【簡介：】準確的說，飛機空速管出現(xiàn)故障會有致命的安全隱患！
空速管也叫皮托管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，并將測得的壓力數(shù)據(jù)傳送給大氣數(shù)據(jù)計算機、飛行儀

準確的說，飛機空速管出現(xiàn)故障會有致命的安全隱患！

空速管也叫皮托管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，并將測得的壓力數(shù)據(jù)傳送給大氣數(shù)據(jù)計算機、飛行儀表的裝置。說白了就是用來測量飛機速度的，同時還兼具其它多種功能，作為飛機全靜壓系統(tǒng)中的最核心部件，空速管發(fā)生故障將對飛機的飛行安全造出嚴重的影響！

空速管的最重要的功能作用是指示空速，會隨飛機所在的大氣密度變化而變化，而機翼獲得的升力、機身阻力、引擎進氣量都與大氣密度有關(guān)，并且這些數(shù)據(jù)彼此之間是有一定規(guī)律可循的，因此在飛機飛行中使用空速管可以很方便的計算出飛行包線引擎推力等數(shù)據(jù)。迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決于動壓，因此指示空速對保證飛行安全防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和降落階段。

空速管管口堵塞以及雨水孔堵塞是最容易出現(xiàn)的！空速管一旦不能正常工作，這將會給飛行員提供錯誤的空速指示，那么就會引發(fā)錯誤的飛行操作，接下來將會出現(xiàn)災(zāi)難性的后果！

飛機是怎么確定高度和速度的？

首先是高度，飛機測量高度利用的原理是大氣壓，初中地理就學(xué)過海拔越高氣壓越低，并且高度和氣壓是呈一定的線性關(guān)系的。飛機上的高度表其實就是一個氣壓計，測得氣壓值后經(jīng)過換算就能得到飛機的高度了。

不過現(xiàn)代的飛機基本上都使用無線電高度表來測量高度，它是現(xiàn)代飛機上必要的導(dǎo)航設(shè)備之一，無線電高度表要比氣壓高度表要精確許多。無線電高度表原理是向地面發(fā)射雷達波，雷達波反射后重新被飛機接收，通過測量雷達波來回所用的時間來測算飛機的高度。無線電高度表僅在飛機距地面750米以內(nèi)工作，所以一般在飛機進近和著陸階段使用。

再來說說飛機速度的測量。飛機的速度有兩個：空速和地速?？账倬褪秋w機相對空氣運動的速度，地速就是飛機相對地面運動的速度。所以理論上飛機的地速=空速+風(fēng)速。

測量空速的系統(tǒng)由三部分組成。第一部分叫空速管，也叫做皮托管，它位于機頭前部（如下圖），向前伸出狀。飛機飛行時空氣迎面吹過來流入皮托管中，在管子的后部就可以感受到流入空氣的全部壓力。這個壓力由空氣流入管內(nèi)的動壓和空氣靜止時內(nèi)部的靜壓組成。

第二部分是靜壓孔，如下圖。靜壓孔是開在機身側(cè)方不受氣流干擾的一些小孔。空氣從這里緩慢流入孔內(nèi)，這里的空氣壓力是靜壓。

第三部分是壓力表，表的一端與空速管相連，另一端與靜壓孔相連。全壓與靜壓之差稱之為動壓，根據(jù)動壓與空速的相關(guān)關(guān)系，就能將空速換算出來，這個關(guān)系有點復(fù)雜牽涉流體力學(xué)原理，這里就不作拓展了。這里得到的空速叫做“指示空速”，也叫做表速，是換算到標準狀態(tài)下的空速，并非飛機飛行的真空速，但卻是關(guān)乎飛行安全的最重要的飛行數(shù)據(jù)之一。飛機的真空速（也就是實際相對空氣速度）會大于指示空速。

至于地速，可由機載多普勒導(dǎo)航雷達來測量，也可由地面基站的電影經(jīng)緯儀、脈沖測量雷達來測定飛機的地速。

多普勒雷達的工作原理是以多普勒效應(yīng)為基礎(chǔ)的，是指當發(fā)射源和接收者之間有相對徑向運動時，接收到的信號頻率將發(fā)生變化。

電影經(jīng)緯儀是在陸地固定站上使用，它是電影攝影機與經(jīng)緯儀相結(jié)合的儀器，能測量目標的方位角和俯仰角，主要用于飛機、火箭和航天器軌跡測量和起飛、著陸與飛行實況記錄。

脈沖測量雷達是一種精密跟蹤雷達。它的原理是通過測量脈沖電磁波往返時間延遲得到目標的距離信息，根據(jù)接收脈沖載波中的多普勒頻率測量目標的徑向速度，利用等信號法獲得目標的方位角和俯仰角數(shù)據(jù)。