【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇詹?bào)聲音》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄羅斯和日本的民航都是什么型號(hào)都是自己生產(chǎn)的嗎


2、日本一架波音737客機(jī)飛

本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇詹?bào)聲音》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俄羅斯和日本的民航都是什么型號(hào)都是自己生產(chǎn)的嗎
• 2、日本一架波音737客機(jī)飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音飛機(jī)為何意外事故不斷？
• 3、日本一架波音737客機(jī)飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音公司為何在走下坡路？
• 4、日本航空公司為什么也有波音×××
• 5、747-121 是什么飛機(jī)
• 6、日本的航空公司用的是日本產(chǎn)飛機(jī)，還是從歐美國(guó)家買(mǎi)的飛機(jī)？

俄羅斯和日本的民航都是什么型號(hào)都是自己生產(chǎn)的嗎

俄羅斯的民航機(jī)型主要是國(guó)產(chǎn)的圖154、圖104、伊爾60等，還有進(jìn)口美國(guó)的波音747、757、767，空客A320、A350。日本的民航主要是從美國(guó)進(jìn)口的波音飛機(jī)。

日本一架波音737客機(jī)飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音飛機(jī)為何意外事故不斷？

日本一架波音737客機(jī)飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音飛機(jī)為何意外事故不斷？波音飛機(jī)之所以出現(xiàn)一些危險(xiǎn)情況，最大原因是設(shè)計(jì)和制造方面問(wèn)題，這點(diǎn)在很多地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)，波音飛機(jī)之所以事故不斷，其實(shí)有幾個(gè)主要因素，下面給大家分類講解，朋友們可以作為一種參考：

一、波音飛機(jī)由于過(guò)度重視電子設(shè)備完善，在其他方面設(shè)計(jì)產(chǎn)生了瑕疵：

波音公司為了適應(yīng)未來(lái)飛機(jī)發(fā)展的一系列方向，他們逐步開(kāi)始重視飛機(jī)自動(dòng)化設(shè)計(jì)，從而在電子設(shè)備方面更追求先進(jìn)性，從而他們?cè)陔娮釉O(shè)備領(lǐng)域運(yùn)用到飛機(jī)各個(gè)方面，由于在電子設(shè)備設(shè)計(jì)方面過(guò)于關(guān)注，反而在其他方面出現(xiàn)了瑕疵，這就給波音新一批飛機(jī)造成了很大影響，從而波音飛機(jī)在很多層面都出現(xiàn)問(wèn)題，從而事故不斷，這是其中主要原因之一。

二、波音飛機(jī)這些年遇到激烈競(jìng)爭(zhēng)，為了企業(yè)利益他們?cè)诤芏喾矫嫦鳒p投入：

波音飛機(jī)這些年和很多飛機(jī)企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，特別是歐洲空客，對(duì)他打擊非常大，因此，波音在飛投入方面有所削減，為了節(jié)約成本，甚至出現(xiàn)一些瑕疵，這是波音飛機(jī)，目前經(jīng)常出事故個(gè)重要情況，如果后期不做一些改變，波音飛機(jī)口碑會(huì)持續(xù)下降，而且他們會(huì)出現(xiàn)更多意外事故，這一點(diǎn)無(wú)可避免。

三、波音飛機(jī)人才流失比較厲害，因此產(chǎn)品質(zhì)量方面出現(xiàn)問(wèn)題就很正常了：

波音飛機(jī)在最近這些年由于出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方面問(wèn)題，人才流失比較大，所以在一系列情況下，他們失去了很多技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)，這樣情況下，自然會(huì)造成飛機(jī)在各個(gè)部件組裝上出現(xiàn)一些瑕疵，從而導(dǎo)致飛機(jī)事故不斷。

日本一架波音737客機(jī)飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音公司為何在走下坡路？

波音公司近期屢上頭條，原因都是因?yàn)榘踩珕?wèn)題，這對(duì)于波音公司來(lái)說(shuō)問(wèn)題已經(jīng)非常嚴(yán)重了。波音飛機(jī)出現(xiàn)這類事故已經(jīng)不是第一次了，之前我國(guó)四川航空的波音飛機(jī)也出現(xiàn)了 前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落的突發(fā)狀況，幸好處理及時(shí)，無(wú)人員傷亡。目前波音737MAX系列客機(jī)已經(jīng)全球停飛，并且已經(jīng)宣布737 MAX停產(chǎn) ，波音公司之所以走到這一步，和過(guò)高的負(fù)債率有很大關(guān)系。

波音公司是目前全世界最大的兩家飛機(jī)制造商之一，其中，波音737是全世界使用最廣泛的中短程窄體民航客機(jī)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球同時(shí)在現(xiàn)役運(yùn)營(yíng)波音民用飛機(jī)有上萬(wàn)架，從這個(gè)市場(chǎng)占有率來(lái)說(shuō)，波音公司可以說(shuō)是飛機(jī)制造商的龍頭老大！ 而且波音飛機(jī)不僅制造民用飛機(jī)，還生產(chǎn)制造軍用飛機(jī)，尤其是超級(jí)轟炸機(jī)。稍稍對(duì)軍事感興趣的人都知道B-2“幽靈” 隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī) 就是波音公司制造的。波音公司的業(yè)務(wù)范圍是極廣泛的，它背后的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技實(shí)力不是一般人能夠想象的出來(lái)的。

但是就是這樣一個(gè)實(shí)力雄厚的大公司，竟然屢屢出現(xiàn)意外事故，這真的說(shuō)明波音公司在走下坡路了， 波音憑借自己強(qiáng)大的地位，占用客戶的預(yù)付款和供應(yīng)商應(yīng)付款， 將絕大部分利潤(rùn)回購(gòu)股票和分紅，卻忽略了積累。這種時(shí)候只要一出現(xiàn)危機(jī)，波音公司由于沒(méi)有為外部沖擊預(yù)留下足夠的緩沖資金，大股東們紛紛跑路，近幾年連續(xù)的空難事件都是飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，這些都足以說(shuō)明波音公司已經(jīng)沒(méi)有人為質(zhì)量操心了。

以前有人說(shuō)過(guò)一句話，美國(guó)可以沒(méi)有蘋(píng)果，但不能沒(méi)有波音?，F(xiàn)在看來(lái)這句話已經(jīng)不是那么確定了，波音公司將面臨巨大的危機(jī)， 近年來(lái)不僅事故頻出，而且掀起了退貨風(fēng)暴，多家訂購(gòu)波音飛機(jī)的航空公司都已經(jīng)向波音公司提出要求，終止購(gòu)買(mǎi)訂單，我國(guó)也有近百駕波音飛機(jī)停放在倉(cāng)庫(kù)里吃灰。波音公司已經(jīng)達(dá)到近十年來(lái)虧損最嚴(yán)重的一次，目前的波音公司不僅僅是解決眼前的問(wèn)題，最重要的是如何讓這個(gè)曾經(jīng)輝煌的波音擺脫現(xiàn)在的困境。面對(duì)危機(jī)波音公司是繼續(xù)越走越遠(yuǎn)，還是再次越飛越高呢？讓我們拭目以待吧！

日本航空公司為什么也有波音×××

波音是美國(guó)的一家飛機(jī)制造商，飛機(jī)命名也叫波音。型號(hào)不同，后面的數(shù)字也不同。每個(gè)航空公司都可向其訂購(gòu)。不是只有哪個(gè)航空公司才可以有的。

747-121 是什么飛機(jī)

747是波音飛機(jī)，但是到目前為止，沒(méi)有121這個(gè)型號(hào)。目前747所有型號(hào)的介紹如下

具體型號(hào)： 波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-300SR：為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 德國(guó)漢莎航空的波音747-400型

波音747-400系列

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上機(jī)翼翼尖加長(zhǎng)1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。 具體型號(hào)： 國(guó)泰航空公司的波音747-400

波音747-400：最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū)，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。

波音747X

1996年，波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司決定開(kāi)發(fā)“A3XX”?？罩锌蛙?chē)公司想通過(guò)“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。為了鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級(jí)機(jī)型——波音747-X，從而削弱A3XX的競(jìng)爭(zhēng)力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目。 具體型號(hào)：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。 波音747X Stretch：最長(zhǎng)的747X，載客量582人。

波音747-500X、-600X、-700X

波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機(jī)機(jī)身的新的251英尺(77米)跨度翼來(lái)源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動(dòng)機(jī),增加輪胎的數(shù)量從2到4的鼻子起落架,從16到20的主起落架。

波音747LCF

波音747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車(chē)A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

波音747-8

波音747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長(zhǎng)約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國(guó)漢莎航空公司是首家選購(gòu)747-8客機(jī)的航空公司。2009年第三季度開(kāi)始交付。

特殊型號(hào)

E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國(guó)空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下的美國(guó)戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國(guó)空軍4架。 美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號(hào)”：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架。空軍代號(hào)VC-25。

日本的航空公司用的是日本產(chǎn)飛機(jī)，還是從歐美國(guó)家買(mǎi)的飛機(jī)？

日本的航空公司主要還是從歐美市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)客機(jī)。

以全日空(ANA)為例：

空中客車(chē)A320-200 30架 波音737-500 25架* 波音737-700 18架（訂購(gòu)39架） 波音737-800 1架 　 波音747-400 17架 波音767-300 56架* 波音767-300F 4架 波音777-200 16架 　波音777-200ER 7架 　 波音777-300 7架 波音777-300ER 12架 DHC8-Q300 5架 DHC8-Q400 14架 ?？薋50 3架

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