【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)一發(fā)動機(jī)失去動力會怎樣》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)發(fā)動機(jī)全部失去動力后飛機(jī)可以持續(xù)飛行多久？


2、飛機(jī)一般有兩個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)一發(fā)動機(jī)失去動力會怎樣》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機(jī)發(fā)動機(jī)全部失去動力后飛機(jī)可以持續(xù)飛行多久？
• 2、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
• 3、現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

客機(jī)發(fā)動機(jī)全部失去動力后飛機(jī)可以持續(xù)飛行多久？

理論上是可以的.所有飛機(jī)的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離,以一定的速率下降.并不會突然減速或下墜.當(dāng)然這個(gè)滑行的距離跟飛機(jī)本身的高度,速度以及重量有關(guān)了.

史上最成功的民航客機(jī)無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡

不過因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動機(jī)，高空高速情況下對發(fā)動機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動機(jī)故障了就失去動力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差

飛機(jī)失去動力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。

原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡。

飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難。

事實(shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落。

所以滑翔是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。

實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。

關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。

飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴恿?，不致于成為空難能量。

95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場降落還是陸地水上迫降。

水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。

其實(shí)你問持續(xù)飛行多久 這不是個(gè)固定的數(shù)字或者時(shí)間段 因?yàn)槠淙绻谑恿λ查g沒有保持好飛行姿態(tài) 那么其會直接進(jìn)入俯沖階段 所以說 飛機(jī)的滑行時(shí)間還是由飛行員來決定的??！

望采納??！

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個(gè)問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動機(jī)失效，因?yàn)轱w機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動機(jī)失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺發(fā)動機(jī)后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計(jì)上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺發(fā)動機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個(gè)疑問。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個(gè)發(fā)動機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關(guān)于一臺發(fā)動機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個(gè)機(jī)場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個(gè)發(fā)動機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。

現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

如果飛機(jī)的一臺發(fā)動機(jī)壞了，發(fā)動機(jī)空中停車，飛機(jī)還可以繼續(xù)飛行。

美國、歐盟等世界的航空管理機(jī)構(gòu)，它們強(qiáng)制規(guī)定，雙發(fā)飛機(jī)在一臺發(fā)機(jī)失動效后，飛機(jī)在規(guī)定時(shí)間能在備降機(jī)場降落，根據(jù)民用飛機(jī)大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時(shí)間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關(guān)培訓(xùn)，并熟知正確操作方法。每個(gè)航班飛行前，都預(yù)先選擇好了不只一個(gè)備降機(jī)場。發(fā)動機(jī)空中停車發(fā)生的概率是很低的。

擴(kuò)展資料：

航空發(fā)動機(jī)（aero-engine）為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，沖壓發(fā)動機(jī)。

航空發(fā)動機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個(gè)國家，技術(shù)門檻很高。

國防科工局局長許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合“國防科技工業(yè)2025”和國防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動我國裝備升級。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制“國防科技工業(yè)2025”。

參考鏈接：

航空發(fā)動機(jī)-百度百科

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