【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈降娘w行高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)一般飛行高度是多少？


2、民航飛機(jī)一般都飛多高


3、民航飛機(jī)飛行高度是多少

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈降娘w行高度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機(jī)一般飛行高度是多少？
• 2、民航飛機(jī)一般都飛多高
• 3、民航飛機(jī)飛行高度是多少米？
• 4、飛機(jī)一般在大氣層的什么層飛行
• 5、是不是飛機(jī)飛行時(shí)高于8000米就不會(huì)遇到氣流？
• 6、飛機(jī)的高度是多少?到達(dá)平流層了嗎?飛行時(shí)要提供氧氣嗎?

客機(jī)一般飛行高度是多少？

　一般客機(jī)的飛行高度是6800-8000米之間。

民航機(jī)都巡航在平流層,這里空氣中顆粒物質(zhì)少,云層少,能見度高.國(guó)內(nèi)航班在6800-8000米之間,國(guó)際航班要上到9000-11000,一來(lái)與短途航線隔離,二來(lái)爬升距離占航行距離的比重也不會(huì)太大.近程航線肯定不會(huì)飛高的飛機(jī)離地時(shí)空速一般都150節(jié)以上,而爬上10000英尺后才能超過(guò)250節(jié)(所以當(dāng)年美國(guó)擊落伊朗航空767客機(jī)的事件引起全球爭(zhēng)議,那種飛行姿態(tài)的飛機(jī)明顯不是來(lái)炸軍艦的)-

具體的要看調(diào)度,以及飛機(jī)機(jī)型,小中型飛機(jī)爬升率大,重型客機(jī)爬升的慢,另外樓上的國(guó)內(nèi)飛行高度層的劃分?jǐn)?shù)據(jù)錯(cuò)了,不過(guò)在方向上是正確的.由于各航線上飛機(jī)機(jī)型可能不一樣,巡航速度也不盡相同,如果用1000米一層來(lái)劃分,航空層過(guò)少,飛機(jī)在航空層之間遷躍時(shí),爬升距離和時(shí)間都過(guò)長(zhǎng),比如為了超越前面一架飛機(jī),你要爬升2000米?還有軍用航空層也要考慮在內(nèi),

國(guó)際飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：(來(lái)自度娘的"飛行高度層"詞條)

（一）

真航線角在0度至179度范圍內(nèi),高度由900米至8100米,每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米,每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上,每隔1200米為一個(gè)高度層.

（二）

真航線角在180度至359度范圍內(nèi),高度由600米至8400米,每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米,每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上,每隔1200米為一個(gè)高度層.

（三）

飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算.真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取.

我國(guó)飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)

在我國(guó)現(xiàn)行飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,縮小8400米至12500

飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖

米高度范圍內(nèi)原600米垂直間隔.即在8400米至8900米實(shí)行500米垂直間隔,其余高度范圍實(shí)行300

米垂直間隔.8400米以下、12500米以上仍分別維持300米、600米垂直間隔不變.

民航飛機(jī)一般都飛多高

那么在飛行途中，飛機(jī)有多高多快呢？

高度

不同大小、不同裝備、不同功能的飛機(jī)飛行高度有所區(qū)別。

就民航中沒有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機(jī)來(lái)說(shuō)，它們?cè)?000米以下的對(duì)流層中飛行。

而大型和高速噴氣客機(jī)而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運(yùn)動(dòng)、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對(duì)流層頂部和平流層中飛行。在此高度下，幾乎沒有垂直方向的氣流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)能夠平穩(wěn)的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時(shí)，能節(jié)約燃料，具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。

飛機(jī)能飛多高，能飛多快？

對(duì)于一些超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，為了減少阻力或者執(zhí)行任務(wù)（對(duì)特別軍機(jī)而言），巡航時(shí)在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。這里還存在一些飛行高度較民航客機(jī)來(lái)說(shuō)比較高的飛機(jī)，就是公務(wù)機(jī)（只有部分這樣飛行），飛行高度可達(dá)15000米。當(dāng)然目前飛行高度最高的記錄是美國(guó)的X－15A研究試驗(yàn)機(jī)，記錄是108000米高。

飛機(jī)能飛多高，能飛多快？

民航大型飛機(jī)雖然飛行高度有一個(gè)區(qū)間，但并不是可以任意選擇高度飛行。

在這個(gè)區(qū)間內(nèi)化為不同的高度層，然后飛機(jī)高空飛行時(shí)需要高度層間隔（垂直間隔），我國(guó)的應(yīng)該是8400米以下是300米垂直間隔，8400-8900米是500米垂直間隔，8900-12500米是300米垂直間隔，12500米以上是600米垂直間隔。而且飛機(jī)在兩個(gè)地點(diǎn)之間來(lái)回飛行時(shí)必須在不同高度層上飛行。（此處筆者非管制人士，只能提及點(diǎn)點(diǎn)，如有不通之處，還請(qǐng)見諒。）

這里附帶幾個(gè)常見機(jī)型的巡航高度以及實(shí)用升限（也可以算以波音為例）：

機(jī)型 巡航高度

波音737 10670米左右

波音737NG 12500米左右

波音747 10670米左右

波音747-800 13100米左右

波音777 11000米左右

波音777-200 13140米左右

所謂實(shí)用升限：

指飛機(jī)能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實(shí)用升限。實(shí)用升限是爬升率略大于零的某一定值(對(duì)噴氣飛機(jī)而言取0.5米/秒)時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大平飛高度。

速度

對(duì)于飛機(jī)速度，按照其飛行的各階段來(lái)說(shuō)，會(huì)有對(duì)應(yīng)的速度；諸如滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、著陸速度。每個(gè)階段都是不一樣的，其中起飛速度和下降速度差別不大，可以說(shuō)彼此接近。

上述中一般滑行速度為10節(jié)，這里1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)，即滑行時(shí)一般速度為18.52千米/小時(shí)。（這里轉(zhuǎn)彎滑行以及擁擠區(qū)滑行時(shí)最大應(yīng)該不能超過(guò)10節(jié)，各個(gè)公司會(huì)有所不同。此處民航飛機(jī)速度在飛行手冊(cè)上多以節(jié)表示，后文為了便于理解，均用千米/小時(shí)的形式表示。）

對(duì)于起飛速度，依據(jù)飛機(jī)機(jī)型的不同，最低起飛速度達(dá)到每小時(shí) 250公里至380公里左右就可以起飛。（對(duì)于這個(gè)速度，要是賽車有像機(jī)翼那種裝置，也許能飛起來(lái)）

飛機(jī)能飛多高，能飛多快？

而爬升速度，一個(gè)高度會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)限制速度，降落速度這個(gè)與起飛速度差別不是很大。

當(dāng)然，此處主要介紹飛機(jī)巡航速度。

然而這個(gè)速度與飛機(jī)機(jī)型有關(guān)，確切的說(shuō)應(yīng)該與飛機(jī)所安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。

下面就列一些常見機(jī)型正常巡航速度：

波音飛機(jī)

737NG 828km/小時(shí)

737-900 823km/小時(shí)

747-400 912km/小時(shí)

747-800 917km/小時(shí)

777-200/300 905km/小時(shí)

787 913km/小時(shí)

空客飛機(jī)

A320 828km/小時(shí)

A330 871km/小時(shí)

A340-200 896km/小時(shí)

A340-300 875km/小時(shí)

A340-500 885km/小時(shí)

A340-600 881km/小時(shí)

A380-800 902km/小時(shí)

上述均為正常巡航速度，不是最大巡航速度，也非最大速度。

民航飛機(jī)飛行高度是多少米？

民航飛機(jī)飛行高度是1萬(wàn)米左右。

民航飛機(jī)一般在對(duì)流層頂部或平流層底部飛行，高度就在1萬(wàn)米左右（約為3萬(wàn)英尺），性能好的飛機(jī)則會(huì)高于這個(gè)高度。選擇在什么高度飛行，和航線長(zhǎng)度有關(guān)系。飛行距離較長(zhǎng)時(shí)在平流層飛行。一些航線較短的航班雖然選擇在對(duì)流層上部飛行，但其實(shí)對(duì)流層上部的天氣狀況還是比較穩(wěn)定的。

民航飛機(jī)特點(diǎn)：

1、經(jīng)濟(jì)性：

在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少，同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來(lái)的。所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間。

即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。

2、舒適性：

在飛行中，隨著飛行速度的提高，機(jī)身會(huì)劇烈的搖晃，從而使客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)大于平常顧客所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這于身體心理都是極不舒服的。

飛機(jī)一般在大氣層的什么層飛行

飛機(jī)一般在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行。

最貼近地球表面的一層是對(duì)流層，高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的。

對(duì)流層的主要特點(diǎn)是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時(shí)，氣壓也隨高度的增加而降低。由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。

從大約11000米的高度起，直到30500米左右為同溫層，又稱為平流層，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下。

該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對(duì)飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過(guò)，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動(dòng)飛行。

人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對(duì)流層和同溫層內(nèi)，為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過(guò)30千米的界限。

擴(kuò)展資料

大氣層的成分主要有氮?dú)?，?8.1%；氧氣占20.9%；氬氣占0.93%；還有少量的二氧化碳、稀有氣體（氦氣、氖氣、氬氣、氪氣、氙氣、氡氣）和水蒸氣。大氣層的空氣密度隨高度而減小，越高空氣越稀薄。大氣層的厚度大約在1000千米以上，但沒有明顯的界限。

大氣中組分是不穩(wěn)定的，無(wú)論是自然災(zāi)害，還是人為影響，會(huì)使大氣中出現(xiàn)新的物質(zhì)，或某種成分的含量過(guò)多地超出了自然狀態(tài)下的平均值，或某種成分含量減少，都會(huì)影響生物的正常發(fā)育和生長(zhǎng)，給人類造成危害，這是環(huán)境保護(hù)工作者應(yīng)研究的主要對(duì)象。

整個(gè)大氣層隨高度不同表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，分為對(duì)流層、平流層、臭氧層、中間層、熱層和散逸層，再上面就是星際空間了。

參考資料來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)--南航客機(jī)晴空急速下墜11人受傷 旅客被甩上天花板

參考資料來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)--航空與航天有不同

是不是飛機(jī)飛行時(shí)高于8000米就不會(huì)遇到氣流？

不是的，20000米以下的高度層都叫對(duì)流層，空氣對(duì)流激烈，是大氣層最低下的一個(gè)層，往上25000米是平流層。飛機(jī)飛不到平流層，一般只能飛到12000米，依然在對(duì)流層內(nèi)。大型飛機(jī)一般在30000英尺到39000英尺之間巡航，這個(gè)高度空氣稀薄，阻力減少，更省油。再飛高就不行了，空氣太稀薄，所以浮力減少，飛機(jī)必須增加動(dòng)力，以更快的速度和慣性力才能浮在空中，而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那么大的馬力，還有一般客機(jī)不能超過(guò)音速。而高度越高，空氣越稀薄，聲音速度就越慢，所以飛機(jī)其實(shí)飛得越高，它必須以更慢的速度飛行，否則它就超過(guò)音速了。一邊不能超過(guò)音速，一邊又必須增加動(dòng)力，所以飛機(jī)超過(guò)39000英尺的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)超速和失速的矛盾。戰(zhàn)斗機(jī)可以飛得更高，因?yàn)樗O(shè)計(jì)更加堅(jiān)固，可以超過(guò)音速，也不會(huì)解體，而客機(jī)只是為了賺錢，沒必要設(shè)計(jì)那么堅(jiān)固。這就是飛機(jī)的速度和高度限制說(shuō)明。還有氣流的問(wèn)題你可以參考百度百科“大氣層”，謝謝

飛機(jī)的高度是多少?到達(dá)平流層了嗎?飛行時(shí)要提供氧氣嗎?

就民航中沒有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機(jī)來(lái)說(shuō)，它們?cè)?000米以下的對(duì)流層中飛行。

而大型和高速噴氣客機(jī)而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運(yùn)動(dòng)、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對(duì)流層頂部和平流層中飛行。

在此高度下，幾乎沒有垂直方向的氣流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)能夠平穩(wěn)的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時(shí)，能節(jié)約燃料，具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)于一些超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，為了減少阻力或者執(zhí)行任務(wù)（對(duì)特別軍機(jī)而言），巡航時(shí)在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。

這里還存在一些飛行高度較民航客機(jī)來(lái)說(shuō)比較高的飛機(jī)，就是公務(wù)機(jī)（只有部分這樣飛行），飛行高度可達(dá)15000米。當(dāng)然目前飛行高度最高的記錄是美國(guó)的X－15A研究試驗(yàn)機(jī)，記錄是108000米高。

擴(kuò)展資料:

飛機(jī)大多在平流層飛行而不在對(duì)流層飛行的原因:

對(duì)流層是大氣層中最接近地球的一層，而地球的大氣層又是生命存在必不可少的，正是因?yàn)閷?duì)流層我們?nèi)祟惒拍芸吹秸５奶鞖猬F(xiàn)象。

如果飛機(jī)在對(duì)流層中飛行的話，不僅會(huì)受到大量氣流的影響，而且很容易和在天空中飛行的鳥類發(fā)生碰撞，這不管出于什么方面考慮都是十分不安全的。

參考資料來(lái)源:百度百科-飛機(jī)

參考資料來(lái)源:百度百科-飛行高度

關(guān)于《民航的飛行高度》的介紹到此就結(jié)束了。