【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機(jī)降落因素研究論文》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
2、哪些因素會(huì)使飛機(jī)垂直墜落？給飛
本篇文章給大家談?wù)劇队绊戯w機(jī)降落因素研究論文》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
1、天氣原因
飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見(jiàn)度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航班便無(wú)法正常起降，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。
例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見(jiàn)跑道及地面狀況，如果此時(shí)無(wú)法能見(jiàn)跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機(jī)場(chǎng)和降落機(jī)場(chǎng)都是晴天，還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`？
A：有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場(chǎng)天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會(huì)造成航班延誤。
打個(gè)比方：
我們開(kāi)車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒(méi)有車位了……可能我們尋找車位的時(shí)間比開(kāi)車的時(shí)間都要久。
又或者，出發(fā)時(shí)雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長(zhǎng)安街堵車……
更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。
2、空中交通管制原因
交通管制也就是我們聽(tīng)得比較多的“流量控制”（簡(jiǎn)稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見(jiàn)，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來(lái)越多。
要理解這個(gè)問(wèn)題，首先我們要理解航路。
飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼?，都是軍方管轄的空域?/p>
如上是早先的一張中國(guó)大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國(guó)的航班并不多，所以航路相對(duì)來(lái)說(shuō)比較寬敞。但是近年來(lái)新開(kāi)航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對(duì)擁擠，機(jī)場(chǎng)容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。
因此，一些繁忙機(jī)場(chǎng)常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場(chǎng)起降的航班無(wú)法按時(shí)起飛。
以前坐飛機(jī)的時(shí)候，除了機(jī)場(chǎng)在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對(duì)方相向而行的飛機(jī)擦肩而過(guò)，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過(guò)。
讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個(gè)場(chǎng)面真的好壯觀。
3、航空公司原因
航空公司的原因主要由如下4種：
飛機(jī)晚到
通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢(shì)必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤
一般來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會(huì)值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。
短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過(guò)6段的。
調(diào)配原因
因?yàn)槟承┨厥庠颍▓?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時(shí)被替換，或者被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。
機(jī)械故障
飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬(wàn)顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對(duì)應(yīng)等級(jí)的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。
排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好。
即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？
4、機(jī)場(chǎng)保障原因
空勤人員原因
如果個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒(méi)能在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。
機(jī)務(wù)原因
機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部門對(duì)于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過(guò)站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時(shí)，均可造成航班延誤。
安檢原因
嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無(wú)線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。
場(chǎng)區(qū)環(huán)境
機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場(chǎng)附近居民在場(chǎng)地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會(huì)造成航班延誤。
比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來(lái)說(shuō)，從來(lái)沒(méi)有過(guò)10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場(chǎng)沒(méi)有除冰設(shè)備……
有的時(shí)候機(jī)場(chǎng)安檢升級(jí)，也會(huì)造成安檢口滯留旅客過(guò)多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。
5、軍事管制原因
軍事管制也是常見(jiàn)的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過(guò)，或軍隊(duì)臨時(shí)封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無(wú)法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤
最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過(guò)航路，所以軍隊(duì)對(duì)北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時(shí)關(guān)閉。
6、旅客原因
旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見(jiàn)，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識(shí)淡薄，在飛機(jī)上謊報(bào)險(xiǎn)情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。
當(dāng)然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。
飛機(jī)延誤了機(jī)場(chǎng)會(huì)怎么處理？
通常機(jī)場(chǎng)都會(huì)在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時(shí)候會(huì)通報(bào)具體的延誤時(shí)間。同時(shí)機(jī)場(chǎng)和航空公司會(huì)根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。
根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。
航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。
延誤預(yù)計(jì)在1——4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。
4小時(shí)以上，則安排休息場(chǎng)所。
在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4——8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。
在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。
飛機(jī)延誤了我該怎么辦？
滄老師首先對(duì)于您的延誤表示同情，我沒(méi)有什么好的建議，不過(guò)我可以把我的處理方法分享給你。
先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒(méi)有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場(chǎng)貴賓廳，搶個(gè)沙發(fā)混吃混喝；
通過(guò)“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；
隨時(shí)關(guān)注機(jī)場(chǎng)電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；
及時(shí)的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問(wèn)進(jìn)一步的工作指示；
聯(lián)系目的地公司，告知情況；
聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問(wèn)最晚入住時(shí)間；
聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問(wèn)是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過(guò)那些航空延誤險(xiǎn)；
檢查下自己正在享受那些“航空延誤險(xiǎn)”和“航空不便險(xiǎn)的保障；
確認(rèn)達(dá)到保險(xiǎn)理賠條件后，聯(lián)系對(duì)應(yīng)的信用卡中心或保險(xiǎn)公司，確認(rèn)保險(xiǎn)有效和權(quán)益存在；
找航空公司開(kāi)延誤證明。
最不應(yīng)該做的事！
無(wú)論如何，都不要在機(jī)場(chǎng)撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺(jué)得你沒(méi)有素養(yǎng)。說(shuō)句實(shí)話，機(jī)場(chǎng)和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題：
首先，機(jī)長(zhǎng)和空姐的收入會(huì)降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績(jī)效工資了。機(jī)場(chǎng)和空姐的工資都是按小時(shí)計(jì)算的，比如飛行2小時(shí)，計(jì)算2個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi)，最常見(jiàn)的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個(gè)小時(shí)能賺8個(gè)小時(shí)的工資。如果一個(gè)延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。
其次，要費(fèi)很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。
最后，機(jī)場(chǎng)也沒(méi)啥好處，機(jī)場(chǎng)賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場(chǎng)一樣，一臺(tái)車占一個(gè)車位1個(gè)月的收入高，還是一個(gè)車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？
哪些因素會(huì)使飛機(jī)垂直墜落？給飛機(jī)安裝降落傘為何不可行？
事實(shí)上，絕大多數(shù)乘客不會(huì)使用降落傘。一旦發(fā)生意外，很多人都會(huì)驚慌失措，頭腦一片空白。再加上客機(jī)上乘客眾多，如果用降落傘求生，很可能會(huì)造成更多的傷亡。起飛和降落階段最容易發(fā)生事故，這兩個(gè)階段也是最不適合跳傘的階段。很多電視劇里有的乘客會(huì)要求空乘給他們降落傘，但這是不現(xiàn)實(shí)的。在萬(wàn)米高空如果沒(méi)有任何防護(hù)措施，幾秒鐘就會(huì)把人凍得不省人事。
這種情況下空氣也很稀薄，人會(huì)很快昏迷。這個(gè)時(shí)候，絕對(duì)不能主動(dòng)開(kāi)降落傘。因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)配有降落傘，并不會(huì)增加乘客生還的幾率。反而可能導(dǎo)致乘客存活率降低。這里的存活率是指所有飛行事故的生存考量。畢竟除了少數(shù)空難，還是有很多航空事故，乘客是可以安全生還的。即使是專業(yè)傘兵或陸軍傘兵，跳傘也不是100%安全的，跳傘必須經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練。
民航大部分乘客都不具備專業(yè)的跳傘技能，降落傘打開(kāi)的幾秒鐘就有很大的過(guò)載。而且，如果打開(kāi)降落傘包的時(shí)機(jī)不對(duì)，乘客也會(huì)因?yàn)樗俣冗^(guò)快和對(duì)地面的沖擊而喪命，生還幾率很低。降落傘也占據(jù)了很大的空間。全機(jī)安裝降落傘，會(huì)對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)外形產(chǎn)生不好的影響。而且降落傘在垂直向下運(yùn)動(dòng)中起著重要的作用，但是飛機(jī)一般是向下傾斜的。
降落傘沒(méi)有太大作用，還是靠飛機(jī)的外形滑行和降落比較好。增加救生艙的研制成本和機(jī)械結(jié)構(gòu)空間來(lái)提高飛機(jī)控制系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的冗余度和可靠性更為經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)實(shí)。雖然飛機(jī)不可能100%安全，但是救生設(shè)備也不是絕對(duì)的。空軍的彈射系統(tǒng)也是如此，而且打傘也是一個(gè)非常繁瑣的過(guò)程，一般人并不能馬上掌握，所以樓主的想法是不現(xiàn)實(shí)的，也是沒(méi)有必要的！飛機(jī)一旦遭遇事故，碎玻璃、行李或碎片很可能會(huì)散落一地。此時(shí)，穿鞋不僅能保證你的逃生速度，還能在逃出飛機(jī)后進(jìn)一步保護(hù)你的腳。相比之下，涼鞋或高跟鞋會(huì)減緩你在殘骸中的移動(dòng)速度，穿高跟鞋的乘客無(wú)法使用逃生滑梯。
影響飛機(jī)飛行安全因素
1、氣壓、氣溫、大氣密度。
這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機(jī)的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開(kāi)場(chǎng)壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對(duì)飛機(jī)的載重和起飛、降落過(guò)程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長(zhǎng)。
2、風(fēng)。
風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。專家介紹說(shuō)，一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過(guò)大，否則無(wú)法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。
3、云。
機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道，直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對(duì)流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。
航空安全主要包括：
1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。
關(guān)于《影響飛機(jī)降落因素研究論文》的介紹到此就結(jié)束了。
