【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)家飛機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場(chǎng)，不久前落地！中國(guó)飛機(jī)制造水平如何？


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)家飛機(jī)場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場(chǎng)，不久前落地！中國(guó)飛機(jī)制造水平如何？
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 3、中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場(chǎng)，不久前落地！中國(guó)飛機(jī)制造水平如何？

我國(guó)飛機(jī)制造水平非常高超。

從事實(shí)角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)能獨(dú)立研發(fā)并制造C919，前段時(shí)間還獨(dú)立制造出亞軌道大型無(wú)人機(jī)，事實(shí)勝于雄辯，由此可見(jiàn)我國(guó)飛機(jī)制造水平確實(shí)非常高超，具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)飛機(jī)制造水平高超是因?yàn)椋何覈?guó)自主創(chuàng)新能力強(qiáng)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，我國(guó)動(dòng)員能力強(qiáng)。以下將詳細(xì)講解這些內(nèi)容：

第一、我國(guó)飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈?guó)自主創(chuàng)新能力強(qiáng)：因?yàn)楹娇罩圃鞓I(yè)屬于高端產(chǎn)業(yè)，其他國(guó)家不可能把核心技術(shù)都教會(huì)你，假如你不能自主創(chuàng)新，那么航空制造水平就非常受限了，只能維持在較低水平。但是自主創(chuàng)新是我國(guó)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)擁有絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)國(guó)力來(lái)支持自主創(chuàng)新，更有一批優(yōu)秀科學(xué)家來(lái)引領(lǐng)自主創(chuàng)新。所以說(shuō)我國(guó)飛機(jī)制造水平因此得到極大提升，無(wú)論是飛機(jī)設(shè)計(jì)還是高新材料，我國(guó)都是先進(jìn)水平，全是因?yàn)槲覈?guó)自主創(chuàng)新能力強(qiáng)。

第二、我國(guó)飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈?guó)產(chǎn)業(yè)鏈非常完整：飛機(jī)上每一顆螺絲，每一個(gè)部件我國(guó)都可以自主生產(chǎn)，自主組裝，一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈大大為我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)提供了便利。甚至世界上很多國(guó)家，其航空制造業(yè)需要依賴(lài)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈。所以說(shuō)我國(guó)飛機(jī)制造水平高是因?yàn)槲覈?guó)產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。

第三、我國(guó)飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈?guó)動(dòng)員力量很強(qiáng)大：這得益于我國(guó)社會(huì)制度和國(guó)家制度之優(yōu)越性，我國(guó)可以集中力量辦大事，造飛機(jī)不是個(gè)小事，需要多個(gè)部門(mén)多個(gè)單位統(tǒng)籌協(xié)作才能完成，在我國(guó)不僅做到統(tǒng)籌協(xié)作，并且還高效配合?？梢?jiàn)我國(guó)飛機(jī)制造水平高，是因?yàn)槲覈?guó)動(dòng)員能力強(qiáng)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶(hù)的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿(mǎn)完成。

C919，是中國(guó)自行研制，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線(xiàn)客機(jī)，最大航程超過(guò)5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國(guó)際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國(guó)波音（Boeing）直接競(jìng)爭(zhēng)的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國(guó)波音、中國(guó)C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競(jìng)逐藍(lán)天的局勢(shì)。

C919的命名，全稱(chēng)COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱(chēng)簡(jiǎn)寫(xiě)，也就是中國(guó)商飛，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱(chēng)“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開(kāi)始的，歷經(jīng)50余年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級(jí)遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠(chǎng)下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國(guó)自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號(hào)為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長(zhǎng)，那個(gè)時(shí)候國(guó)家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家逐漸意識(shí)到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面的價(jià)值，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目在開(kāi)始被重視和重啟。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國(guó)商飛著手研制。

中國(guó)大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長(zhǎng)周期”的特征，行業(yè)門(mén)檻極高，目前世界上只有少數(shù)國(guó)家的幾個(gè)大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個(gè)過(guò)程歷經(jīng)50余年，中國(guó)為什么一直執(zhí)著于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個(gè)人了解，大概有以下幾個(gè)原因。

第一，中國(guó)對(duì)航空大飛機(jī)需求量大。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來(lái)的航空出行方面，對(duì)航空科技的需求非常大。在中國(guó)，目前14億人，據(jù)專(zhuān)家李迅雷介紹，在我們中國(guó)還有至少10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。2018年我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國(guó)、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動(dòng)車(chē)、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來(lái)的發(fā)展也會(huì)越來(lái)越快，航空出行未來(lái)也將會(huì)是人們的一大選擇。

在2019年，中國(guó)商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長(zhǎng)期民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來(lái)20年，只在中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)對(duì)航空客機(jī)的需求量9205架，市場(chǎng)價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬(wàn)億元。

而中國(guó)對(duì)航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國(guó)波音公司評(píng)估，是全球市場(chǎng)的五分之一，也就是說(shuō)，在未來(lái)，中國(guó)加上國(guó)外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。

但是在2022年以前，我國(guó)并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國(guó)進(jìn)口空載超過(guò)15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過(guò)或接近200億美元。每一年，中國(guó)都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個(gè)趨勢(shì)，如果不改變，中國(guó)日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會(huì)越來(lái)越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見(jiàn)的。

第二、國(guó)外大飛機(jī)，安全性越來(lái)越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號(hào)稱(chēng)世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號(hào)稱(chēng)“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國(guó)境內(nèi)的航空事件。中國(guó)的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊?guó)政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對(duì)這類(lèi)航空安全，國(guó)家也是越來(lái)越重視。

第三，打破壟斷，國(guó)之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是一個(gè)絲毫不亞于中高中鐵一樣的國(guó)之重器。目前，市場(chǎng)主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)航空客機(jī)的需求會(huì)非常大，中高中鐵、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，對(duì)于中國(guó)交通多樣性的促進(jìn)，和國(guó)民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國(guó)牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國(guó)的一張名片，并且開(kāi)始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國(guó)必須要爭(zhēng)取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國(guó)航空技術(shù)被國(guó)外卡脖子，必須要將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的大飛機(jī)，貴的從來(lái)不是購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受?chē)?guó)外廠(chǎng)商的壟斷帶來(lái)的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國(guó)一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國(guó)總共有52家航空公司，每一家航空公司都對(duì)于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國(guó)外客機(jī)，必須100% 使用國(guó)外廠(chǎng)商指定的配件， 即使這個(gè)配件有可替代的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個(gè)小扣子為例，就這么個(gè)玩意，要價(jià)15 美元，中國(guó)工業(yè)再不行，總不可能連個(gè)扣子都造不出來(lái)吧？但不好意思，如果你敢采用國(guó)產(chǎn)，廠(chǎng)商會(huì)直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠(chǎng)家技術(shù)支持，這臺(tái)造價(jià)6000 萬(wàn)美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無(wú)法解決的問(wèn)題，需要求助廠(chǎng)商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國(guó)制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場(chǎng)份額，從國(guó)內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國(guó)還對(duì)中國(guó)整個(gè)半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國(guó)拉黑“卡脖子”的感受，中國(guó)是一直深有體會(huì)，沒(méi)有核心技術(shù)，就要面對(duì)國(guó)外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)還對(duì)中國(guó)航天、航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國(guó)不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，他們才會(huì)把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是中國(guó)向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來(lái)說(shuō)，航空工業(yè)的繁榮能夠推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動(dòng)力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)老大普惠。而波音對(duì)于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過(guò)工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來(lái)源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額達(dá)到1.8 萬(wàn)億美元，創(chuàng)造1090 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱(chēng)為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國(guó)內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬(wàn)家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬(wàn)計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說(shuō)是非常巨大，因此國(guó)家對(duì)于大飛機(jī)的研究和制造是勢(shì)在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動(dòng)作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國(guó)航空制造業(yè)帶來(lái)非常大的鼓舞，中國(guó)在航空客機(jī)方面的反攻號(hào)角已經(jīng)吹響。

不過(guò)，雖然C919是我國(guó)上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國(guó)外進(jìn)行生產(chǎn)采購(gòu)的。不過(guò)都是按照我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這還是我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，而采購(gòu)零部件和核心部件，都是根據(jù)市場(chǎng)需求和對(duì)比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋(píng)果手機(jī)一樣，蘋(píng)果手機(jī)是美國(guó)手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國(guó)的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個(gè)很大的里程碑，未來(lái)大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)，作為一個(gè)中國(guó)人，我依然相信，中國(guó)自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些

1、殲-20

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)（J-20）綽號(hào)威龍，北約代號(hào)火牙，是由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)、裝備于中國(guó)人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動(dòng)布局重型隱形戰(zhàn)機(jī)，是第五代戰(zhàn)斗機(jī)。由成飛總設(shè)計(jì)師楊偉主導(dǎo)。

2、AT-3

AT-3“自強(qiáng)”是在中國(guó)空軍服役的雙座教練機(jī)，1975年7月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1978年1月開(kāi)始制造，臺(tái)灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國(guó)飛機(jī)制造商N(yùn)orthrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機(jī)。還建造了兩架A-3單座攻擊機(jī)。

3、轟-6

轟-6（代號(hào)：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機(jī)，是20世紀(jì)50年代末中國(guó)航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（原西安飛機(jī)制造廠(chǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)：西飛，代號(hào)：172廠(chǎng)）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機(jī)圖-16研制。

圖-16采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后掠翼型。1959年中國(guó)開(kāi)始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復(fù)研制。第一架轟-6原型機(jī)于1966年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，安裝中國(guó)國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。

4、運(yùn)-8高新機(jī)

近年來(lái)我國(guó)在運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的多型電子戰(zhàn)機(jī)，已經(jīng)成為?？哲姷目罩辛α勘对銎鳌Ｄ壳?，運(yùn)-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專(zhuān)業(yè)機(jī)型的龐大家族。高新一號(hào)代號(hào)GX1-電子對(duì)抗；電子情報(bào)收集一類(lèi)平臺(tái)型號(hào)Y8-CB裝備空師師電子對(duì)抗大隊(duì)。

高新二號(hào)機(jī)代號(hào)GX-2海軍情報(bào)收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類(lèi)平臺(tái)型號(hào)Y8-JB裝備海航二師第四團(tuán)；高新三號(hào)代號(hào)GX-3電子對(duì)戰(zhàn)支援；電子干擾二類(lèi)平臺(tái)型號(hào)Y-8G裝備空十師電子對(duì)抗大隊(duì)；高新第四號(hào)代號(hào)GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類(lèi)二類(lèi)平臺(tái)型號(hào)Y-8T裝備空二十六師七十六團(tuán)；高新五號(hào)代號(hào)GX-5海軍中型預(yù)警指揮。

5、運(yùn)-20

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-20

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-8高新機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-轟-6

參考資料來(lái)源：百度百科-AT-3教練機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-殲-20

關(guān)于《國(guó)家飛機(jī)場(chǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。