【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上氧氣從哪來》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？


2、飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上氧氣從哪來》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？
• 2、飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
• 3、長時間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？
• 4、機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
• 5、宇航員呼吸的氧氣從哪兒來

飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？

飛機(jī)上的氧氣主要來自飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)。由于所有渦輪噴氣發(fā)動機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)都被使用，發(fā)動機(jī)的前部是由一系列葉片組成的壓縮機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，壓縮機(jī)可以通過高速旋轉(zhuǎn)從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動機(jī)燃燒室，而是通過特殊管道進(jìn)入飛機(jī)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)高壓氣流在系統(tǒng)內(nèi)減壓至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值時，高壓氣流通過分布在機(jī)艙內(nèi)的大小通風(fēng)口釋放，以供乘客正常使用。

高空飛機(jī)如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)風(fēng)扇壓縮空氣，并在被飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時，它也會消耗一定量的發(fā)動機(jī)有效功率。當(dāng)然，機(jī)艙壓力將略低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，約為75%。當(dāng)飛機(jī)在10，000米的高度巡航時，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動機(jī)必須輸出高功率。

為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)外之間的壓力差太大會對機(jī)艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來解決駕駛艙內(nèi)的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機(jī)在一段時間內(nèi)無論高低都會很好，但客機(jī)不會。

如果它們飛低低然升高，它們必須補(bǔ)充氧氣并增加氣壓。類似的技術(shù)以前也曾在潛艇上使用過。飛機(jī)的機(jī)艙被嚴(yán)格密封。此時，飛機(jī)將直接從發(fā)動機(jī)的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動增壓后進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。空氣過濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)后，適當(dāng)?shù)男迈r空氣將被釋放到艙內(nèi)，同時艙內(nèi)陳舊的空氣將被排出，以確保艙內(nèi)的空氣循環(huán)。

飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？

因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的氣壓實(shí)際上是比外面的氣壓要低一些的，這樣會通過壓氣扇把外面稀薄的氧氣壓縮加工一下，利用循環(huán)系統(tǒng)，把氧氣送進(jìn)來。

長時間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？

現(xiàn)在交通很發(fā)達(dá)，從我們國家到外國或者從我們某個城市到某個城市，除了有火車和動車，還有飛機(jī)，坐飛機(jī)的氧氣是由飛機(jī)的渦輪把高空的空氣吸入進(jìn)來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機(jī)艙內(nèi)部，坐飛機(jī)又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機(jī)上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。

所以我們在坐飛機(jī)的時候，根本不用擔(dān)心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機(jī)艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機(jī)艙內(nèi)部的空氣，保證機(jī)艙里的空氣質(zhì)量。飛機(jī)飛行和高速運(yùn)行的高鐵，其實(shí)都有著類似的設(shè)備，另外飛機(jī)還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，要是飛機(jī)渦輪機(jī)壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機(jī)一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。

但是因?yàn)轱w機(jī)的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機(jī)的使用時間長一點(diǎn)，飛機(jī)內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應(yīng)這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機(jī)上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急。

人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當(dāng)飛機(jī)遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個氧氣罩能夠?yàn)榇蠹姨峁┌胄r的氧氣，在突發(fā)情況時，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時間掌控飛機(jī)。

機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？

機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自機(jī)艙外的大氣，但是要經(jīng)過處理才可以使用。隨著中國運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為越來越多長途旅行的人們的一種交通方式。飛機(jī)艙里的空氣有兩方面來源：一是由飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)從機(jī)身外的環(huán)境中吸入的。但由于高空空氣太稀薄，太干燥，不適宜呼吸，又采用回收艙內(nèi)乘客呼出的濕氣來幫助提高外部吸入的空氣的濕度，這也是第二個方面空氣來源?；厥盏臋C(jī)艙內(nèi)的空氣經(jīng)過多級過濾，消除了99%的微生物和其他有害粒子，同時也消除了有害細(xì)菌、病毒等，得到健康、新鮮的呼吸空氣。與從機(jī)身外引入的空氣混合，從行李柜上方送入機(jī)艙，然后由地板下抽走，并且每隔兩三分鐘循環(huán)一次，這樣就能充分滿足乘客對新鮮空氣的需要，又確保了艙內(nèi)呼吸空氣的潔凈程度。飛機(jī)上的服務(wù)也變得越來越人性化。不僅有電視節(jié)目可以看，還有美味的飛機(jī)餐可以吃?？偟膩碚f，還是很舒服的。然而，許多人在10000米高空飛行時會感到頭暈和胸悶，這是缺氧的表現(xiàn)。原來在飛機(jī)上有一套設(shè)備，這套設(shè) 備將外界低溫低壓的空氣吸入后加 壓、增溫、過濾，然后通過專門的 通道送入機(jī)艙，艙內(nèi)用過的空氣，通過機(jī)艙中的空氣壓力系統(tǒng)，被迫 流向腳踏的地板縫隙，沿著固定的 管道排出機(jī)艙。

由于機(jī)艙是完全封閉的，機(jī)艙外的空氣將進(jìn)入飛機(jī)的噴氣渦輪發(fā)動機(jī)。此時，發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片壓縮進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣，然后將空氣輸送到飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。運(yùn)用了新型空氣分配系統(tǒng)，讓呼吸空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風(fēng)口采用了新型設(shè)計(jì)，從機(jī)艙頂部和行李架側(cè)面同時送風(fēng)，不但加快了空氣流動，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。與主流傳統(tǒng)大飛機(jī)相比，其優(yōu)化設(shè)計(jì)使C919座艙內(nèi)空氣新鮮度提高了20%，乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%。整個呼吸空氣系統(tǒng)由天津大學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)。然后，空調(diào)系統(tǒng)過濾并加熱空氣，然后空氣變成乘客可以呼吸的新鮮空氣。此外，空調(diào)系統(tǒng)還將使發(fā)動機(jī)室內(nèi)的空氣循環(huán)，并將不潔凈的空氣排出發(fā)動機(jī)室外，以確保發(fā)動機(jī)室內(nèi)的空氣始終新鮮。

宇航員呼吸的氧氣從哪兒來

宇航員呼吸的氧氣有三種來源：

1、宇航員在飛往太空之前，會攜帶一些氧氣瓶，氧氣瓶中都是純氧。

2、利用電解水的方式可以產(chǎn)生氧氣和氫氣。

3、帶固體氧氣發(fā)生器利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣。

想成為宇航員，入選條件除飛行時間超過1000小時、基本身體素質(zhì)良好外，還必須通過航天城特有設(shè)施的“技術(shù)考驗(yàn)”，包括：每分鐘轉(zhuǎn)速24圈的轉(zhuǎn)椅，以檢查其對震動及眩暈的耐受能力；前后甩動幅度15米的電動秋千，以測試飛船進(jìn)入軌道時可能使人體產(chǎn)生的空間運(yùn)動病等。

關(guān)于《飛機(jī)上氧氣從哪來》的介紹到此就結(jié)束了。