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1、中國(guó)民航的飛機(jī)是租來(lái)的嗎
2、國(guó)內(nèi)最好的飛機(jī)融資租賃模式
3、我國(guó)飛機(jī)
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中國(guó)民航的飛機(jī)是租來(lái)的嗎
中國(guó)民航的飛機(jī)有租的，也有買(mǎi)的。這個(gè)跟公司規(guī)模有一定聯(lián)系，但不是必然的。主要還是市場(chǎng)規(guī)則在說(shuō)話。像三大航空（國(guó)航、東航及南航），也有部分飛機(jī)是租賃的。一般情況下，對(duì)于一個(gè)航空公司而言，其主要運(yùn)行的飛機(jī)，若在資金鏈上不存在問(wèn)題，通常會(huì)購(gòu)買(mǎi)其中的一部分，剩下的會(huì)考慮租賃。要知道，民航運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債率都是比較高的，飛機(jī)又很貴，租賃飛機(jī)就可以節(jié)省部分資金投入運(yùn)營(yíng)。所以說(shuō)，是租還是買(mǎi)，怎樣賺錢(qián)怎樣來(lái)。
國(guó)內(nèi)最好的飛機(jī)融資租賃模式
“保稅+融資租賃”模式已成飛機(jī)融資租賃主流模式。
“保稅+融資租賃”是融資租賃公司針對(duì)大型民航客機(jī)、海洋船舶等高價(jià)值標(biāo)的物，在綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立與母公司隔離資金風(fēng)險(xiǎn)的SPV項(xiàng)目子公司，用于開(kāi)展面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的融資性租賃、貨物進(jìn)出口、境外外匯借款等業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無(wú)需一次性繳納進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，通過(guò)政策準(zhǔn)入、稅收優(yōu)惠和流程完善等方法，為承租人大大節(jié)省了成本支出和當(dāng)期現(xiàn)金流出。
2009年，天津東疆保稅區(qū)率先探索飛機(jī)“保稅+融資租賃”模式，并成功從美國(guó)成功引進(jìn)兩架波音飛機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)租賃公司進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的先河；福建、上海、廣東緊隨其后。第三批成立的自貿(mào)區(qū)均是近兩年才開(kāi)展飛機(jī)保稅租賃業(yè)務(wù)，均處于起步階段。目前，天津自貿(mào)區(qū)、上海自貿(mào)區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)以及福建自貿(mào)區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)“保稅+融資租賃”業(yè)務(wù)開(kāi)展較為領(lǐng)先的四個(gè)自貿(mào)區(qū)，除了自身成立時(shí)間較早之外，稅收優(yōu)惠也是主要的推動(dòng)因素。
雖然從目前國(guó)內(nèi)六大上市航空公司中，中國(guó)國(guó)航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機(jī)數(shù)量占到公司飛機(jī)保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經(jīng)接近40%，但是從行業(yè)整體來(lái)看，六大航空公司通過(guò)融資租賃形式保有的飛機(jī)總量平均比重僅為26%，和全球領(lǐng)先的航空公司80%飛機(jī)是以融資租賃形式引進(jìn)相比，我國(guó)航空融資租賃還有較大的發(fā)展?jié)摿?。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，12個(gè)自貿(mào)區(qū)在融資租賃領(lǐng)域政策的逐步完善與推進(jìn)，“保稅+融資租賃”模式未來(lái)將成為我國(guó)飛機(jī)融資租賃的主要模式，并進(jìn)一步成為航空租賃的主要模式。
我國(guó)飛機(jī)租賃的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展
從1980年我國(guó)首次采用外國(guó)投資減稅杠桿租賃的方式引進(jìn)兩架波音747SP飛機(jī)至今，民航已積累了20余年的飛機(jī)租賃經(jīng)驗(yàn)。截至2000年底，中國(guó)民航通過(guò)融資租賃引進(jìn)波音、空客等噴氣客機(jī)365架，利用外資總額達(dá)189億美元，同時(shí)通過(guò)經(jīng)營(yíng)性租賃引進(jìn)飛機(jī)117架。1980年至2000年底，中國(guó)民航購(gòu)租的738架飛機(jī)中，融資租賃飛機(jī)365架，占49.5%；經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)117架，占15.8%；購(gòu)買(mǎi)256架，占34.7%。而在國(guó)內(nèi)擁有的503架70座以上的干線飛機(jī)中，以租賃方式引進(jìn)的更是高達(dá)90%。
在租賃業(yè)務(wù)初期，100%的融資來(lái)源于境外，國(guó)有商業(yè)銀行僅充當(dāng)擔(dān)保人的角色。隨著國(guó)內(nèi)銀行國(guó)際化進(jìn)程的加速和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓寬，人們紛紛看到飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為貸款銀行帶來(lái)的長(zhǎng)期的（通常在10年以上）、低風(fēng)險(xiǎn)的（雙重保證，一方面是國(guó)有商業(yè)銀行提供擔(dān)保，同時(shí)航空公司所購(gòu)飛機(jī)也要做抵押）穩(wěn)定收益，積極探索國(guó)有銀行參與飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的方式。中國(guó)工商銀行是較早參與飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的國(guó)有商業(yè)銀行之一，20世紀(jì)90年代初就以擔(dān)保人的身份參與飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，多次為國(guó)航、南航、東航等大型航空公司提供擔(dān)保。1998年，應(yīng)大通銀行的邀請(qǐng)，工行以副牽頭人的身份參加了為國(guó)航融資租賃一架波音飛機(jī)而組建的銀團(tuán)，正式成為飛機(jī)租賃的貸款人。目前，中國(guó)工商銀行已在飛機(jī)租賃信貸市場(chǎng)占有重要的份額，并積累了豐富的融資經(jīng)驗(yàn)。
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