【簡介：】本篇文章給大家談談《tca航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？


2、民航中tc和vtc的意思


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本篇文章給大家談談《tca航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？
• 2、民航中tc和vtc的意思
• 3、國產C919客機正式商用，歐美適航證能否拿下？
• 4、tc證書到期了怎么弄
• 5、acpc飛行是什么意思
• 6、TC證書感覺就是個形式嗎

適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？

飛機在投入運營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當局標準、歐洲適航當局標準兩大適航標準。中國的適航標準實際上是翻譯的美國適航標準。不管是干線還是支線飛機，適航標準的要求都是一樣的。適航標準可以說是一條最低安全保障線，隨著時代發(fā)展，最低安全標準也在不斷提高。美國適航審定標準中專門規(guī)定了運輸類飛機的最低安全標準，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個標準是10的7次方分之一。

新型號的飛機在研究生產階段要向民航局提交適航審定申請，民航適航部門將對飛機設計生產廠家進行審核，通過了審核后頒發(fā)型號合格證（TC)。

民航中tc和vtc的意思

民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）型號合格證書/型號認可（TC/VTC）.TC是型號合格證書，VTC是型號認可。

國產C919客機正式商用，歐美適航證能否拿下？

民用客機按照中國的規(guī)矩，要有三張中國民航發(fā)出來的證書才能進入商用。 因此，如果C919未來在中國正式投入運用，也就意味著這三張證書都拿到了。這三張證書分別是： 型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、民航對每一架飛機制造符合性的批準（AC）。 也就是說，如果C919不飛出國，有民航發(fā)的這三張證書就足夠了。

接下來說C919與美國FAA許可和歐盟EASA之間的問題。

先說最重要的美國。2017年10月17日《中華人民共和國政府與美利堅合眾國政府促進航空安全協(xié)定》生效，中國CAAC與美國FAA達成互相承認對方的民用航空產品標準。也就是理論上說， C919只要把中國民航的這三張證書拿到以后，就已經獲得了在美國飛行和降落的權限。

由于全世界其他國家都是把美國FAA視為標準，C919能夠直接得到美國FAA的許可自然是最好，但有了上面那個中美互認以后，讓C919可以在美國飛行和降落，也就等同解決了這個FAA許可的問題。因此， 到目前為止，C919就沒有如A21那樣申請美國FAA，大概就是想借這個互認繞過美國FAA許可問題。

至于歐盟的EASA許可，2016年4月C919已經通過CAAC向EASA遞交了型號合格證申請，目前正在審批中，但能不能通過，目前還不知道。 但很顯然，中國在國際上的話語權越高，這個EASA許可通過的可能性就越高了。

最后說說C919出國的問題。

C919幾乎不太可能吸引發(fā)達國家的訂單，C919的買家只可能是那些發(fā)展中國家。理論上來說，C919能不能飛到這些國家去，與能不能獲得FAA和EASA沒有關系，但獲得歐美許可確實可以為C919背書，增強這些發(fā)展中國家的信心。

至于C919在其他國家的飛行與降落，是中國民航直接與這些國家的民航協(xié)商的結果， 哪怕C919獲得了FAA和EASA許可，也是要與這些國家的民航協(xié)商，才能飛行和降落到這些國家?；蛘哒f，哪怕C919沒得到FAA和EASA許可，但只要與這些國家民航協(xié)商好了，也是一樣可以飛行和降落。

至此，歐美的適航證對于C919來說是錦上添花，但中國民航自己的三張許可證可是生死判決書。這三張證書才是關鍵。

適航證拿下是遲早的事情，目全球三百多國家，不飛歐美，飛機訂單也能支撐起c919，目前國內各航司加把勁，支持C919飛，有了好的運行口碑，運行環(huán)境，逐步拓展東南亞，非洲等國家，影響力越來越廣泛，拿下歐美適航證指日可待。

進入國際市場還是有很多路要走，但是前景仍然可期，一個是中國國際地位穩(wěn)步提升，另一個是中國市場足夠大，大到即使是利用沖突的國家也不能忽視，開始階段的阻力肯定會有，但是中國的底牌有的是，比如美國肯定會是阻力最大的國家，和美國搶市場肯定不會太順利，但是中國同樣握著美國市場，稍微的改變一下和美國航空行業(yè)的合作方式就可以，況且波音需要復飛的機型沒有中國同意恐怕也是白扯，讓美國接受現(xiàn)實是遲早的事，但是首先中國的大飛機在中國運營的要足夠好，中國國內的航線可以對接的有很多，完全可以替代波音和空客的同類型機型，一旦替代成功，那么飛出國門指日可待，特別是和中國友好的非洲國家包括東南亞巴鐵等等都會得到一定支持，因此中國C919完全不用擔心后續(xù)的發(fā)展，關鍵是要解決好現(xiàn)在的運營實踐和吸收消化完善先進的設計要求。中國加油，中國飛機加油。

以目前的中美關系，取得美國適航證的可能性為零，畢竟連國產手機都沒能夠進入美國市場，技術含量相對手機更高對美國相關企業(yè)的壟斷地位挑戰(zhàn)更大的大飛機，更加是毫無希望。而歐洲的話，倒是有機會爭取一下，畢竟少數(shù)親中的東歐小國還是可以成為一個突破口的。

但是實際上，取得歐美適航證也只是象征意義大于商業(yè)意義，畢竟在當前C919大量采購歐美零部件的情況下，想在空客和波音的大本營搶別人的飯碗還是為時過早。所以，適航證的最大意義還是在于證明C919的可靠性能達到發(fā)達國家的標準，為今后銷往第三世界國家鋪平道路。

與現(xiàn)在的新冠疫苗類似，中國大飛機要爭奪世界市場還是只能先從一帶一路沿線國家和東盟這些周邊國家開始，然后再一步步“農村包圍城市”。而實際上最大的“農村”還是中國自己的國內市場：2025年，中國將超越美國成為全球第一大航空運輸市場，未來20年，國內平均每年將有300架大飛機的市場需求。

C919只要拿下其中的三分之一，就能達到每年80億美元的營收。不僅足夠養(yǎng)活商飛自己，還可以帶動上游大量企業(yè)的成長。這對中國制造業(yè)來說，這是一個向歐美壟斷的高端制造業(yè)高地沖鋒的又一輪號角。僅僅以中國的市場潛力，未來20年就足以支撐一個比肩波音的航空業(yè)巨頭。

西方國家壟斷客機市場一個波音和空客.這兩家飛機制造公司壟斷全球市場，我國的C919客機要想拿到歐美適航證有點難.為什么這樣說呢？.因為西方國家是以利益為重如果發(fā)給C919適航證那就搶這兩家生意你說以美國為首的西方國家同意嗎？就舉簡單的例子我國的華為就比他們強大結果美國為首的西方國家封殺華為.所以中國人要自強自立團隊起來一起協(xié)作把核心技術掌握在自己的手中才是真道理。

拿下干嘛呀？十年的產能國內都不夠。

拿下拿不下有啥關系？拿下錦上添花，拿不下，國內的市場可以干多少年？

新型飛機的試驗有一整套嚴格的技術標準和安全標準，必須用科學的態(tài)度來對待，與其它無關。C919客機的試驗在國內還沒全部完成，東航領先拿下五架樣機的訂單，是對我國航空制造充滿著信心和信任，也是為國爭光，交貨期還早，必須等到試驗全部完成。飛機只要質量過得硬，嚴格按照國際航空器試驗標準完成試驗，當然可以拿下適航證。

正好目前就在上飛這邊項目，也親眼參觀了919的組裝線，先感嘆一下國家確實強大了。強大之后就要在高新 科技 上有長遠布局。

目前919正式批產上市，是因為已經取得國內適航證，也就意味著至少在亞太地區(qū)都沒啥問題了。

為啥前面強調這個布局了，因為現(xiàn)階段咱不在乎歐美市場啊，亞太市場足夠支撐起919的發(fā)展。目前也不打算往外賣。畢竟產量還沒上來了?？粗灹?架，你知道919的組裝周期多久嗎？

對于歐美適航證，大家心里都清楚，歐美忌憚于中國的迅猛發(fā)展，不可能輕易發(fā)下來。這事情跟質量什么的已經沒關系了。歐美絕對把這個事情當成政治問題來對待了。

所以咱現(xiàn)在就耗著，得益于我國的超大疆土面積，國內的市場就足夠養(yǎng)活919了。誰能預料5年以后8年以后，空客波音啥的會不會倒閉什么的[呲牙]，到時候還能上哪買飛機了?

中歐美適航證是互認的，飛國際航線沒問題，航司買不買是他們自己的事。

tc證書到期了怎么弄

可以重新申請，可聯(lián)系對應的Intertek的銷售人員。

備注：

1、簽發(fā)TC的認證機構必須是簽發(fā)SC的認證機構。

2、只有SC的持證方才可申請TC。

3、同一SC下的單位之間不能不用申請TC。

4、自發(fā)貨之日起6個月內務必申請TC，逾期不予申請TC。

工廠獲取GRS、RCS、GOTS、RDS、RWS證書后，就可以正式量產，每出一單貨都要向認證機構申請TC交易證，TC=Transaction Certificate用于確認生產、交易的產品符合相應規(guī)則的證書

acpc飛行是什么意思

型號許可證、生產許可證和銷售許可證。作用顧名思義。

飛機三證(TC、PC、AC)都是適航當局頒發(fā)給飛機制造商的，僅表明飛機的設計和制造符合了適航要求，包括隨飛機取證的設備/系統(tǒng)。

但某些裝機設備/系統(tǒng)，還必須由設備/系統(tǒng)供應商單獨取得適航證后才有裝機資格，例如，渦輪發(fā)動機必須按CCAR/FAR/CS 33、34取證，以及某些適航當局批準有TSO標準的設備。

飛機適航三證之一：

型號合格證（TC）是適航三證之一。飛機只有了TC還不夠，還必須具有生產許可證PC(Production Certificate)和單機合格證AC(Aircraft Certificate)。

PC是適航當局對飛機制造符合性的批準，“制造符合性”是指航空產品和零部件的制造、試驗、安裝等符合經批準的設計。

AC是適航當局對每架飛機制造符合性的批準。

TC證書感覺就是個形式嗎

不是。

TC證書用于確認生產、交易的產品符合相應規(guī)則的證書，該證書通常由產品加工單位（或貿易單位）的認證機構頒發(fā)。

TC交易證書就是由認證機構頒發(fā),能夠表明某批貨物是按照機構特定的標準生產出來的。

該貨物無論是原料還是終端產品整個生產制造過程都必須遵循特定的標準執(zhí)行,并建立了產銷監(jiān)管鏈系統(tǒng),以確保認證產品含有所要求的聲明材料。也就是說該產品的生產、交易均符合相應規(guī)則。

關于《tca航空》的介紹到此就結束了。