【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)的剎車系統(tǒng)分為兩種，前一種和車輛是一樣的，通過氣壓或者液壓來驅(qū)動(dòng)剎車片動(dòng)片和靜片壓緊，使機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力顯著增加，最終迫使機(jī)輪停下。另一種方法則是反推，用擾流片將噴氣

飛機(jī)的剎車系統(tǒng)分為兩種，前一種和車輛是一樣的，通過氣壓或者液壓來驅(qū)動(dòng)剎車片動(dòng)片和靜片壓緊，使機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力顯著增加，最終迫使機(jī)輪停下。另一種方法則是反推，用擾流片將噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高速氣體偏轉(zhuǎn)至斜前方，產(chǎn)生和飛機(jī)前進(jìn)方向相反的直接阻力，最終使飛機(jī)停下，螺旋槳飛機(jī)也擁有反漿裝置，剎車時(shí)只要驅(qū)動(dòng)螺旋槳葉片偏轉(zhuǎn)成為負(fù)槳距就可以產(chǎn)生反向拉力，使飛機(jī)減速。此外還有一種氣動(dòng)剎車方式，即利用減速板和襟翼等一類氣動(dòng)面來增大飛機(jī)前進(jìn)的阻力，使飛機(jī)減速。

飛機(jī)標(biāo)配的剎車系統(tǒng)是機(jī)輪制動(dòng)裝置，這種裝置和汽車的剎車系統(tǒng)非常相像，通過液壓或者冷氣來作為傳動(dòng)的中繼，根據(jù)飛行員拉動(dòng)剎車把手（或者腳剎）的力度來控制剎車片的摩擦力，最終使機(jī)輪和飛機(jī)在跑道上停下，這種剎車的缺點(diǎn)是只有在滑跑階段才有作用。

噴氣式飛機(jī)的反推和螺旋槳飛機(jī)的反漿原理很簡(jiǎn)單，而且應(yīng)用廣泛，也是和普通制動(dòng)方式完全不同的一種方式，普通的制動(dòng)方式通過增大阻力達(dá)到制動(dòng)目的，而反推裝置則直接產(chǎn)生反向的推力來抵消前進(jìn)的動(dòng)能。利用折流柵反推力器、抓斗形折流板反推力器或者瓣式轉(zhuǎn)動(dòng)折流門反推力器就可以使尾噴口的熱流朝向偏前方噴出，產(chǎn)生反向推力，反漿則是直接改變螺旋槳的做功方向，產(chǎn)生反向的拉力使飛機(jī)停下。但這種制動(dòng)方式只有在低速下才可使用。

氣動(dòng)剎車方式比較簡(jiǎn)單粗暴，直接從機(jī)翼或機(jī)身上張開一塊減速板，這塊減速板可以顯著的增加飛機(jī)前進(jìn)的空氣阻力，能夠以很高的效率減速，缺點(diǎn)是低速下作用不明顯，但可以在高速下使用。