【簡(jiǎn)介：】1、飛機(jī)
飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上下表面時(shí)，上表面路程要比下表面長(zhǎng)，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流

1、飛機(jī)

飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上下表面時(shí)，上表面路程要比下表面長(zhǎng)，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大，因此下表面的壓強(qiáng)大于上表面的壓強(qiáng)，由此產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差就是使飛機(jī)飛起來(lái)的升力。

2、氣球

氣球有熱氣球和充有氫氣（或氦氣）的氣球，它們都是利用氣球平均密度小于大氣密度在大氣中上浮。跟液體中物體上浮的不同，是高空大氣稀薄，也就是密度較小，大氣壓也小，氣球會(huì)向外膨脹。到整個(gè)氣球的平均密度跟外面大氣的密度相等的時(shí)候，氣球不會(huì)再上升。

為了氣球繼續(xù)上升，辦法是減小氣球的質(zhì)量，具體方法是將氣球下面攜帶的沙袋丟掉一些。將氣球里的氣體放掉一些，體積減小，平均密度增大，氣球就下降。

3、刮風(fēng)

當(dāng)刮風(fēng)時(shí)，屋面上的空氣流動(dòng)得很快，等于風(fēng)速，而屋面下的空氣幾乎是不流動(dòng)的。根據(jù)伯努利原理，這時(shí)屋面下空氣的壓力大于屋面上的氣壓。要是風(fēng)越刮越大，則屋面上下的壓力差也越來(lái)越大。一旦風(fēng)速超過(guò)一定程度，這個(gè)壓力差就“嘩”的一下掀起屋頂?shù)拿┎荩蛊淦吡惆寺涞仉S風(fēng)飄揚(yáng)。

4、喝水

人喝水時(shí)，同樣應(yīng)用到伯努利效應(yīng)。當(dāng)你把杯子舉到口邊時(shí)，你的嘴會(huì)習(xí)慣地去“吸”杯中的水。這時(shí)，胸部擴(kuò)大，肺里和嘴里的氣體壓強(qiáng)減小，嘴附近的空氣就向嘴里跑。

并且越靠近嘴的空氣跑的（流動(dòng)）的越快，對(duì)水面的壓強(qiáng)也就越小。于是對(duì)于杯里的水面來(lái)說(shuō)，近嘴部分受到空氣的壓強(qiáng)小，較遠(yuǎn)部分則大，在不等的壓強(qiáng)作用下，近嘴部分的水面就稍微高了一點(diǎn)起來(lái)，超過(guò)杯沿流到口內(nèi)。

5、火車(chē)站站臺(tái)安全線(xiàn)

火車(chē)站站臺(tái)上，離站臺(tái)邊緣1米左右的地方都會(huì)標(biāo)有一條安全線(xiàn)，候車(chē)時(shí)乘客必須在安全線(xiàn)后，這就是防止“伯努利效應(yīng)”造成危害。

根據(jù)“伯努利效應(yīng)”，流體流動(dòng)速度加快，它們對(duì)旁側(cè)的壓力就會(huì)減小?；疖?chē)高速駛過(guò)，會(huì)對(duì)站在它旁邊的人產(chǎn)生很大的力把人“推”向火車(chē)。曾有人測(cè)算過(guò)，當(dāng)火車(chē)以50 km/h 的速度駛過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的力相當(dāng)于用 78 牛的力把人從背后“推”向火車(chē)。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-飛機(jī)為什么能飛起來(lái)？“伯努利原理”了解一下

參考資料來(lái)源：百度百科-伯努利效應(yīng)

飛機(jī)為什么會(huì)飛起來(lái)飛機(jī)翼剖面又稱(chēng)翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱(chēng)流線(xiàn)型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對(duì)遠(yuǎn)前方的空氣來(lái)說(shuō)，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過(guò)下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。這就是飛機(jī)為什么會(huì)飛的奧秘所在。