【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機飛行軌跡曲線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么有的飛機軌跡很長有的很短？
2、飛機在天空飛行的軌跡是怎樣的
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本篇文章給大家談談《飛機飛行軌跡曲線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機為什么有的飛機軌跡很長有的很短？
飛機在天空中飛行時，有時飛機后面會拖出一條或數(shù)條“白煙”，好象長長的飄帶，飛行軌跡懸掛在空中，久而不散。這種現(xiàn)象稱為飛機拉煙。
許多人認為，飛機拉煙是由于飛機在飛行時噴出來的煙所致。其實，這是一種誤解。
我們所見到的“白煙”，并不是真正的煙，而是一種特殊的云，是飛機飛過后飛行軌跡上的水汽凝結而成的。在氣象學上，我們稱它為飛機尾跡，有時也稱為凝結軌跡。
在解釋飛機軌跡的形成過程前，我們先來看另一種現(xiàn)象：在寒冷的冬天，人們口里常常會呵出一團團“霧氣”。這種氣體既暖和又含有大量的水分，遇到寒冷的空氣，溫度迅速降低，其中的水汽會凝結成無數(shù)可見的小水滴，這就是我們所見到的“霧氣”。
飛機軌跡的形成過程和上述現(xiàn)象很相似，它是飛機飛行中排出的暖濕氣體與外界冷空氣混合，使飛行軌跡上的空氣所含水汽和熱量明顯增多的結果。一般燃燒1千克汽油約可產(chǎn)生1.23千克的水汽和43260千焦耳的熱量。當軌跡上的水汽達到一定程度，超過空氣所能容納限度時，就產(chǎn)生了凝結現(xiàn)象，形成霧狀的小水滴，這就是我們所見到的飛機后面拉著的“白煙”。隨著氣流的不斷交換和水汽的蒸發(fā)，大約30-40分鐘后，軌跡就會逐漸消失。
不過，飛機在飛行過程中不是都會出現(xiàn)這種現(xiàn)象的，它還需要一定的條件。當出現(xiàn)軌跡較短時，可能就是沒有完全符合這個條件。當飛機飛到一定高度，空氣層的溫度較低時（一般低于-40℃），才易于形成這種現(xiàn)象。另外，空氣層中的水汽含量對軌跡的形成也有影響。所以，當高空有卷云的時候，飛機軌跡出現(xiàn)的次數(shù)要比碧空無云時多得多。
飛機軌跡對大氣并沒有什么影響，但在軍事上卻有不可忽視的戰(zhàn)術意義。飛機軌跡很容易暴露飛機的機型、位置、行蹤及架數(shù)。因而，在空中作戰(zhàn)時，飛行員應當注意利用或避免飛機軌跡的出現(xiàn)。
飛機在天空飛行的軌跡是怎樣的
飛機在天空飛行的軌跡并不是固定的。不同的地點，不同的任務，不同的課目，其軌跡也是不一樣的。
例如，飛機在空中做標準的盤旋，其軌跡是個水平面的圓；小飛機做斤斗特技飛行，其軌跡是個在鉛錘面的且不太規(guī)則的橢圓。
一般的飛行，其軌跡都的無規(guī)則的。
客機在航線上的飛行，在某一段里，粗略看來，可能是一條直線。但是如果仔細地記錄下來，則是小的曲線，其高度和航向都在進行微小的調(diào)整。
飛機飛行的路線是彎曲的，為什么不走直線？
地球表面上大圓弧線（圓面過球心的哪個）最短.，一般航線總是按這個規(guī)律來定的.，你在地圖上看不出來,放地球儀上一看就明了了，另外,來回的航線不一定一樣,這是空中有風,為了避開頂風,會偏離這個大圓弧線, 順風則要充分利用。真實的航線是大圓弧線上做了一些修正的。這也導致你來去所花時間不一樣。
飛機是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認為飛機像鳥兒一樣可以在空中無拘無束的飛翔。其實飛機的飛行路線都是按照規(guī)定的航線飛行，任何飛機都要聽從地面指揮中心的安排。我國從上海到瑞士的航班，不按照直線從安徽飛，而是繞遠路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。
都說兩地之間直線最短，為什么要舍近求遠呢。原來我們在地圖上看這條路線確實走了遠路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個原因就是，如果飛機一直向西飛，要經(jīng)過我國的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機駕駛員的視野，導致偏離航線。
其實不光上海飛瑞士的航班，我國絕大多數(shù)飛往西方國家地區(qū)的飛機，都要在北京遛一圈。飛機的飛行路線都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機事件。
飛行軌跡圖是什么意思？
飛行軌跡圖，即飛機、導彈、飛船在飛行行程路線的線性軌跡。飛行軌跡有：起飛，加速，爬升，直線巡航，轉(zhuǎn)彎，盤旋，下滑，著陸，滑行。戰(zhàn)斗機除了與民航客機相同的軌跡以外，還有：倒飛，橫滾，尾旋，尾沖，側滑，小半徑轉(zhuǎn)彎，俯沖，眼鏡蛇機動，大過載機動，超音速機動，垂直機動，大迎角機動，過失速機動。直升機還有懸停，倒退飛行，側飛，垂直上上升，下降。
關于《飛機飛行軌跡曲線》的介紹到此就結束了。
