【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?00飛機(jī)多少錢一架》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟700飛機(jī)制造，新舟700飛機(jī)是怎樣的飛機(jī)？


2、“翔鳳”ARJ21-700和神舟70

本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?00飛機(jī)多少錢一架》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新舟700飛機(jī)制造，新舟700飛機(jī)是怎樣的飛機(jī)？
• 2、“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別
• 3、新舟700黃了嗎
• 4、新舟7oo飛機(jī)能載多少人？
• 5、以螺旋槳為動(dòng)力的新舟700支線飛機(jī)有啥優(yōu)勢？
• 6、新舟700的性能參數(shù)

新舟700飛機(jī)制造，新舟700飛機(jī)是怎樣的飛機(jī)？

2017年12月28日，新舟700飛機(jī)襟翼結(jié)構(gòu)部件由中航飛機(jī)股份有限公司在西安開工制造，貨艙門結(jié)構(gòu)部件由航空工業(yè)沈飛民機(jī)同步在沈陽開工制造。

新舟700項(xiàng)目是國家《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，承載著國家和航空工業(yè)加快發(fā)展國產(chǎn)民機(jī)的光榮使命。項(xiàng)目自2013年12月立項(xiàng)以來，先后完成了概念設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)工作，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段研制工作中，先后完成了結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等大型研發(fā)試驗(yàn)，按照研制階段需求完成了標(biāo)準(zhǔn)件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準(zhǔn)，發(fā)放了飛機(jī)前機(jī)身、襟翼等結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)數(shù)模。

新舟700按70座級(jí)設(shè)計(jì)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運(yùn)營成本和維修成本都低于同類飛機(jī)。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)(CCS)和機(jī)載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的"大腦"和"中樞神經(jīng)系統(tǒng)"，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

研制批飛機(jī)生產(chǎn)制造兩地同時(shí)開工，標(biāo)志著新舟700飛機(jī)項(xiàng)目研制已經(jīng)進(jìn)入工程發(fā)展階段，試制與驗(yàn)證全面啟動(dòng)，是項(xiàng)目研制工作取得的又一重大階段性成果。

“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別

一、主體不同

1、神舟700：是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。

2、ARJ21-700：ARJ21翔鳳客機(jī)系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機(jī)是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)。

二、特點(diǎn)不同

1、神舟700：是新一代高速渦槳支線飛機(jī)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

2、ARJ21-700：采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。

三、優(yōu)缺點(diǎn)不同

1、神舟700：具有經(jīng)濟(jì)、舒適、快速、先進(jìn)、機(jī)場與航線適應(yīng)性的特點(diǎn)，為不同地區(qū)的客戶提供全壽命期定制化解決方案。

2、ARJ21-700：采用了大量國際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。

參考資料來源：百度百科-新舟700

參考資料來源：百度百科-ARJ21-700

新舟700黃了嗎

沒有。

新舟700沒有黃，只是被被加拿大禁運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)了。

新舟700(MA700)飛機(jī)是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開始，用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機(jī)家族的新生代，以參與全球同類飛機(jī)高端市場競爭為目標(biāo)的，型號(hào)研制的各項(xiàng)前期工作已基本完成。2018年1月，新舟700飛機(jī)項(xiàng)目研制已經(jīng)進(jìn)入工程發(fā)展階段，試制與驗(yàn)證工作將全面啟動(dòng)。計(jì)劃于2019年底實(shí)現(xiàn)首飛，2021年取得中國民用航空局型號(hào)合格證，投入市場。

新舟7oo飛機(jī)能載多少人？

新舟700飛機(jī)設(shè)計(jì)有60至80個(gè)座位，更適合中短程航線運(yùn)營，主要面向歐美發(fā)達(dá)國家市場。

新舟700(MA700)飛機(jī)是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開始，用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機(jī)家族的新生代，以參與全球同類飛機(jī)高端市場競爭為目標(biāo)的，型號(hào)研制的各項(xiàng)前期工作已基本完成。2014年12月30日，由中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司承制的我國新一代渦槳支線飛機(jī)——新舟700（MA700）飛機(jī)客艙系統(tǒng)項(xiàng)目，正式落戶成都。

參考資料：

百度百科 新舟700

以螺旋槳為動(dòng)力的新舟700支線飛機(jī)有啥優(yōu)勢？

新舟700飛機(jī)是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開始，用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機(jī)家族的新生代，以參與全球同類飛機(jī)高端市場競爭為目標(biāo)的，型號(hào)研制的各項(xiàng)前期工作已基本完成。

它能強(qiáng)化800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢、提升在高溫高原機(jī)場和滿載條件下等復(fù)雜情況下的起降性能、重視環(huán)保運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、注重駕駛艙和客艙的溫馨設(shè)計(jì)等特點(diǎn)。它是新一代高速渦槳支線飛機(jī)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運(yùn)營成本和維修成本都低于同類飛機(jī)。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)機(jī)載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

新舟700的客艙系統(tǒng)會(huì)將C919上獨(dú)立的CCS和IFE兩個(gè)分系統(tǒng)合二為一，成本約為后者的四分之一，并帶有無線網(wǎng)絡(luò)接口。以該機(jī)型未來20年產(chǎn)量800架的商業(yè)計(jì)劃，僅該項(xiàng)目就將帶來10億產(chǎn)值。 該型飛機(jī)具有經(jīng)濟(jì)、舒適、快速、先進(jìn)、機(jī)場與航線適應(yīng)性的特點(diǎn)。機(jī)翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高?？梢哉f是很好的一次發(fā)明，很有優(yōu)勢。

新舟700的性能參數(shù)

新舟700按70座級(jí)設(shè)計(jì)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運(yùn)營成本和維修成本都低于同類飛機(jī)。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)（CCS）和機(jī)載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

電科航電總經(jīng)理曾利介紹，由于支線客機(jī)的飛行時(shí)間短、航空公司成本控制等因素，國內(nèi)支線客機(jī)并未安裝客艙系統(tǒng)，尤其是機(jī)載娛樂系統(tǒng)，干線客機(jī)上的機(jī)上廣播、安全演示等都由乘務(wù)員完成。但隨著支線客機(jī)運(yùn)量、乘務(wù)員工作量的增加，以及提升乘客飛行體驗(yàn)的需要，不少航空公司提出了增加支線客機(jī)客艙系統(tǒng)的需求。

電科航電此前曾承擔(dān)C919、蛟龍600等國內(nèi)重點(diǎn)民機(jī)型號(hào)的機(jī)載任務(wù)，承擔(dān)支線客機(jī)的客艙系統(tǒng)研制尚屬首次。據(jù)了解，新舟700的客艙系統(tǒng)會(huì)將C919上獨(dú)立的CCS和IFE兩個(gè)分系統(tǒng)合二為一，成本約為后者的四分之一，并帶有無線網(wǎng)絡(luò)接口。以該機(jī)型未來20年產(chǎn)量800架的商業(yè)計(jì)劃，僅該項(xiàng)目就將帶來10億產(chǎn)值。

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