【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缟献畲蟮碾p翼直升機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最便宜的單人直升飛機要多少一架？


2、關(guān)于直升機的簡介


3、有關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缟献畲蟮碾p翼直升機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上最便宜的單人直升飛機要多少一架？
• 2、關(guān)于直升機的簡介
• 3、有關(guān)直升機之最的記錄是什么？
• 4、日本世界最小遙控直升機
• 5、直升機分類
• 6、卡-29直升機的技術(shù)特點

世界上最便宜的單人直升飛機要多少一架？

世界上最便宜的單人直升飛機是22萬美國的R—22微型直升機。

小型直升機價格：

1、22萬美國的R—22微型直升機。

2、 30萬的蚊子直升機。

3、價格之70萬的Eagle 300T 。

4、80萬的羅特威 A600 。

直升機的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

關(guān)于直升機的簡介

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。

直升機是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。

擴展資料

在直升機發(fā)展歷史中，有很多激勵。

1、世界上第一架直升機是西科斯基研制的vs300，真正具備了現(xiàn)代直升機的飛行特點。采用單旋翼帶尾槳結(jié)構(gòu)，奠定了現(xiàn)代直升機最常用的的氣動布局。

2、世界上最小的直升機是日本研制的一種單人超小型直升機。直升機安裝有一臺37千瓦的強制冷發(fā)動機，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。

3、飛得最遠的直升機是美國的OH－6直升機。1966年4月6～7日，該機由飛行員費瑞駕駛，創(chuàng)造了直線航程3561.55公里的世界紀錄。

4、最早的直升機機降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場的旺方山戰(zhàn)斗實施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機將20余人機降在陣地上，配合地面部隊奪占對方陣地。這也是直升機參加實戰(zhàn)的最早記載。

5、第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機是蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的卡－50“噱頭”直升機。該機同時還奪得了第一種單座攻擊直升機和第一種共軸式攻擊直升機兩項世界第一。

參考資料來源：百度百科-直升機

有關(guān)直升機之最的記錄是什么？

世界上第一架直升機是由德國科學(xué)家?？擞?937年設(shè)計制造的FW－61橫列式雙旋翼直升機。該機首次由女飛行員萊西駕駛，以68千米/小時的速度由柏林飛到倫敦，震動了整個航空界。

世界上最小的直升機是日本研制的一種單人超小型直升機。直升機安裝有一臺37千瓦的強制冷發(fā)動機，主旋翼直徑約6米，自重僅為115千克。

世界上最大的直升機是前蘇聯(lián)于20世紀60年代研制生產(chǎn)的米－12“信鴿”重型運輸直升機。該機最大起飛重量為105噸，主旋翼直徑為35米，機身長達37米，貨艙長28米，可運送中型坦克和火炮，安裝有4臺4.78兆瓦的發(fā)動機，載重40噸。

飛得最快的直升機是美國西科斯基公司S－67型直升機。1970年12月14日，飛行員庫哥特·坎農(nóng)駕駛S－67型直升機，創(chuàng)造了飛行速度355.49千米/小時的世界紀錄。

飛得最高的直升機是法國的SA－3158型“美洲鴕”直升機。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創(chuàng)造了飛行高度達1.2442萬米的世界紀錄。

飛得最遠的直升機是美國的OH－6型直升機。1966年4月6～7日，該機由飛行員費瑞駕駛，創(chuàng)造了直線航程3561.55千米的世界紀錄。

最早的直升機機降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場的旺方山戰(zhàn)斗中實施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機將20余人機降在陣地上，配合地面部隊奪取對方陣地。這也是直升機參加實戰(zhàn)的最早記載。

世界上第一架武裝直升機是由H－13直升機改裝而成的。1953年美國在H－13直升機上安裝了無控火箭、榴彈發(fā)射器、機槍和反坦克炮進行試驗，從而提高了直升機的戰(zhàn)斗性能，為以后武裝直升機的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

世界上第一種隱形直升機是美國研制生產(chǎn)的RAH－66“科曼奇”武裝直升機。該機是美國陸軍未來的主力機種，可執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)與保障任務(wù)。

第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機是蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的卡－50“噱頭”直升機。該機同時還奪得了第一種單座攻擊直升機和第一種共軸式攻擊直升機兩項世界第一。

日本世界最小遙控直升機

想知道最小的遙控直升機是什么嗎，讓我們先了解直升機的概念及原理吧。

　 　直升機基本簡介

1. 直升機 英文名稱：helicopter，是一種以動力裝置驅(qū)動的旋翼作為主要升力和推進力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。主要應(yīng)用學(xué)科有航空科技(一級學(xué)科、航空器(二級學(xué)科)。直升機主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸 發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。目前實際應(yīng)用的是機械驅(qū)動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。

2. 直升機 要特點編輯

優(yōu)點

直升機的突出特點是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開始)和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

缺點

當(dāng)前直升機相對飛機而言，振動和噪聲較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進。

3. 直升機 作原理編輯

單旋翼式

直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，單旋翼直升機的主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小

螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

雙旋翼式

機雙旋翼直升機有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心，如俄國生產(chǎn)的卡-27直升機等;另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸，典型代表是美國的支奴干直升機。雙旋翼直升機還可以根據(jù)兩根旋翼軸的相對位置分為縱列雙旋翼直升機和并列雙旋翼直升機。

通過稱為“傾斜盤”的機構(gòu)可以改變直升機的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

4. 直升機 縱系統(tǒng)編輯

直升機的操縱系統(tǒng)有別于固定翼航空器，通常由以下部分組成：

總距操縱桿

簡稱總距桿，用來控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般布置在駕駛員座位的左側(cè)，繞支座軸線上、下轉(zhuǎn)動。駕駛員左手上提桿時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機的升降運動。通常在總距操縱桿的手柄上設(shè)置旋轉(zhuǎn)式油門操縱機構(gòu)，用來調(diào)節(jié)發(fā)動機油門的大小，以便使發(fā)動機輸出功率與旋翼槳葉總距變化后的旋翼需用功率相適應(yīng)。因此，該操縱桿又被稱為總距油門桿。

周期變距操縱桿(駕駛桿)

簡稱駕駛桿。與固定翼航空器的駕駛桿作用相似，通過操縱線系與自動傾斜器相連接。一般位于駕駛員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時，自動傾斜器會出現(xiàn)相應(yīng)方向的傾斜，從而導(dǎo)致旋翼拉力方向也發(fā)生相應(yīng)方向的傾斜，由此得到需要的推進力以及橫向和縱向操縱力，進而改變直升機的運動狀態(tài)和自身姿態(tài)。

腳蹬

與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升機的類型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。對于單旋翼帶尾槳直升機，腳蹬經(jīng)操縱線系與尾槳的槳距控制裝置相連，通過控制尾槳槳距的大小來調(diào)節(jié)尾槳產(chǎn)生的側(cè)向力，達到控制航向的目的。對于單旋翼無尾槳直升機，則是通過腳蹬控制機身尾部出氣量的大小來調(diào)節(jié)側(cè)向力。對于雙旋翼直升機，腳蹬控制的則是兩旋翼總槳距的差動，即一個增大一個減小，使得兩旋翼反扭矩不能平衡，從而使機身發(fā)生航向偏轉(zhuǎn)。

　 　日本世界上最小的遙控直升機是什么?

日本萬代公司的全資子公司C.C.P于2012年6月開始銷售世界上最小的遙控直升機“PICO-FALCON”。此后又對其進行改造，并于2日發(fā)布消息稱，將于12月5日發(fā)售更小型的遙控直升機。

C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機PICO-FALCON

C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機PICO-FALCON

C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機PICO-FALCON

PICO-FALCON遙控直升機機體與遙控器

國際在線專稿：據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》9月2日報道，日本萬代公司的全資子公司C.C.P于去年6月開始銷售世界上最小的遙控直升機“PICO-FALCON”。此后又對其進行改造，并于2日發(fā)布消息稱，將于12月5日發(fā)售更小型的遙控直升機。

據(jù)悉，新款遙控直升機的機體長46毫米，包括前后螺旋槳在內(nèi)總長為59毫米，與之前型號相比，體積縮小了約30%。該產(chǎn)品通過紅外線進行控制，以高性能陀螺儀傳感器和對轉(zhuǎn)螺旋槳實現(xiàn)平穩(wěn)飛行。目前，該公司正在為其申請世界最小遙控飛機記錄。

除此之外，也有人說世界上最小的直升機是日本研制的一種單人超小型直升機。直升機安裝有一臺37千瓦的強制冷發(fā)動機，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。

直升機分類

直升機的兩大分類

單旋翼式

直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，單旋翼直升機的主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

一、單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個水平旋翼負責(zé)提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如下圖中的AC313直升飛機

▲ AC313直升機

二、單旋翼無尾槳（NOTAR）

一個水平旋翼負責(zé)提供升力，機身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產(chǎn)的MD500系列直升機。

▲ MD520N直升機

三、涵道尾槳

是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道內(nèi)裝尾槳葉和尾槳轂，利用涵道產(chǎn)生附加氣動力。這種尾槳的尾槳葉和尾槳轂不移出而直接裝在垂直安定面中，涵道尾槳設(shè)計的發(fā)展使得它在6噸以下噸位的各種直升機中與普通尾槳相比明顯處于有利的地位。涵道尾槳提供的性能與普通尾槳相比，無論在重量方面還是在價格方面，都具有很好的競爭性。它在安全性、可靠性和維護性方面也具有很大的優(yōu)點。

▲ 圖為函道尾槳直升機直19

雙旋翼式

通過稱為“傾斜盤”的機構(gòu)可以改變直升機的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

一、縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。

▲ CH-47“支努干”運輸直升機

二、橫列式（Transverse）

兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的Mi-12直升機。

▲ Mi-12直升機

三、共軸式（Coaxial）

兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局研制的卡-50武裝直升機。

▲ 卡-50武裝直升機

四、交叉式（Intermeshing）

兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機。

▲ K-MAX起重直升機

卡-29直升機的技術(shù)特點

為了便于了解卡一29的技術(shù)特點，不妨將其與同時期陸用的米一24作一些比較。這兩型直升機有不少共同之處，如都用2臺2200馬力的TB3—117型渦軸式發(fā)動機;反坦克導(dǎo)彈的數(shù)量都是8枚；機炮都是30毫米且備彈都是250發(fā);無控火箭口徑都是80毫米且備彈都是80發(fā)4兩座掛箱式機炮口徑都是23毫米；乘員都是2人。

但是，這兩型直升機也有不少不同的地方。如旋翼直徑，卡一29為15．9米，米一24為17．3米;機長，卡一29還是15．9米，而米一24為21．35米l卡一29的起飛重量為21噸，米一24力21.2噸，卡—29的靜升限為3700米，而米—24只有2000米；卡一29的米一24為450公里；卡一29垂直過載為2．0G，米一24的垂直過載為1．8G；卡一29外掛的轉(zhuǎn)運載重量4000公斤，米一24僅為2500公斤。作為艦載直升機，卡一29不僅載重能力和靜升限大大超過米一24，而且其高溫、高原性能也要好得多。

卡一29直升機的型式為共軸雙旋翼，同樣動力條件下，旋翼直徑就比米一24單旋真的直徑小得多，非常適合進駐空間較小的艦艇。同時，卡一29的反轉(zhuǎn)雙旋翼可相互抵消使直升機打轉(zhuǎn)的力矩;不需要平衡用的尾槳;使其全機尺寸大大縮短;不需要使直升機平衡而消耗發(fā)動機的功率，在速度為120一130公里/小時的效率可達0．65—0．70．而有平衡槳的直井機只能達到0．50一0．60。機上的共軸雙翼可使運動時所引起的振動互相抵消，其振動水平很低，對瞄準和準確射擊十分有利;可延長機體和設(shè)備的壽命;對減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。

卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用腳蹬操縱直升機繞其垂直軸線原地轉(zhuǎn)圈，在靜升限上亦可進行．這在世界上戰(zhàn)斗直升機中是絕無僅有的。主管設(shè)計師格里高利博士認為，這將有利于提高機動性和保證在極限低空飛行的安全性，對在極短的時間內(nèi)占領(lǐng)攻擊陣位、并實施精確的射擊都十分有利。他還認為這可使直升機在退出攻擊時和與敵人接近的時間縮短3—5倍。

同米一24一樣，卡一29也有強力裝甲。能保證其在作戰(zhàn)中有足夠的生存能力。機上乘員為并排雙座．從而壓低了直升機的側(cè)面尺寸，不僅減小了側(cè)面被彈面積，而且有利于兩名乘員的動作協(xié)調(diào)，米一24的乘員是前后串座，不僅側(cè)面尺寸較大，而且乘員問的協(xié)調(diào)動作可能也不如卡一29方便。卡一29的乘員距旋翼軸線特別近，直升機繞軸線轉(zhuǎn)動時，乘員會感到是在繞著他自己的身體在轉(zhuǎn)動，不過據(jù)說還不會產(chǎn)生不方便的感覺?？ㄒ?9是4條“腿”，且重心低，整個直升機顯得很低矮，因此防傾倒角比3條“腿”的要大，穩(wěn)性更好，抗艦艇搖擺能力較強，很適于艦載。該機還可在海面上迫降。在載艦的飛行甲板上，設(shè)有“魚叉”裝置或“拉降”裝置，外觀上只能看到十字交叉的繩索，十分簡單，但據(jù)稱很有效。

卡一29被稱為“艦載戰(zhàn)斗--運輸直升機”，因為其有一定的搭載能力，機上設(shè)有絞車，可吊載300公斤(不是西方常用的270公斤)物資。機內(nèi)可運送16名海軍陸戰(zhàn)隊隊員或10名傘兵，也可內(nèi)裝2000公斤或外掛4000公斤物資。

據(jù)報道，卡一29裝備有先進和完備的觀察通信和火控設(shè)備．(包括激光測距儀)，可在晝夜復(fù)雜的氣象條件下活動。武器裝備除前所述的還可攜帶口徑為7．62毫米的活動式機槍，備彈1700發(fā)?？ㄒ?9只比起飛重量為4000公斤的法國“海豚”直升機略大一些(“海豚”直升機的機長為13．29米)，但起飛重量卻為“海豚”兩倍之多。此外，卡一29的最大外掛重量也為“海豚”的2．5倍(“海豚”為1600公斤)，而乘員與“海豚”一樣都是兩名。由此可見，卡一29的作戰(zhàn)效能要比“海豚”高出一大截。卡一29的尺寸雖然比“海豚”大一些，但機翼折疊后，長寬都與“海豚”相當(dāng)。只有機體高度比“海豚”高出一米。這對藏艦機庫中央部分的高度提出了更高的要求。

關(guān)于《世界上最大的雙翼直升機》的介紹到此就結(jié)束了。