【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿收{(diào)查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例
2、英國(guó)航空事故調(diào)查處是個(gè)什么機(jī)構(gòu)
3、空難發(fā)生
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿收{(diào)查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例
- 2、英國(guó)航空事故調(diào)查處是個(gè)什么機(jī)構(gòu)
- 3、空難發(fā)生后，為什么一定要先找黑匣子？黑匣子里有什么呢？
- 4、caac全稱是什么?
中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例
第一章 總則第一條 中國(guó)民用航空飛行事故調(diào)查條例是中國(guó)民用航空總局及其所屬單位調(diào)查處理飛行事故的主要依據(jù)。民航各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員都應(yīng)當(dāng)遵照?qǐng)?zhí)行。第二條 調(diào)查飛行事故，必須嚴(yán)肅認(rèn)真，實(shí)事求是，深入實(shí)際，廣泛搜集材料，加以科學(xué)分析，查明原因，分清責(zé)任，得出正確結(jié)論。第三條 調(diào)查飛行事故的目的，主要是為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故發(fā)生。第二章 飛行事故的分類第四條 空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)，自飛行前開車時(shí)起，至飛行后關(guān)車時(shí)止，在此期間內(nèi)發(fā)生：
飛機(jī)損壞或機(jī)上人員傷亡，并符合本條例第五條所列事故情況之一者，稱為飛行事故。
飛機(jī)無(wú)損壞，又不是由于飛行操縱原因而發(fā)生的機(jī)上人員傷亡，不算飛行事故。
凡飛機(jī)撞死地面人員，稱為非常事故。第五條 根據(jù)飛機(jī)損壞和人員傷亡的程度，飛行事故劃分為一等飛行事故、二等飛行事故、三等飛行事故。
一、凡屬下列情況之一者，為一等飛行事故：
1．機(jī)毀人亡（包括有一人或多人在十天內(nèi)死亡）；
2．飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且有一人或多人在十天內(nèi)死亡；
3．飛機(jī)迫降在水中、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林中無(wú)法運(yùn)出，并且有一人或多人在十天內(nèi)死亡；
4．飛機(jī)失蹤。
二、凡屬下列情況之一者，為二等飛行事故：
1．飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但人員在十天內(nèi)無(wú)死亡；
2．飛機(jī)迫降在水中、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林中無(wú)法運(yùn)出，但人員在十天內(nèi)無(wú)死亡；
3．有一人或多人在十天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。
三、凡屬下列情況之一者，為三等飛行事故：
1．飛機(jī)損壞，并且有一人或多人受重傷；
2．飛機(jī)損壞，人員無(wú)重傷；
3．有一人或多人受重傷，飛機(jī)基本完好。
注：飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞是指：飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用超過同型新飛機(jī)現(xiàn)行價(jià)格的60％，或修復(fù)費(fèi)用雖未超過60％，但飛機(jī)修復(fù)后性能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，不能正常參加生產(chǎn)、訓(xùn)練飛行。
飛機(jī)損壞是指：飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用占同型新飛機(jī)現(xiàn)行價(jià)格的5—60％。
飛機(jī)基本完好是指：飛機(jī)完好或輕微損壞，其修復(fù)費(fèi)用在同型新飛機(jī)現(xiàn)行價(jià)格的5％（不含）以下。
人員重傷是指：
（1）骨折（手指、足趾或鼻部單純折斷除外）；
（2）喪失聽覺、視覺或者內(nèi)臟器官受傷；
?。?）嚴(yán)重出血，神經(jīng)、肌腱等損壞的裂傷；
（4）有三度的燒傷，或超過全身面積百分之五以上的燒傷。第六條 空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)生嚴(yán)重威脅飛行安全，接近事故邊緣者；或飛機(jī)、人員輕微損傷，其程度構(gòu)不成等級(jí)飛行事故者，統(tǒng)稱飛行事故征候。第七條 空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)生飛機(jī)相撞，不論飛機(jī)損壞的架數(shù)多少，都按一次飛行事故計(jì)算。事故等級(jí)按飛機(jī)損壞和人員傷亡最嚴(yán)重者確定。第三章 飛行事故的緊急處置第八條 發(fā)生飛行事故，航站（或臨時(shí)基地）飛行指揮人員必須立即報(bào)告?。▍^(qū)）局值班首長(zhǎng)；?。▍^(qū)）局值班首長(zhǎng)應(yīng)迅速報(bào)告地區(qū)管理局和當(dāng)?shù)乜哲姡⒁暻闆r報(bào)告當(dāng)?shù)卣?、軍區(qū)和海上安全指揮部；地區(qū)管理局應(yīng)報(bào)告總局。
報(bào)告的內(nèi)容通常包括：
1．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)；
2．任務(wù)性質(zhì)、機(jī)型機(jī)號(hào)、機(jī)長(zhǎng)姓名和機(jī)上人數(shù)；
3．初步了解的事故原因和經(jīng)過；
4．人員傷亡和飛機(jī)損壞的簡(jiǎn)要情況；
5．采取的措施；
6．提出搜尋、援救、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等方面需要的援助。第九條 發(fā)生飛行事故后，就近的民航單位必須迅速組織力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)，依靠當(dāng)?shù)卣Ⅰv軍和群眾，搶救人員，撲滅火災(zāi)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)上報(bào)情況。
為了給調(diào)查事故提供可靠的依據(jù)，還必須：
1．指定專人看守現(xiàn)場(chǎng)，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入發(fā)生事故的地帶。
2．在調(diào)查人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，除搶救受傷人員和撲滅火災(zāi)外，不準(zhǔn)任何人接近和搬動(dòng)飛機(jī)及其殘骸。如果飛機(jī)墜落在鐵路、公路或跑道上，需經(jīng)地區(qū)管理局首長(zhǎng)批準(zhǔn)，在照相和繪圖以后方可搬開。
3．對(duì)于機(jī)上的積冰、已壞油箱的剩余油量、飛機(jī)碰撞的痕跡、燃燒的飛機(jī)以及其他瞬即消逝的重要證據(jù)，在可能的情況下，應(yīng)進(jìn)行照相和記錄。
4．尋找并保存散落的文件、物資。
5．記錄目睹者姓名、住址和提供的情況。第十條 發(fā)生事故后，與事故有關(guān)的單位應(yīng)指定專人搜集、保管、封存關(guān)于組織指揮和保障該次飛行的通話記錄、氣象資料、錄音帶、飛行記錄本、飛機(jī)維護(hù)工作單和油樣等，不準(zhǔn)涂改、追記、毀壞，不準(zhǔn)交給當(dāng)事人聽、記，聽候調(diào)查組處理。
英國(guó)航空事故調(diào)查處是個(gè)什么機(jī)構(gòu)
英國(guó)航空事故調(diào)查處隸屬于英國(guó)運(yùn)輸部。這家機(jī)構(gòu)1915年成立，當(dāng)時(shí)名為皇家飛行公司事故調(diào)查局。一戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)方面在航空部下設(shè)民航處，事故調(diào)查局隨后并入這一部門，負(fù)責(zé)調(diào)查軍用和民用航空事故。
二戰(zhàn)以后，英國(guó)民航部建立。1946年，事故調(diào)查局正式并入民航部，但依舊協(xié)助英國(guó)空軍從事事故調(diào)查。
從屬過各個(gè)部門后，事故調(diào)查局1983年并入運(yùn)輸部，1987年正式改名為航空事故調(diào)查處（AAIB）。隨后，2002年以后，這一機(jī)構(gòu)從屬于改組后的英國(guó)運(yùn)輸部。
空難發(fā)生后，為什么一定要先找黑匣子？黑匣子里有什么呢？
飛機(jī)是世界公認(rèn)最安全的交通工具，這是基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和事故發(fā)生概率所得出的結(jié)論。不過，一旦飛機(jī)發(fā)生事故，所造成的傷亡也是最大的。每次空難發(fā)生后，相關(guān)救援人員在趕往現(xiàn)場(chǎng)對(duì)成員緊急搜救的同時(shí)，飛機(jī)上的黑匣子也同樣是搜索的重要目標(biāo)。那黑匣子里有什么呢？我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ业剿兀?/p>
第一、實(shí)際上，黑匣子正式的名字為飛行信息記錄系統(tǒng)，類似于汽車上的行車記錄儀，是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。為了方便，業(yè)內(nèi)人士都叫他黑匣子，久而久之，這個(gè)名字也成了一個(gè)普遍的俗稱。也正因?yàn)槿绱?，很多人也理所?dāng)然地把它想象成了一個(gè)黑色匣子的樣子。早前的黑匣子確實(shí)是黑色，不過后來為了讓他更易發(fā)現(xiàn)，國(guó)際民航組織規(guī)定，子容器要漆成醒目的橘紅色。
第二、黑匣子主要分為兩個(gè)部分，一個(gè)是駕駛艙話音記錄器，另一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器。前者宛如一個(gè)磁帶錄音機(jī)，在飛行開始時(shí)，將飛行員與地面的對(duì)話、機(jī)艙駕駛員的對(duì)話、機(jī)組成員與乘客的對(duì)話以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)響聲以及各種聲音響動(dòng)全部記錄下來。而后者則是用于記錄飛機(jī)飛行過程中的各種數(shù)據(jù)參數(shù)，比如飛機(jī)的加速度、推力、流量、操縱面的位置等，數(shù)據(jù)多達(dá)60種以上。這些數(shù)據(jù)平時(shí)能夠幫助維修人員快速發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障，以便針對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)。而他也是飛機(jī)在出現(xiàn)事故之后能對(duì)事故原因溯源的主要依據(jù)。
第三、事故的真正原因只有在找到黑匣子后才能夠得到定論，這也是為什么東航飛機(jī)在失事后，相關(guān)人員一定要找到黑匣子的原因?？赡芎芏嗳藭?huì)擔(dān)心飛機(jī)在追擊后黑匣子有所受損，不過鑒于黑匣子的重要性，它的安全級(jí)別同樣也不低。一般來說，黑匣子往往都會(huì)被安置在飛機(jī)最安全的位置，通過科學(xué)家大量的數(shù)據(jù)論證，基偉成為一個(gè)首選的位置。
第四、此外，為了不讓黑匣子里面的數(shù)據(jù)出現(xiàn)損壞，他會(huì)被放到一個(gè)或兩個(gè)特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，這就相當(dāng)于它的外殼，這種特制的外殼能讓他承受自身重量1000倍的沖擊，也能在海水中浸泡30天而不進(jìn)水，即使被置于1100攝氏度的高溫下，也能夠堅(jiān)持至少30分鐘，讓它具備抗高溫、防水、糖、酸等特殊能力極大保障了黑匣子內(nèi)部資料，由于人們的搜尋爭(zhēng)取到了時(shí)間，為了能更快找到黑匣子，除了亮眼的顏色外，它的內(nèi)部也安裝了自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器和超聲波水下定位信標(biāo)，方便人們進(jìn)行精準(zhǔn)定位。
caac全稱是什么?
外文名:Civil Aviation Administration of China，caac是中國(guó)民用航空局縮寫。
中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱：中國(guó)民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號(hào)，其前身為中國(guó)民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國(guó)民航的運(yùn)營(yíng)職能。
相關(guān)信息：
2017年9月18日，中國(guó)民用航空局飛標(biāo)司副司長(zhǎng)朱濤表示。民航局已經(jīng)修改了相關(guān)規(guī)定，并制定相應(yīng)評(píng)估方式，允許航空公司根據(jù)評(píng)估結(jié)果在航班上使用特定型號(hào)的電子設(shè)備。
2017年10月13日，中國(guó)民用航空局與東盟各國(guó)飛機(jī)事故調(diào)查部門在第23屆東盟交通部長(zhǎng)會(huì)議及東盟與中國(guó)、日本、韓國(guó)對(duì)話伙伴國(guó)相關(guān)會(huì)議期間，簽署了一份關(guān)于飛機(jī)事故調(diào)查合作的諒解備忘錄。
關(guān)于《航空事故調(diào)查》的介紹到此就結(jié)束了。
