世貿(mào)中心襲擊的信息使得調(diào)度員們要從他們接到的眾多消息來源中核實每件事并迅速采取適當?shù)男袆臃浅＠щy 。
上午8時46分－10時29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。 世貿(mào)中心倒塌發(fā)生在上午9時59分，導致許多市民和第一出動的消防人員死亡。然而，世貿(mào)中心1號塔樓中的消防隊員和指揮員們最初并不知道正在發(fā)生什么事情。許多人以為1號塔樓正發(fā)生局部坍塌。當1號塔樓大廳充滿碎石和殘骸時，在1號大廳指揮部的第一大隊指揮員迅速通過移動無線通信下達了撤退命令，但是很多消防隊員并沒有聽到這道命令，一些人得以離開是因為其他戰(zhàn)斗員告訴他們指揮部已經(jīng)下達了撤退命令 。
當消防和緊急醫(yī)療服務(wù)的指揮員在周圍的建筑物中尋找避身處時，世貿(mào)中心2號塔樓的倒塌摧毀了西街對面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機構(gòu)。消防局長和其他指揮員在上午10時29分1號塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時處于無指揮狀態(tài)。另外，倒塌發(fā)生后，許多緊急醫(yī)療服務(wù)人員不知道誰在代理緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官 。
上午11時，計劃部門的一位高級官員，接替緊急醫(yī)療服務(wù)指揮官，但是在接下來的近半個小時里，整個事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時間里，一些高級消防指揮官都主動重建指揮部，有時導致了多重指揮。上午11時28分，4C城市值班指揮員注6接替消防局長擔任事故現(xiàn)場救援指揮官，全面恢復了現(xiàn)場指揮 。 2002年9月11日美國國防部公布了9·11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統(tǒng)計數(shù)字，總數(shù)為3025人 。最終的統(tǒng)計數(shù)字2996人得以減少是由于統(tǒng)計人員證實并刪去了一些重復的名字。
紐約世貿(mào)大廈：市政官員稱共有70人失蹤；醫(yī)療機構(gòu)出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實死亡，但尸體尚未找到。（以上數(shù)字不包括10名劫機者 ）在世貿(mào)中心大樓遇難的人中，有230人是美國大型金融機構(gòu)的副總裁。有130人是規(guī)模大小不一的證券公司的經(jīng)紀人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343位消防隊員 。
美航11次航班：乘客和機組人員共87人死亡。
美聯(lián)航175次航班：乘客和機組人員共60人死亡。
華盛頓：184人死亡。
五角大樓：125人死亡。
美聯(lián)航77次航班：乘客和機組人員共59人死亡（不包括5名劫機者）。
賓夕法尼亞州：40人死亡。
美航93次航班：乘客和機組人員共40人死亡（不包括4名劫機者）。
在所有的美國城鎮(zhèn)中，43個州的近800個城鎮(zhèn)有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、圭亞那、澳大利亞等14個國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位于世貿(mào)大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民 。 世界貿(mào)易中心死亡者中，包括來自紐約市消防局的341名消防員和2名醫(yī)護人員，來自紐約與新澤西港口事務(wù)管理局的34名警察，來自紐約市警察局的23名警察，與來自各民營醫(yī)院的8名緊急醫(yī)療技術(shù)人員。
有數(shù)據(jù)顯示，至今有至少2518名當年參與搜救的救援人員患癌，當中包括警察、消防員和醫(yī)護人員。其中一名60多歲的消防隊長，因為患癌而導致身體變得非常虛弱，被逼退休 。截至2014年6月，“911受害者賠償基金”已處理逾千宗癌癥索償個案，大部分情況嚴重的人已獲賠償，當中115人獲賠40萬至410萬美元（約合人民幣247萬元至2537萬元）不等，但未知有多少救援人員因癌病死亡 。 2001年9月27日上午，美國司法部正式公布了劫持客機并制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。
以下就是美司法部公布的19名劫機分子名單：
涉嫌劫持聯(lián)合航空公司175號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Marwan Al Shehi，F(xiàn)ayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。
涉嫌劫持美國航空公司11號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。
涉嫌劫持美國航空公司77號航班并撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。
涉嫌劫持聯(lián)合航空公司93號航班并在賓西法尼亞郊區(qū)墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。
911被劫持的四架飛機有沒有成功降落的，還是全部墜毀？
是全部墜毀了！
劫機撞擊
美國航空11號航班
第一架遭劫持的飛機是美國航空11號航班
8:46:40，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導致機上所有人員及樓內(nèi)未知數(shù)量人員立即死亡。[13]
聯(lián)合航空175號航班
美國聯(lián)合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯，于8:14起飛。
9:03:11，美國聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號樓（亦稱“南塔”），導致所有機上人員以及塔內(nèi)未知數(shù)量的人員均立即死亡。[13]
美國航空77號航班
美國航空公司77號航班于8:20從華盛頓杜勒斯起飛
9:34，華盛頓里根國家機場向特勤部報告稱有一架未知飛機正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進行了一個330°的轉(zhuǎn)彎，高度降到了2200英尺（約670米），朝向五角大樓俯沖。
9:37:46，美國聯(lián)合航空公司第77次航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導致機上所有人員及樓內(nèi)大量軍官死亡。[13]
聯(lián)合航空93號航班
8:42，美國聯(lián)合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。
10:02:23，飛機開始朝下并翻了個身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國聯(lián)合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時間。[13]
911事件一共有多少架飛機
一共四架
襲擊五角大樓：美航77號班機， 波音757-223（American Airlines Flight 77）世貿(mào)中心：聯(lián)行175號，波音767-222（United Airlines Flight 175）
美航11號，波音767-223ER
墜毀：聯(lián)行93號,波音757-222（United Airlines Flight 93）
“9·11事件”（September 11 attacks），又稱“911‘、“9·11恐怖襲擊事件”，是2001年9月11日發(fā)生在美國紐約世界貿(mào)易中心的一起系列恐怖襲擊事件。2001年9月11日上午（美國東部時間），兩架被恐怖分子劫持的民航客機分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號樓和世界貿(mào)易中心二號樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀。
“911”美國為什么沒有擊落被劫持的民航客機？
被劫持的四架飛機之上一共有兩百多名無辜乘務(wù)員及乘客，美國當時根本不知道挾持者會做出撞擊大樓這樣的前所未有的恐怖襲擊。即使他們注意到了飛機的異常，在悲劇發(fā)生之前貿(mào)然擊落飛機，人們并不會感激他們，而是會指責他們放棄了這些無辜乘客們的生命。
這就好像一個在網(wǎng)上流傳甚廣的題目，一個失控的火車前面有兩個軌道，任由它行駛的話它必將撞上十個小孩，而改變方向的話會撞死一個小孩。而美國面對的問題更加復雜，在無法正式確認這些劫機者到底要做什么之前，下令殺死這些乘客完全就是給自己找事兒。無論是誰都不敢在沒有確切的證據(jù)之下下令擊落民航客機，這不僅僅會被國際社會強烈譴責，國內(nèi)百姓也會抗議到底。
在紐約和華盛頓這樣的大城市，每天有無數(shù)民用飛機從上面飛過，在劫持者切斷了飛機與地下的所有聯(lián)系之后，美國政府無法準確定位飛機也很難知道飛機內(nèi)的具體情況。
第一架飛機11號航班在8：21報警求助，8：46分的時候已經(jīng)撞上了世貿(mào)中心北塔。能給美國政府反應(yīng)的時間滿打滿算只有25分鐘。第二架飛機175號航班，在8:52有一名乘客聯(lián)系上了家人，稱挾持飛機的恐怖分子殺了機長，9:03這架飛機撞上了南塔。第三架飛機8:54分關(guān)掉雷達，塔臺發(fā)現(xiàn)異常，9:37撞上了位于華盛頓的五角大樓。第四架飛機93號航班，乘務(wù)人員和乘客們在9:23收到地下發(fā)送的警告，這些英勇的乘客被劫持之后并沒有坐著等死，而是勇敢地與恐怖分子搏斗，最后這架飛機墜毀，墜毀處距離華盛頓只有20分鐘路程。
從這些關(guān)鍵時間點我們可以看出來，美國政府根本無法預(yù)料到底有多少架飛機被恐怖分子控制?？植婪肿拥囊u擊目標不僅僅是紐約，還有華盛頓，時間緊迫，地點無確定性。在前三架飛機進行恐怖襲擊之后，對第四架飛機無論是政府還是乘客都很清楚它的最終去向。乘客們主動發(fā)起了反抗和搏斗，當時多名乘務(wù)人員和乘客都和地面取得了聯(lián)系，地面工作人員和乘客的家屬都能聽見飛機內(nèi)的打砸和反抗聲。在這等情況之下，美國如果下令擊落這一架飛機，會讓無數(shù)美國人為之心寒，美國政府將無法承受這樣的負面輿論。
最后美國人的迷之自信，國內(nèi)空防非常虛弱，他們不曾遇到過如此慘重的恐怖襲擊，更何況還是發(fā)生在他們引以為傲的政治金融忠心。他們的主要防空力量都集中在國境線之外，加上大城市的航班班次非常繁雜，就算是真的想要擊落可操作性也是很低的。
911事件之后，90%的美國民眾支持美國對恐怖分子施行打擊報復，而在此之前，大部分百姓甚至官員們都認為這是一件吃力不討好的事情。
關(guān)于《美國航空93號航班》的介紹到此就結(jié)束了。
