【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綑C(jī)一次加多少油》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)每次加多少油


2、民航客機(jī)飛一次要用多少油 用的什么油?


3、民航飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綑C(jī)一次加多少油》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)每次加多少油
• 2、民航客機(jī)飛一次要用多少油 用的什么油?
• 3、民航飛機(jī)起飛一次大概用多少油？

飛機(jī)每次加多少油

飛機(jī)加油量會(huì)根據(jù)機(jī)型、航線等因素的差異而有所不同的。

世界最大的客機(jī)空客A380一次加滿需要240噸航空煤油，相當(dāng)于加滿4800輛小汽車的油量，即便是波音737這樣的“小個(gè)子”飛機(jī)，一次也要加20噸油，相當(dāng)于400輛小汽車的加油量。

我國(guó)航空公司飛行加油很長(zhǎng)一段時(shí)期采用固定加油法，即全年分為冬春和夏秋兩個(gè)季節(jié)，在同一個(gè)季節(jié)的同一條航線里，無(wú)論哪一天，無(wú)論氣象如何，也無(wú)論載客載貨多少，都按該季節(jié)平均最大頂風(fēng)的95%風(fēng)量為依據(jù)，來(lái)確定某機(jī)型飛這條航線的加油量。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)固定加油法的浪費(fèi)點(diǎn)及改善：

一、固定加油法在油耗上有兩個(gè)明顯的浪費(fèi)點(diǎn)：

1、常常出現(xiàn)實(shí)際飛行所需油量小于飛機(jī)加油量，造成油量過(guò)大的重量耗油浪費(fèi)。

2、由于實(shí)際飛行所需油量小于飛機(jī)加油量，飛機(jī)到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)時(shí)機(jī)載油量剩余過(guò)多，威脅著陸安全。為保證安全，飛行員在著陸前必須在機(jī)場(chǎng)上空盤旋，將多余的航油空耗掉。

二、改善措施：

為既確保飛行安全，又達(dá)到節(jié)約航油的目的，東方航空公司的科研人員經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)研和科學(xué)論證，于2003年研究出一套根據(jù)不同天氣，不同載客載貨量的適時(shí)精確加油法，有效解決了固定加油法的兩個(gè)油耗浪費(fèi)點(diǎn)。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-浦東機(jī)場(chǎng)航油公司剎住“加油慣性”

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-航空公司引高科技 "精確加油"7個(gè)月節(jié)油上萬(wàn)噸

民航客機(jī)飛一次要用多少油 用的什么油?

現(xiàn)在的噴氣式客機(jī)都燃燒航空煤油，因?yàn)樗阅芊€(wěn)定而且燃燒值比較大。

民航客機(jī)飛一次需要的油量從6噸到160噸不等，象從國(guó)內(nèi)飛美國(guó)的話就需要加160到170噸的燃油。

杭州到深圳一般都是A320系列飛機(jī)或B737飛機(jī)，大約能做130人到170多人，起飛油量都在9.5噸左右。

擴(kuò)展資料

關(guān)于飛機(jī)使用的油

1、飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的要求非常高，容不得任何一點(diǎn)差錯(cuò)。如果是汽車，燃油出了問(wèn)題大不了汽車拋錨，停到路上等救援?？墒秋w機(jī)在天上，出了任何問(wèn)題它可做不到懸停在空中等人來(lái)救，所以航空燃油不同于普通的燃油，里面還添加了很多東西來(lái)保證燃油的穩(wěn)定性和安全性。

2、航空燃油必須要保證下面幾點(diǎn)，首先是在低溫環(huán)境下能保持流動(dòng)性，其次要不容易揮發(fā)。再次要安全穩(wěn)定，燃燒帶來(lái)的能量還要高，還得積碳少，不容易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠滿足這些要求的，現(xiàn)在來(lái)看就只有航空煤油和航空汽油了。

3、當(dāng)然了，這是經(jīng)過(guò)加工的，普通的煤油和汽油是不能用的。至于到底用哪種，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，就是我上面說(shuō)的兩種。每種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了適合用哪種油，這是不能亂用的。

4、柴油比較粘稠，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要求燃油必須流動(dòng)性好，從這一點(diǎn)上柴油就被淘汰了。而且柴油的污染大，在高空中對(duì)大氣的污染會(huì)很嚴(yán)重，所以飛機(jī)都不用柴油。

5、現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠筒话踩?，容易揮發(fā)，太容易燃燒，民航客機(jī)飛一次需要的油量從6噸到160噸不等，大型飛機(jī)飛機(jī)加滿油可能半空中就沒(méi)油了。

6、航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積炭量很少，不易結(jié)焦；低溫流動(dòng)性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好；潔凈度高，對(duì)機(jī)械腐蝕小。

參考資料：鳳凰網(wǎng)-【漲知識(shí)】你知道飛機(jī)使用什么油嗎？

民航飛機(jī)起飛一次大概用多少油？

以波音747-400飛機(jī)為例，起飛一次耗油5噸左右，空客A320飛機(jī)屬于中型干線飛機(jī)，比747-400小一號(hào)，起飛一次耗油4噸。

飛機(jī)起飛，開加力進(jìn)入超音速飛行這個(gè)過(guò)程耗油最大，不同型號(hào)飛機(jī)，不同高度，不同速度，耗油量都有所不同。

飛機(jī)起飛油量為飛機(jī)在跑道頭松開剎車時(shí)的燃油量，航班的起飛油量是由本次航班的航程油量和備份油量組成，備份油量又是由改航油量、等待油量和滑入油量組成。

擴(kuò)展資料：

長(zhǎng)期以來(lái)民航界在航班多加油、加多少油的問(wèn)題上一直以機(jī)組說(shuō)了算為主，至于多加油問(wèn)題是否要向有關(guān)部門報(bào)告在有些機(jī)組人員看來(lái)只要機(jī)組做到“心中有數(shù)”就行了；

所以多加油問(wèn)題就存在這樣一個(gè)怪現(xiàn)象，一個(gè)航班有了多個(gè)起飛油量：機(jī)組報(bào)給油料部門的加油量，也就是加了“暗油”后的油量；

申報(bào)油量，機(jī)組申報(bào)給簽派、運(yùn)輸部門的油量，用于航班的可用業(yè)載的計(jì)算，這個(gè)油量往往小于或等于實(shí)際油量，略大于手冊(cè)油量。

關(guān)于《民航機(jī)一次加多少油》的介紹到此就結(jié)束了。