【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇对龃箫w機(jī)航程的方法是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、小的飛機(jī)飛的遠(yuǎn)還是飛的不遠(yuǎn)


2、雙尾撐（或稱雙尾梁）結(jié)構(gòu)是否有助于飛機(jī)提升

本篇文章給大家談?wù)劇对龃箫w機(jī)航程的方法是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、小的飛機(jī)飛的遠(yuǎn)還是飛的不遠(yuǎn)
• 2、雙尾撐（或稱雙尾梁）結(jié)構(gòu)是否有助于飛機(jī)提升航程？
• 3、哪些措施可以改善飛機(jī)的航程和航時(shí)
• 4、為什么飛機(jī)在空中也可以加油？
• 5、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？拜托各位大神
• 6、飛機(jī)在空中是如何加油的？

小的飛機(jī)飛的遠(yuǎn)還是飛的不遠(yuǎn)

相對(duì)于大飛機(jī)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是飛得不遠(yuǎn)，因?yàn)樾★w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)小，推力相對(duì)較小，所以起飛重量也比較小，而且機(jī)類郵箱空間有限，所以裝的燃油很有限。

但是可以通過(guò)優(yōu)化氣動(dòng)設(shè)計(jì)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)推重比、提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率，使用新型復(fù)合材料來(lái)減輕飛機(jī)重量等手段來(lái)增大小飛機(jī)的航程

雙尾撐（或稱雙尾梁）結(jié)構(gòu)是否有助于飛機(jī)提升航程？

雙尾撐結(jié)構(gòu)的飛機(jī)主要出現(xiàn)在二戰(zhàn)及以后一段時(shí)間，比較突出的如 美國(guó)二戰(zhàn)的P-38"閃電"，美國(guó)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的F-82"雙身野馬"，英國(guó)上世紀(jì)50-60年代的“吸血鬼”和“海上雌狐”等等！?。∫?yàn)轱w機(jī)的航程直接取決于飛機(jī)的載油量的大小，飛機(jī)其實(shí)就是一個(gè)會(huì)飛的“油桶”，油桶越大裝的越多就飛得越遠(yuǎn)，而雙尾撐接構(gòu)就有助于提高飛機(jī)的內(nèi)部容積，達(dá)到多裝燃油的目的，最明顯的就是“雙身野馬”完全就是為了大幅度的提高P-51“野馬”的航程，硬生生的把兩架”野馬“飛機(jī)組合成一架”雙身野馬“，從而大大提高了航程，雖然因?yàn)楦难b后性能變差沒(méi)有大量裝備，但是航程的提高是顯著的！??！

哪些措施可以改善飛機(jī)的航程和航時(shí)

怎么改善？晚點(diǎn)了就積極點(diǎn)投訴吧！

航班延誤：

航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

延誤后處理措施：

1 、立即給保險(xiǎn)公司打電話

假若你有買保險(xiǎn)的話，無(wú)論是取消還是延誤，都應(yīng)該第一時(shí)間致電給保險(xiǎn)公司，并保留因航班取消/延誤而花費(fèi)的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明，事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng)，對(duì)航班延誤/取消進(jìn)行賠付。賠付金額各家保險(xiǎn)公司不同，因此在購(gòu)買機(jī)票前要多看看受報(bào)事項(xiàng)。

2、確認(rèn)有沒(méi)有后續(xù)補(bǔ)班

若沒(méi)有購(gòu)買保險(xiǎn)的話，請(qǐng)略過(guò)第一步。萬(wàn)一發(fā)布了航班取消信息后，請(qǐng)立馬確認(rèn)有沒(méi)有后續(xù)的補(bǔ)班次。假若沒(méi)有的話，就請(qǐng)去售票處看看能不能改簽其他航班（改簽是不僅限于同一間航空公司的哦）。請(qǐng)記?。菏鞘燮碧?！不是值班經(jīng)理柜臺(tái)！怎么分別這兩者？一般人遇到航班取消就只會(huì)去值班經(jīng)理柜臺(tái)處瞎起哄。

3、后續(xù)航班的確認(rèn)

假若確定有后續(xù)航班了，就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時(shí)間，是否有安排住宿或者賠償?shù)?。這里有一個(gè)坐享其成的方法，就是看那幫起哄的人會(huì)不會(huì)讓航空公司賠償，如果是沒(méi)有安排住宿，航空公司一般是會(huì)給出一定的賠償?shù)?，但不?huì)很多。

4、致電給民航局

若是沒(méi)有后續(xù)航班，改簽又不行，而你又要堅(jiān)持在當(dāng)天出發(fā)的話，我們是有權(quán)利打去民航局投訴的（耍的就是流氓），保持強(qiáng)硬的態(tài)度，航空公司一般都是會(huì)賠償?shù)摹?/p>

5、補(bǔ)差價(jià)預(yù)訂新的機(jī)票

當(dāng)以上的方法都確認(rèn)不能使用時(shí)，就要留意有沒(méi)有別的航班，透過(guò)航空公司的網(wǎng)站或者手機(jī)App來(lái)重新預(yù)訂航班。

6 確定行李情況

必須要確保你的行李已經(jīng)從取消飛行的飛機(jī)上取下，并找客服確認(rèn)工作人員會(huì)把行李送至下一個(gè)航班的飛機(jī)上。

7 辦理退

當(dāng)然，退票就只能是最壞的打算，而且退票是不可能給你退全款，這點(diǎn)是要注意的喔，沒(méi)有到逼不得已的地步，還是別退票。

8 保持冷靜以及友善的態(tài)度

取消航班誰(shuí)也不想，無(wú)論你有多著急和不安，請(qǐng)對(duì)地勤人員、客服等工作人員保持友善的態(tài)度，焦慮的心情不但會(huì)影響自己的思緒，更會(huì)阻礙航空客服的工作進(jìn)度，冷靜下來(lái)理清思緒才能助你快快上機(jī)。

9 留意天氣狀況

航班取消的原因十有八九走不出天氣的原因，及時(shí)留意天氣狀況非常重要，假若你周一得知周五有臺(tái)風(fēng)，請(qǐng)主動(dòng)致電航空公司，看可不可在不收取任何費(fèi)用的情況下提前改簽。

10 做好航班延誤/取消的準(zhǔn)備

　無(wú)論你是出差還是游玩，對(duì)于飛行都要隨時(shí)做好延誤/取消的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備好一切備用物品，如萬(wàn)能充、書籍等應(yīng)（解）急（悶）用品，哪怕是等也可以等得舒服點(diǎn)。

為什么飛機(jī)在空中也可以加油？

對(duì)于一般的軍用航空器而言，不落地加油并且一次飛行上萬(wàn)公里，在過(guò)去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術(shù)的出現(xiàn)及實(shí)用化卻已成為事實(shí)。空中加油技術(shù)簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在空中一架航空器給另一架或數(shù)架航空器（或直升機(jī)）加注燃油，使其航程加大，續(xù)航時(shí)間增長(zhǎng)的技術(shù)。

空中加油機(jī)主要是以延長(zhǎng)戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間，或是延長(zhǎng)戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)航程為目的的軍用航空器。在加油機(jī)的機(jī)身下層機(jī)艙全為油箱，上層機(jī)艙可裝載人員、物資。故其任務(wù)航程中除執(zhí)行加油 空中加油

任務(wù)外，并兼任運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。 雖不論空中加油機(jī)是采用上述任一種的空中加油設(shè)備或作業(yè)方式，現(xiàn)代化的空中加油作業(yè)仍然需要飛行員正確且細(xì)心的操作，需要加油機(jī)與受油機(jī)的配合協(xié)調(diào)，才能安全完成加油任務(wù)?，F(xiàn)代化空中加油作業(yè)的過(guò)程大致如下：首先是加油機(jī)和受油機(jī)必須依照預(yù)定時(shí)間在預(yù)定地點(diǎn)會(huì)合，才能進(jìn)行空中加油作業(yè)。然后受油機(jī)和加油機(jī)實(shí)施銜接，銜接成功之后加油系統(tǒng)依據(jù)信號(hào)自動(dòng)接通油路。加油完畢后，受油機(jī)依據(jù)加油機(jī)的指揮進(jìn)行脫離，整個(gè)加油過(guò)程便順利完成。 空中加油技術(shù)不僅增加了戰(zhàn)機(jī)的航程，而且大大提高了戰(zhàn)機(jī)的生存能力，已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任務(wù)成為可能?？罩屑佑图夹g(shù)的運(yùn)用，改變了以往人們只能從戰(zhàn)機(jī)的內(nèi)載油量、航程來(lái)確定其執(zhí)行任務(wù)種類的傳統(tǒng)觀念，使人們對(duì)空中加油機(jī)支援戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)能力有了新的認(rèn)識(shí)，空中加油技術(shù)在未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中仍將發(fā)揮其重要的作用。至目前為止，發(fā)展成熟的空中加油技術(shù)可分為下述三項(xiàng)。

同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？拜托各位大神

優(yōu)點(diǎn)：增大飛機(jī)航程 缺點(diǎn)：噪音大 這是因?yàn)閱谓M槳葉的設(shè)計(jì)會(huì)使飛機(jī)因螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反向扭轉(zhuǎn)力矩而發(fā)生偏航。采用兩組反向螺旋槳同軸串列的設(shè)計(jì)就可以使這兩組螺旋槳產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡，從而有助于飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。別看它們的轉(zhuǎn)向相反，可是產(chǎn)生的空氣對(duì)它們的反作用推力是同向的。 當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，比如順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)反作用力原理，它自然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針?lè)较虻牧Γㄅぞ兀@個(gè)力會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也就使飛機(jī)逆時(shí)針側(cè)翻。對(duì)于單發(fā)（單發(fā)動(dòng)機(jī)）螺旋槳飛機(jī)（二戰(zhàn)的很多戰(zhàn)斗機(jī)都是）來(lái)說(shuō)，這種力尤其明顯，工程師通常是通過(guò)調(diào)節(jié)副翼來(lái)“配平”這種翻轉(zhuǎn)力的。也就是讓飛機(jī)左右副翼俯仰角不同，產(chǎn)生一個(gè)克服翻轉(zhuǎn)的力，最終使飛機(jī)保持水平。但這個(gè)翻轉(zhuǎn)力的大小是隨著飛行速度、飛行方向甚至風(fēng)向的變化而變化的，所以副翼必須跟著調(diào)節(jié)，這就加大了副翼設(shè)計(jì)的技術(shù)難度。要繞開這個(gè)麻煩，就是用對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳技術(shù)：兩個(gè)同軸螺旋槳緊靠著，反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩相互抵消，飛機(jī)就不會(huì)受到側(cè)翻的力。當(dāng)然，兩個(gè)螺旋槳的槳葉扭轉(zhuǎn)方向是不同的，這樣兩個(gè)對(duì)轉(zhuǎn)的螺旋槳產(chǎn)生的才都是向同一個(gè)方向的推力。 此外，因兩螺旋槳轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流損失減小，從而提高螺旋槳的效率。 =========== 上面是對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳的優(yōu)點(diǎn) 他的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜 重量增加 為什么不是全世界都用此設(shè)計(jì)呢？這就要綜合考慮得失了 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí) 為了發(fā)揮增加的動(dòng)力 配用螺旋槳有三種方式： 1、加大槳葉直徑 2、增加葉片數(shù)量 3、提高葉片轉(zhuǎn)速 其中加大槳葉直徑和提高葉片轉(zhuǎn)速會(huì)造成同樣后果 就是葉片尖端線速度大大增加 當(dāng)線速度接近和超過(guò)音速時(shí) 葉尖氣流就會(huì)造成音障 導(dǎo)致葉尖的推進(jìn)效率大大下降 所以增加葉片數(shù)量是主要辦法 隨著渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 功率越來(lái)越大 槳葉由以前最常見的4葉發(fā)展到現(xiàn)在流行的6葉、8葉 ======= 在二戰(zhàn)末期還是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代 由于動(dòng)力的增加 很多末代的活塞式飛機(jī)都開始采用對(duì)轉(zhuǎn)槳 特別是在單槳的飛機(jī)上 因?yàn)槎喟l(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)可用一半左轉(zhuǎn)、一半右轉(zhuǎn)的方法抵消反向扭轉(zhuǎn)力矩 所以對(duì)轉(zhuǎn)槳在多發(fā)飛機(jī)上很少見 Tu95之所以用對(duì)轉(zhuǎn)槳 是因?yàn)檫@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率太大了 他的發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上功率最大的渦漿發(fā)動(dòng)機(jī) 在槳葉直徑和轉(zhuǎn)速無(wú)法繼續(xù)增加的情況下 就只能增加葉片數(shù)量了 所以就用了兩副4葉的對(duì)轉(zhuǎn)槳 由于tu95發(fā)動(dòng)機(jī)功率大 因此他的飛行速度接近于噴氣式轟炸機(jī) 在這種速度下 兩副4葉的對(duì)轉(zhuǎn)槳的效率要比單一8葉槳效率高 所以現(xiàn)在很多速度慢的渦漿飛機(jī)（預(yù)警機(jī)、運(yùn)輸機(jī)）只裝了8葉槳 卻沒(méi)用對(duì)轉(zhuǎn) 就是這個(gè)原因 而二戰(zhàn)之后的一段時(shí)間 那些單渦漿的高速飛機(jī)比如美國(guó)的A2D、 英國(guó)的塘鵝等 絕大部分都用對(duì)轉(zhuǎn)槳

飛機(jī)在空中是如何加油的？

飛機(jī)在空中加油的方式有兩種：軟管式和硬管式。

軟管式加油：

軟管式加油時(shí)，加油機(jī)在平流層勻速平飛，放下加油軟管，受油機(jī)保持跟加油機(jī)幾乎相同的速度和高度，慢慢接近加油機(jī)。由于加油軟管的街頭是個(gè)錐形，飛行員需要慢慢進(jìn)行調(diào)整，將機(jī)頭上的加油桿接頭。接頭后，閥門自動(dòng)打開開始加油。加油完畢以后，受油機(jī)慢慢減速，接頭會(huì)自動(dòng)切斷閥門，斷開連接。

硬管式加油：

對(duì)于目前最典型的KC-135加油機(jī)來(lái)說(shuō)，受油機(jī)的飛行員要以KC-135機(jī)腹下的一條黃色參考線為標(biāo)志，保持自己在KC-135的正后下方，并保持勻速。此時(shí)，加油管那個(gè)位置有個(gè)人趴在地上，放下加油管。由于加油管上有兩個(gè)小機(jī)翼，所以加油管可以在一定范圍內(nèi)上下左右調(diào)整。飛行員保持與飛機(jī)的相對(duì)靜止就可以了，不需要在自己上下左右微調(diào)飛機(jī)找準(zhǔn)接口，這個(gè)工作交給加油機(jī)上的工作人員。

【飛機(jī)空中加油技術(shù)】：

空中加油作為飛機(jī)發(fā)展的一種技術(shù),首先是為了增大飛機(jī)的航程或延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間及執(zhí)行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)而研制的,在掌握這種技術(shù)后,其作用更加廣泛,可以歸納為四個(gè)方面:一是加大了飛機(jī)航程和作戰(zhàn)半徑;二是增加載彈量,提高運(yùn)輸能力;三是延長(zhǎng)留空時(shí)間;四是對(duì)燃油減少到不足以返航的飛機(jī)實(shí)施空中救援。而飛機(jī)在空中是如何進(jìn)行加油的呢?其過(guò)程一般包括會(huì)合、對(duì)接、加油和解散四個(gè)程序?？罩屑佑鸵髸?huì)合空域的天氣少云,能見度一般應(yīng)大10km,由于加油時(shí)飛機(jī)需要保持平穩(wěn)飛行,要求加油作業(yè)區(qū)不能有明顯的垂直氣流。下面以俄制YⅡA3-1空中加油吊艙的軟管式加油系統(tǒng)為例說(shuō)明加油過(guò)程。

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