【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队?guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師名單》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？


2、凱利·約翰遜的生平


3、亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅

本篇文章給大家談?wù)劇队?guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師名單》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？
• 2、凱利·約翰遜的生平
• 3、亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫的人物成就
• 4、第一架無(wú)人機(jī)叫什么，生產(chǎn)自哪個(gè)國(guó)家
• 5、短小的趣味數(shù)學(xué)故事
• 6、無(wú)人機(jī)是誰(shuí)發(fā)明發(fā)明出來(lái)的？

直升機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？

意大利人達(dá)芬奇在1483年提出了直升機(jī)的設(shè)想并繪制了草圖。

19世紀(jì)末，在意大利的米蘭圖書(shū)館發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇在1475年畫(huà)的一張關(guān)于直升機(jī)的想象圖。這是一個(gè)用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好象一個(gè)巨大的螺絲釘。它以彈簧為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員站在底盤(pán)上，拉動(dòng)鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說(shuō)，這是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

人類(lèi)第一架直升機(jī)

1907年8月，法國(guó)人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱(chēng)為“人類(lèi)第一架直升機(jī)”。這架名為“飛行自行車(chē)”的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開(kāi)地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實(shí)現(xiàn)了自由飛行。

保羅?科爾尼研制的直升機(jī)帶兩副旋翼，主結(jié)構(gòu)為一根V形鋼管，機(jī)身由V形鋼管和6個(gè)鋼管構(gòu)成的星形件組成，并采用鋼索加強(qiáng)，以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度。V形框架中部安裝一臺(tái)24馬力的 Antainette 發(fā)動(dòng)機(jī)和操作員座椅。機(jī)身總長(zhǎng)6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

世界上第一種試飛成功的直升機(jī)

1938年，年輕的德國(guó)姑娘漢納賴(lài)奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。

1936年，德國(guó)?？斯驹趯?duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開(kāi)展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這是一架機(jī)身類(lèi)似固定翼飛機(jī)，但沒(méi)有固定機(jī)翼的大型雙旋翼橫列式直升機(jī)，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動(dòng)傾斜器使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜進(jìn)行縱向操縱，通過(guò)兩副旋翼朝不同方向傾斜實(shí)現(xiàn)偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過(guò)改變旋翼轉(zhuǎn)速來(lái)改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來(lái)增加穩(wěn)定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉(zhuǎn)過(guò)程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動(dòng)槳距的操縱桿來(lái)改變旋翼面的傾斜度，以實(shí)現(xiàn)飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機(jī)動(dòng)飛行。該機(jī)旋翼直徑7米。動(dòng)力裝置是一臺(tái)功率140馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機(jī)。該機(jī)時(shí)速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。

第一架實(shí)用直升機(jī)

1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式，駕駛員座艙為全開(kāi)放式。動(dòng)力裝置是一臺(tái)四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見(jiàn)的直升機(jī)構(gòu)型。

自首次系留飛行以來(lái)，西科斯基不斷對(duì)VS-300進(jìn)行改進(jìn)，逐步加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。1940年5月13日，VS-300進(jìn)行了首次自由飛行，當(dāng)時(shí)安裝了90馬力的富蘭克林發(fā)動(dòng)機(jī)。

世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)

R-4是美國(guó)沃特-西科斯基公司20世紀(jì)40年代研制的一種2座輕型直升機(jī),是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國(guó)陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國(guó)空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。

該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國(guó)陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國(guó)空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國(guó)海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

早期的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和木質(zhì)槳葉直升機(jī)

在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，這一時(shí)期的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-4、卡-18；英國(guó)的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時(shí)期的直升機(jī)可稱(chēng)為第一代直升機(jī)。

貝爾47是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的單發(fā)輕型直升機(jī)，研制工作開(kāi)始于1941年，試驗(yàn)機(jī)貝爾30于1943年開(kāi)始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國(guó)民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。該機(jī)是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動(dòng)傾斜器可進(jìn)行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個(gè)槳葉的全金屬尾槳。

卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī)，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。裝1臺(tái)275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機(jī)輪可以自由轉(zhuǎn)向。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時(shí)。槳葉翼型為對(duì)稱(chēng)翼型，槳尖為矩形，氣動(dòng)效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒(méi)有必要的導(dǎo)航設(shè)備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設(shè)備為電子管設(shè)備。動(dòng)力學(xué)性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時(shí))，振動(dòng)水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性差。

渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和金屬槳葉直升機(jī)

20世紀(jì)50年代中期至60年代末是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第二階段。這個(gè)階段的典型機(jī)種有：美國(guó)的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24，法國(guó)的SA321“超黃蜂”等。這個(gè)時(shí)期開(kāi)始出現(xiàn)專(zhuān)用武裝直升機(jī)，如AH-1和米-24。這些直升機(jī)稱(chēng)為稱(chēng)為第二代直升機(jī)。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源開(kāi)始采用第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，使直升機(jī)性能得到很大提高。第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機(jī)旋翼槳葉由木質(zhì)和鋼木混合結(jié)構(gòu)發(fā)展成全金屬槳葉，壽命達(dá)到1200飛行小時(shí)。槳葉翼型為非對(duì)稱(chēng)的，槳尖簡(jiǎn)單尖削與后掠，氣動(dòng)效率有所提高，旋翼升阻比達(dá)到7.3，旋翼效率提高到0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)為全金屬薄壁結(jié)構(gòu)，空重與總重之比降低到0.5附近。已采用減振的吸能起落架和座椅。機(jī)體外形開(kāi)始考慮流線化，以減小氣動(dòng)阻力。直升機(jī)座艙開(kāi)始采用縱列式布置，使機(jī)身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達(dá)到200~250千米/小時(shí)，振動(dòng)水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。

凱利·約翰遜的生平

1910年2月27日，凱利·約翰遜出生在美國(guó)密執(zhí)安州一個(gè)叫伊什佩明的小鎮(zhèn)中。父親是一位有創(chuàng)造力的泥瓦匠和木匠，按照凱利的說(shuō)法，他是從父親那里學(xué)到最初的工程結(jié)構(gòu)知識(shí)。貧窮的家庭生活礪練了小約翰遜堅(jiān)強(qiáng)而又倔強(qiáng)的性格。不過(guò)，真正改變他命運(yùn)的還是鋼鐵大王安德魯·卡內(nèi)基為他們鎮(zhèn)上捐助的圖書(shū)館，小約翰遜就閱讀了《湯姆·斯維夫特和他的飛機(jī)》《海盜少年》等系列叢書(shū)，這些書(shū)籍對(duì)他以后的生活產(chǎn)生了重要影響。12歲的時(shí)候，他已經(jīng)夢(mèng)想將來(lái)從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，并且自己設(shè)計(jì)了一架小型的模型飛機(jī)，并給這架飛機(jī)起名“摩林1號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)”。如果說(shuō)這些都只能算是童年的夢(mèng)想的話，那他以后的人生，真的是一步一步在向航空工業(yè)的殿堂邁進(jìn)。 1929年約翰遜以?xún)?yōu)異的成績(jī)考入密歇根大學(xué)航空工程系，1932年約翰遜以?xún)?yōu)異的成績(jī)從密歇根大學(xué)畢業(yè)，并獲得了理學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后，他繼續(xù)留在學(xué)校并擔(dān)任斯托爾克教授的助教，繼續(xù)鉆研各種航空學(xué)理論。在學(xué)習(xí)期間，他忍受了做飛行員和橄欖球運(yùn)動(dòng)員的巨大誘惑，幾乎把所有可以利用的時(shí)間都用來(lái)研究飛機(jī)和氣動(dòng)布局上，結(jié)果只用了兩年就完成了三年的功課，被授予他航空工程學(xué)碩士學(xué)位。在整個(gè)大學(xué)期間，他只參加了兩次社會(huì)活動(dòng)，一次是看一場(chǎng)很好看的電影，另外一次是去參加一個(gè)班級(jí)的舞會(huì)。為了賺夠足夠的生活費(fèi)和學(xué)費(fèi)，他曾經(jīng)在建筑工地打工，曾經(jīng)在飯店洗過(guò)幾萬(wàn)個(gè)盤(pán)子，這種鍥而不舍的精神，日后也成為他克服重重困難，完成型號(hào)的關(guān)鍵。

在約翰遜獲得航空工程學(xué)碩士學(xué)位之后，成為飛機(jī)設(shè)計(jì)師的愿望燃燒。1933年后期，他來(lái)到加利福尼亞州求職，被當(dāng)時(shí)洛克希德公司負(fù)責(zé)人事管理工作的總經(jīng)理助理查佩蘭和總工程師希巴德看中，并批準(zhǔn)其進(jìn)入該公司工作。當(dāng)時(shí)的洛克希德公司缺乏軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)力量，只能設(shè)計(jì)膠合板飛機(jī)，而按照凱利·約翰遜的想法，公司要想壯大，就必須主打軍用飛機(jī)。在他來(lái)到公司的第四個(gè)年頭，命運(yùn)垂青了洛克希德，也成就了約翰遜。

1936年，美國(guó)陸航提出要求發(fā)展一種新型截?fù)魴C(jī)，并向各大公司公布了X-608招標(biāo)書(shū)。1937年2月由希巴德和約翰遜共同提出的方案，擊敗了寇帝斯公司和波音公司的設(shè)計(jì)，贏得了軍方的試制經(jīng)費(fèi)。1937年6月在獲得軍方的試制經(jīng)費(fèi)后，該計(jì)劃正式更名P-38，在耗費(fèi)了76.1萬(wàn)美元的研制經(jīng)費(fèi)后，一架XP-38原型機(jī)在1939年1月27日成功完成首飛。該機(jī)兩周后僅用7小時(shí)2分就成功地飛越了北美大陸，從洛杉磯飛抵紐約，成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)全國(guó)的頭號(hào)新聞。XP-38的優(yōu)良性能打動(dòng)了陸軍航空隊(duì)的高層，后來(lái)，隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，英國(guó)和法國(guó)等歐洲國(guó)家開(kāi)始尋求向美國(guó)定購(gòu)飛機(jī)，P-38戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始大量出現(xiàn)在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)。之后該機(jī)又大量裝備美國(guó)陸軍航空隊(duì)，開(kāi)始征戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，日本海軍大將山本五十六的座機(jī)，就是被P-38“閃電”擊落的。

二戰(zhàn)結(jié)束后，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)F-80戰(zhàn)斗機(jī)。作為美國(guó)的第一種噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)的研制成功，堪稱(chēng)美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)上的里程碑。該機(jī)雖然沒(méi)有參與二戰(zhàn)，但是卻在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中成為美國(guó)空軍的主力，總產(chǎn)量達(dá)到6000架。之后，約翰遜又和他的同伴們?cè)凇俺赭S”成功設(shè)計(jì)出了F-104戰(zhàn)斗機(jī)，并成為美國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)。

提起U-2“黑寡婦”偵察機(jī)，每個(gè)人的腦海里都會(huì)浮現(xiàn)出它那黑色的幽靈般的身影，不錯(cuò)，它也出自約翰遜的“臭鼬工廠”。該機(jī)的研制工作由約翰遜領(lǐng)導(dǎo)，他成立了一個(gè)由81人組成的“臭鼬工作隊(duì)”，其中包括25名工程師和系統(tǒng)設(shè)計(jì)師。他們給這項(xiàng)任務(wù)去了一個(gè)好聽(tīng)的名字“天堂牧場(chǎng)來(lái)的天使”。1955年8月，U-2飛機(jī)成功完成了首飛，9個(gè)月后投入使用，美國(guó)首先將兩架部署在了英國(guó)倫敦東北的萊肯斯特。這兩架飛機(jī)在該地區(qū)20000多米的高空飛行時(shí)，被英國(guó)防空部隊(duì)發(fā)現(xiàn)，但是由于飛行高度太高，英國(guó)空軍的攔截飛機(jī)只得“望機(jī)興嘆”，U-2的間諜生涯也便由此開(kāi)始。此后，U-2逐漸成為美國(guó)歷史上最穩(wěn)定和最持久的情報(bào)搜集工具，也曾被蘇聯(lián)、中國(guó)擊落。

洛克希德的臭鼬工廠的另一項(xiàng)杰作就是在凱利·約翰遜的領(lǐng)導(dǎo)下，成功設(shè)計(jì)制造出了SR-71“黑鳥(niǎo)”偵察機(jī)，1962年原型機(jī)試飛成功，飛行高度達(dá)到30000米，最大速度達(dá)到3.5倍音速，其升限和速度至今未被打破。SR-71是美國(guó)空軍中最為優(yōu)秀的高空高速偵察機(jī)，由于維護(hù)費(fèi)用過(guò)高，SR-71在80年代末退役，但在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中部分SR-71曾重新服役。這也成了約翰遜在“臭鼬工廠”的最后一項(xiàng)杰作。

從1933年進(jìn)入洛克希德工作后，到1975年從洛克希德公司退休，約翰遜工參與設(shè)計(jì)了40多種飛機(jī)，包括戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等。鑒于他為美國(guó)航空業(yè)特別是軍用航空做出的巨大貢獻(xiàn)，1964年，美國(guó)總統(tǒng)林登·約翰遜授予他“獨(dú)立自由勛章”；1966年又親自授予他“國(guó)家科學(xué)勛章”；1983年里根總統(tǒng)授予他“國(guó)家安全勛章”，以表彰他所做的杰出貢獻(xiàn)，他也是美國(guó)歷史上第一次獲此殊榮的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

盡管在自己的事業(yè)上非常成功，但是約翰遜的婚姻是不幸的。他總共結(jié)過(guò)三次婚，但都沒(méi)有維持太長(zhǎng)時(shí)間。1990年，一代飛機(jī)設(shè)計(jì)大師因心臟病而離開(kāi)人世。

亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫的人物成就

設(shè)計(jì)第一架滑翔機(jī)

1923年雅可夫列夫中學(xué)畢了業(yè)，并立志要當(dāng)飛機(jī)設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)唯一的航空學(xué)院是空軍學(xué)院，學(xué)員是從空軍內(nèi)選撥的，不在空軍工作就進(jìn)不了這所學(xué)院。同學(xué)們勸他報(bào)考其他院校，這意味著不搞航空，他又堅(jiān)決不干，他情愿耽擱幾年，也要爭(zhēng)取參軍，進(jìn)空軍學(xué)院?？哲姏](méi)有他認(rèn)識(shí)的人。偶爾從報(bào)紙上看到一個(gè)空軍工程師的名字，便設(shè)法去找他。好不容易才找到了這位工程師，可是得到的只是失望。這使雅可夫列夫很難過(guò)。但他沒(méi)有因此而灰心，決心為實(shí)現(xiàn)自己的理想繼續(xù)尋找途徑。

有一天他從一家報(bào)紙看到一條消息：1923年11月將在黑海之濱的克里木舉行全蘇首屆滑翔機(jī)競(jìng)賽。雅可夫列夫認(rèn)為自己對(duì)滑翔機(jī)有些了解，希望能參加制造蘇聯(lián)第一批滑翔機(jī)的工作。于是去找競(jìng)賽的組織者——當(dāng)時(shí)著名的飛行員兼設(shè)計(jì)師阿爾采烏洛夫。沒(méi)想到這位組織者竟同意了他的請(qǐng)求。把他介紹給在設(shè)計(jì)和制造滑翔機(jī)的飛行員安諾申科當(dāng)助手。這件事他父親并不贊成，認(rèn)為搞滑翔機(jī)沒(méi)有用，不如趕快找個(gè)好工作；但母親支持，才使得他的愿望得以實(shí)現(xiàn)。

由于雅可夫列夫工作努力，而且干得不錯(cuò)，于是被派去克里木參加滑翔機(jī)競(jìng)賽，對(duì)此他高興極了。這次競(jìng)賽他們?cè)斓幕铏C(jī)雖然失敗了，但他見(jiàn)到一些成功的滑翔機(jī)，并且結(jié)識(shí)了一些年輕的航空愛(ài)好者，如謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛、佩什諾夫和格羅申科等，他們當(dāng)時(shí)是空軍學(xué)院的學(xué)員。伊柳辛后來(lái)成為著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，佩什諾夫和格羅申科成為科學(xué)家、教授，他們都是雅可夫列夫的良師益友，并給了他許多幫助。

返回莫斯科后，雅可夫列夫更堅(jiān)定不夠地選擇航空為職業(yè)，并決心自己設(shè)計(jì)和制造一架滑翔機(jī)。他認(rèn)識(shí)到自己沒(méi)有受過(guò)高等教育，就要向有學(xué)問(wèn)的人學(xué)習(xí)，以求得他們的指教。于是他去找伊留申，伊贊成他的打算，并指導(dǎo)他學(xué)習(xí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度計(jì)算等必須的知識(shí)，又給他解決疑難問(wèn)題。經(jīng)過(guò)艱辛努力，終于完成了滑翔機(jī)的計(jì)算并繪出全部圖紙。到哪里去造呢？他想起了母校和航模制造小組的伙伴們。果然有15個(gè)航空愛(ài)好者參加他的滑翔機(jī)小組。材料由航空之友協(xié)會(huì)提供。經(jīng)幾個(gè)月的辛勤勞動(dòng)，滑翔機(jī)造好了，專(zhuān)門(mén)委員會(huì)檢查后批準(zhǔn)他們參加全蘇第二屆滑翔機(jī)競(jìng)賽。當(dāng)他們看見(jiàn)自己制造的滑翔機(jī)在天空飛翔的時(shí)候，感到無(wú)比快樂(lè)，幸福。駕駛員反映該機(jī)在空中既穩(wěn)定又聽(tīng)話(即操縱靈活)。技術(shù)專(zhuān)家們也認(rèn)為滑翔機(jī)的設(shè)計(jì)是成功的。最后決定給設(shè)計(jì)者二百盧布的獎(jiǎng)金和一張獎(jiǎng)狀。

這一成功鼓勵(lì)了這個(gè)愿為航空獻(xiàn)身的青年。也使雅可夫列夫更加渴望學(xué)習(xí)航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)。1934年3月，在伊留申的幫助下。他進(jìn)了空軍學(xué)院教學(xué)工廠，先在木工車(chē)間當(dāng)輔助工。在這里，他不拒絕任何臟活、重活、用心熟悉周?chē)囊磺校饾u學(xué)會(huì)了鉗工、車(chē)工和磨工，并知曉工廠的主要生產(chǎn)過(guò)程。一兩年后又調(diào)他去機(jī)場(chǎng)飛行隊(duì)看管機(jī)庫(kù)，機(jī)務(wù)主任見(jiàn)他工作非常努力，便讓他去外場(chǎng)當(dāng)了二級(jí)機(jī)械兵。從此雅可夫列夫有機(jī)會(huì)經(jīng)常接觸真正的飛機(jī)，從中他獲得了許多知識(shí)和技能。

在空軍學(xué)院的日子里

到空軍學(xué)院工作以來(lái)，雅可夫列夫有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。于是便產(chǎn)生了設(shè)計(jì)輕型飛機(jī)的想法。他把這一想法告訴氣動(dòng)力專(zhuān)家佩什諾夫時(shí)，佩不但支持他，而且建議他設(shè)計(jì)一種雙座飛機(jī)，以滿足飛行訓(xùn)練的需要。設(shè)計(jì)飛機(jī)談何容易。它是一種創(chuàng)造性的勞動(dòng)，也可以說(shuō)是知識(shí)的結(jié)晶。對(duì)此雅可夫列夫沒(méi)有別的辦法，只好邊工作、邊學(xué)習(xí)、邊設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)約一年的艱苦努力，雅可夫列夫終于設(shè)計(jì)出了一種裝英國(guó)“契魯斯”發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座輕型飛機(jī)。經(jīng)蘇聯(lián)國(guó)防航空化學(xué)支援協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)后，并撥給了制造經(jīng)費(fèi)。由空軍學(xué)院飛行隊(duì)的機(jī)務(wù)隊(duì)承擔(dān)制造任務(wù)。在這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，曾得到了許多人的支持，但也遭到了一些人的反對(duì)?？哲妼W(xué)院里有一位高年級(jí)的學(xué)員還去支援協(xié)會(huì)告了他的狀，說(shuō)他的計(jì)算有錯(cuò)誤。這使雅可夫列夫很難過(guò)，并對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度懷疑起來(lái)，后來(lái)還是佩什諾夫幫了他的忙。這位專(zhuān)家檢查了他的計(jì)算，仔細(xì)地從各個(gè)角度作了分析，然后寫(xiě)出書(shū)面結(jié)論：擔(dān)保飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算是正確的。從而使這種飛機(jī)的制造工作得以繼續(xù)進(jìn)行。

1927年5月1日飛行隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)皮昂特科夫斯基親自試飛這架由這位機(jī)械兵設(shè)計(jì)的飛機(jī)。結(jié)果證明這架飛機(jī)性能良好，大家熱情地向這位年輕的設(shè)計(jì)師祝賀。這時(shí)他才理會(huì)到自己已經(jīng)通過(guò)了設(shè)計(jì)師的“考試”。這是他一生中最幸福的一天。后來(lái)他還和飛行員商定，進(jìn)行一次由莫斯科起飛，經(jīng)哈爾科夫、塞瓦斯托波爾后再返回莫斯科的長(zhǎng)途飛行。這次長(zhǎng)途飛行雖歷經(jīng)了艱難。但還是獲得了成功，并創(chuàng)造了兩項(xiàng)輕型飛機(jī)的世界紀(jì)錄：不著陸航程1，420公里，續(xù)航時(shí)間15小時(shí)30分。因此給他們頒發(fā)了獎(jiǎng)金和獎(jiǎng)狀，不過(guò)最大的獎(jiǎng)賞還是他被接納為空軍學(xué)院學(xué)員，實(shí)現(xiàn)了多年的宿愿。

入空軍學(xué)院后，一、二年級(jí)主要學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、物理和力學(xué)；三、四年級(jí)學(xué)飛機(jī)結(jié)構(gòu)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、強(qiáng)度計(jì)算、內(nèi)然機(jī)等。在學(xué)院里，他除了學(xué)好各門(mén)功課，還利用節(jié)假日和一些課余時(shí)間繼續(xù)從事飛機(jī)設(shè)計(jì)。四年中先后設(shè)計(jì)出阿伊爾－2、3、4、5四種輕型飛機(jī)。1931年他以?xún)?yōu)異的成績(jī)?nèi)〉昧诉@所學(xué)院的畢業(yè)文憑。

大學(xué)畢業(yè)以后雅可夫列夫從空軍學(xué)院畢業(yè)后被分配到莫斯科郊區(qū)的緬任斯基工廠。這個(gè)廠很大，中央設(shè)計(jì)局也在那里。該局先由著名設(shè)計(jì)師波里卡爾波夫領(lǐng)導(dǎo)，波被指控犯破壞罪判刑坐牢了，后由伊留申負(fù)責(zé)。廠里一個(gè)設(shè)計(jì)小組想拉雅可夫列夫去研究起落架收放問(wèn)題，但他拒絕了，情愿去車(chē)間當(dāng)工藝員，他認(rèn)為這對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)師更有用。在這里雅可夫列夫除了完成本職工作外，在業(yè)余時(shí)間仍繼續(xù)設(shè)計(jì)輕型飛機(jī)，每天干到深夜。他們需要的經(jīng)費(fèi)由蘇聯(lián)國(guó)防航空化學(xué)支援協(xié)會(huì)撥給。就這樣，他們?cè)趦?、三年里又設(shè)計(jì)制造出了阿伊爾－6和阿伊爾－7兩種飛機(jī)。阿伊爾－7在試飛時(shí)曾達(dá)到330公里/小時(shí)的速度，這在當(dāng)時(shí)算是飛得最快的飛機(jī)。這段時(shí)間，有五、六名設(shè)計(jì)師和十五到二十名技術(shù)人員和他一道工作。工廠指定一舊倉(cāng)庫(kù)作為他們的工作間，但廠領(lǐng)導(dǎo)后來(lái)又怕他們成長(zhǎng)起來(lái)對(duì)自己不利，決定趕走他們。盡管《真理報(bào)》聲援，但由于航空工業(yè)總局有人支持，廠長(zhǎng)還是堅(jiān)持要他們搬走，并趁他們外出的時(shí)候把所有的東西搬到一家鐵床小廠。沒(méi)有辦法，他們只得以半個(gè)小廠作落腳點(diǎn)，又干起來(lái)。并在這里設(shè)計(jì)出了幾種更好的輕型飛機(jī)，其中YT－2在1935年7月12日為黨和政府領(lǐng)導(dǎo)人組織的匯報(bào)表演中，由于飛得最快、引起了斯大林的注意，他問(wèn)是誰(shuí)設(shè)計(jì)的飛機(jī)。伏羅希洛夫當(dāng)即把雅可夫列夫介紹給斯大林，在照相時(shí)斯大林又讓他坐在自己的旁邊，并把手放在他身上，這是他一生最難忘的時(shí)刻。不久，YT－2通過(guò)國(guó)家試驗(yàn)，并被空軍采用，用作飛行學(xué)校和航空俱樂(lè)部的初級(jí)教練機(jī)，共生產(chǎn)了7，240多架。

第二次世界大戰(zhàn)臨近時(shí)，雅可夫列夫又設(shè)計(jì)了一種雙發(fā)高速轟炸機(jī)，時(shí)速達(dá)567公里?？哲娝玖詈芨信d趣，親自到機(jī)場(chǎng)看了該機(jī)的飛行，并報(bào)告了斯大林，不久雅可夫列夫被召進(jìn)克里姆林宮，斯大林、莫洛托夫和伏羅希洛夫接見(jiàn)了他，詢(xún)問(wèn)為什么他的飛機(jī)與CБ型快速轟炸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和載彈量相同，而速度卻快得多？雅可夫列夫回答說(shuō)：這是因?yàn)榻鼛啄昕茖W(xué)技術(shù)發(fā)展了，他的飛機(jī)在氣動(dòng)力上有改進(jìn)，同時(shí)減輕了結(jié)構(gòu)重量。斯大林稱(chēng)贊這是奇跡，是航空上的革命，三位領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)即商定授予他列寧勛章、一輛小臥車(chē)和十萬(wàn)盧布的獎(jiǎng)金。試飛員和設(shè)計(jì)室的其他成員也得到獎(jiǎng)賞。

在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，蘇聯(lián)志愿軍的飛機(jī)不如德國(guó)飛機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)又迫在眉睫，必須趕緊研制出能與之抗衡的新飛機(jī)。1939年初，蘇聯(lián)政府在克里姆林宮橢圓形大廳里召開(kāi)了航空技術(shù)座談會(huì)，邀請(qǐng)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)和空軍的領(lǐng)導(dǎo)、著名科學(xué)家和工程師、飛行員參加。會(huì)議由莫洛托夫主持，主席團(tuán)中有斯大林、伏羅希洛夫等人。要求每個(gè)人談?wù)勛约耗壳暗墓ぷ骱徒窈蟮拇蛩?。最后又?hào)召大家認(rèn)真考慮國(guó)家面臨的形勢(shì)，提出自己的建議。不久又召開(kāi)了第二次會(huì)議，并逐個(gè)討論他們的工作。二十來(lái)個(gè)設(shè)計(jì)師每人都給了新機(jī)研制任務(wù)。斯大林說(shuō)：本來(lái)要不了這么多新飛機(jī)，但只有這樣才能從中選出五、六種最好的。政府對(duì)研制工作抓得很緊，同時(shí)也給予必要的幫助。1939年底雅可夫列夫設(shè)計(jì)的雅克-1戰(zhàn)斗機(jī)如期在元旦前拉到機(jī)場(chǎng)。試飛后的結(jié)論是立即投入成批生產(chǎn)。稍后，拉－1和米格－1也批準(zhǔn)投入生產(chǎn)。其余七種殲擊機(jī)在這次競(jìng)賽中落選。接雅克－1以后的雅克-3戰(zhàn)斗機(jī)、雅克-7戰(zhàn)斗機(jī)、雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)也先后投入批生產(chǎn)，產(chǎn)量達(dá)36，000架，是蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中的主要?dú)灀魴C(jī)，占?xì)灀魴C(jī)總數(shù)的三分之二。

重返設(shè)計(jì)局

　戰(zhàn)后，蘇聯(lián)由于引進(jìn)了德國(guó)和英國(guó)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，各設(shè)計(jì)局競(jìng)相研制噴氣式飛機(jī)。新的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)又開(kāi)始了，雅可夫列夫設(shè)計(jì)局也必須全力以赴。雅可夫列夫覺(jué)得，既當(dāng)副部長(zhǎng)又搞設(shè)計(jì)已辦不到了。1946年7月8日，斯大林召見(jiàn)新任命的部長(zhǎng)赫魯尼切夫和雅可夫列夫去研究安排噴氣殲擊機(jī)的生產(chǎn)問(wèn)題。事后他請(qǐng)求解除副部長(zhǎng)的職務(wù)，原因是繼續(xù)留在部里就必然不能再當(dāng)設(shè)計(jì)師了，而他畢竟是一個(gè)設(shè)計(jì)師。赫魯尼切夫支持他的請(qǐng)求，斯大林也覺(jué)得有道理。后來(lái)在雅可夫列夫的推薦下，謝·尼·希什金代替了他的職務(wù)。第二天雅可夫列夫收到斯大林簽署的兩份文件，一份是晉升他為上將，另一份是同意他的免職請(qǐng)求，并感謝他所作的貢獻(xiàn)。在航空工業(yè)部里仍給他保留科學(xué)委員會(huì)主席職務(wù)，但他已可以把全部精力和時(shí)間用在設(shè)計(jì)工作上了。雅可夫列夫回到設(shè)計(jì)局后，從1946至1949年的短短三年中，他的設(shè)計(jì)局研制而投入批生產(chǎn)的新飛機(jī)就有：噴氣殲擊機(jī)雅克-15、雅克-17、雅克-23，重型空降滑翔機(jī)雅克-14，殲擊教練機(jī)雅克-11，初級(jí)教練機(jī)雅克-18。

此后，他們的工作有時(shí)還順利，有時(shí)遇到麻煩。1950年受斯大林委托，研制了一種有四個(gè)座位的短距起落輕型飛機(jī)——雅克-12。起初斯大林很滿意，但后來(lái)又發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)不能在凹地著陸時(shí)就不滿起來(lái)。碰巧斯大林的兒子和另一位將軍用它去打獵，返航時(shí)由于飛行員的魯莽出了事，兩人受了重傷。他們故意歸咎飛機(jī)的性能很差，斯大林命令貝利亞進(jìn)行調(diào)查，并強(qiáng)令停產(chǎn)。直到斯大林去世后，貝利亞被捕，雅克－12才恢復(fù)生產(chǎn)。1951年米格-15戰(zhàn)斗機(jī)批生產(chǎn)后，雅可夫列夫設(shè)計(jì)局提出了幾種后掠翼殲擊機(jī)方案，但都遭到了斯大林的拒絕，并說(shuō)最好走米格機(jī)改型的道路。在這樣的情況下，雅可夫列夫冥思苦想，提出了一個(gè)設(shè)計(jì)方案。并直接給斯大林寫(xiě)信介紹這個(gè)方案。斯大林原則上贊同，并提出把它搞成一種巡邏用的殲擊—截?fù)魴C(jī)。這種飛機(jī)研制成后定名為雅克-25，它的改型有偵察型、轟炸型等幾種。

　大戰(zhàn)以后，蘇聯(lián)的航空工業(yè)逐漸形成專(zhuān)門(mén)化的設(shè)計(jì)生產(chǎn)格局。圖波列夫設(shè)計(jì)局搞大型轟炸機(jī)，伊留申設(shè)計(jì)局搞旅客機(jī)，安東諾夫設(shè)計(jì)局搞軍用運(yùn)輸機(jī)，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局搞殲擊機(jī)。而另外兩位原殲擊機(jī)設(shè)計(jì)師就只得另找出路了，拉沃奇金改行搞飛航式導(dǎo)彈了，雅可夫列夫只得搞一些其他設(shè)計(jì)局不愿干或干不了的新飛機(jī)。1952年蘇聯(lián)政府要求設(shè)計(jì)一種大型直升機(jī)，安德烈·圖波列夫和伊留申都說(shuō)任務(wù)太多，又毫無(wú)這方面的經(jīng)驗(yàn)，故不能參與；多年從事直升機(jī)研制的米里設(shè)計(jì)局也說(shuō)，已交給設(shè)計(jì)12座直升機(jī)的任務(wù)，不能再接受這項(xiàng)工作；看來(lái)只得由雅可夫列夫來(lái)承擔(dān)了。原型機(jī)造出來(lái)后在試驗(yàn)中發(fā)生顫動(dòng)，可是總也找不出原因，弄得設(shè)計(jì)師們坐立不安，甚至有點(diǎn)心灰意懶。交付期一再推遲，連國(guó)防部長(zhǎng)格奧爾吉·康斯坦丁諾維奇·朱可夫和空軍司令帕維爾·彼得羅維奇·日加列夫都等得不耐煩了。幾乎在走投無(wú)路的時(shí)候，雅可夫列夫突然腦子開(kāi)了竅，指出問(wèn)題可能出在旋翼上，果然是這樣。這架直升機(jī)終于通過(guò)國(guó)家試驗(yàn)，批準(zhǔn)投入批生產(chǎn)，定名為雅克－24。然而雅可夫列夫從此已不愿再涉足這個(gè)領(lǐng)域了。

不過(guò)研制垂直起落飛機(jī)的任務(wù)還是落在他的肩上。經(jīng)十多年的努力，雅可夫列夫的設(shè)計(jì)局終于研制出了世界第二種適用的垂直/短距起落飛機(jī)——雅克-38戰(zhàn)斗機(jī)。

此外，雅可夫列夫在蘇聯(lián)短程旅客機(jī)領(lǐng)域也占有一席之地，他設(shè)計(jì)的雅克-40客機(jī)已生產(chǎn)了1，000多架，除供給蘇聯(lián)民航使用外，還廉價(jià)銷(xiāo)售到法國(guó)、西德、意大利等西方國(guó)家。

第一架無(wú)人機(jī)叫什么，生產(chǎn)自哪個(gè)國(guó)家

喉，英國(guó)。

在1914年，此時(shí)第一次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火正在歐洲大地上燃燒，戰(zhàn)爭(zhēng)激發(fā)了無(wú)數(shù)的奇思妙想。英國(guó)有一位叫做卡爾德的將軍聯(lián)合另一位叫做皮切爾的將軍向英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)提交了一個(gè)建議，希望能夠研發(fā)一種不用人員駕駛，而是使用無(wú)線電操縱的小飛機(jī)，并且要能夠攜帶炸彈，還要能實(shí)現(xiàn)飛臨敵人上空投下炸彈。

為了保密，這個(gè)計(jì)劃被命名為“AT計(jì)劃”，AT計(jì)劃一共分為兩部分，研發(fā)人員先是研制出用于遙控飛機(jī)的無(wú)線電裝置，之后再由英國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師杰弗里·德·哈維蘭(1882-1965)領(lǐng)頭研發(fā)一架小型單翼機(jī)，最后將二者結(jié)合。

最終這款無(wú)人機(jī)被命名為“喉”式無(wú)人機(jī)，在1927年“喉”式無(wú)人機(jī)在英國(guó)海軍的“堡壘號(hào)軍艦上試飛成功，這款無(wú)人機(jī)可以裝載113公斤的炸藥，擁有332千米/小時(shí)的飛行速度。

擴(kuò)展資料

國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)種類(lèi)繁多、用途廣特點(diǎn)鮮明，致使其在尺寸、質(zhì)量、航程、航時(shí)、飛行高度、飛行速度，任務(wù)等多方面都有較大差異。由于無(wú)人機(jī)的多樣性，出于不同的考量會(huì)有不同的分類(lèi)方法：

按飛行平臺(tái)構(gòu)型分類(lèi)，無(wú)人機(jī)可分為固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)等。

按用途分類(lèi)，無(wú)人機(jī)可分為軍用無(wú)人機(jī)和民用無(wú)人機(jī)。軍用無(wú)人機(jī)可分為偵察無(wú)人機(jī)、誘餌無(wú)人機(jī)、電子對(duì)抗無(wú)人機(jī)、通信中繼無(wú)人機(jī)、無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)以及靶機(jī)等；民用無(wú)人機(jī)可分為巡查/監(jiān)視無(wú)人機(jī)、農(nóng)用無(wú)人機(jī)、氣象無(wú)人機(jī)、勘探無(wú)人機(jī)以及測(cè)繪無(wú)人機(jī)等。

參考資料來(lái)源：百度百科-無(wú)人機(jī)

短小的趣味數(shù)學(xué)故事

趣味數(shù)學(xué)故事集數(shù)學(xué)知識(shí)教育、數(shù)學(xué)興趣教育和數(shù)學(xué)應(yīng)用教育于一體,具有獨(dú)特的教學(xué)價(jià)值與意義。接下來(lái)我為你整理了短小的趣味數(shù)學(xué)故事，一起來(lái)看看吧。

短小的趣味數(shù)學(xué)故事(一)孫悟空巧解比例

話說(shuō)唐僧和三個(gè)徒弟為普渡眾生去西天取經(jīng)，要經(jīng)歷九九八十一難，困難重重，關(guān)卡層層，是常人很難辦到的。師徒四人走了一天，覺(jué)得累了，便休息一下。八戒把釘耙一丟，倒地便睡，唐僧與沙僧打坐，悟空舞動(dòng)金箍棒。

只見(jiàn)悟空一聲“變”，金箍棒由原來(lái)的“繡花針”變成了高聳入云的“大柱子”。悟空叫道：“八戒，你猜我的金箍棒現(xiàn)在有多長(zhǎng)?”八戒懶懶地說(shuō)：“能有多長(zhǎng)，不過(guò)10米罷了?！蔽蚩照f(shuō)：“俺這金箍棒可神了，5秒能變10米?！薄澳?5秒能變15米”的八戒隨口說(shuō)道。沙僧說(shuō)：“這肯定算錯(cuò)了，5秒比10米小，25秒比15米大……”八戒說(shuō)：“扯淡，這個(gè)理由一點(diǎn)也不充分?！蔽蚩照f(shuō)：“那我就說(shuō)說(shuō)理由，讓你們心服口服?！卑私湔f(shuō)：“愿聞其詳?！蔽蚩照f(shuō)：“用解比例的方法，設(shè)25秒能變x米，比例是5：10=25：x，5x=250，x=50，答案應(yīng)該是50米啊!”“這……這……”八戒啞口無(wú)言，“還有一種方法”，沙僧補(bǔ)充道：“5秒能變10米，10÷5=2米，意思是1秒能變2米長(zhǎng)，25秒就能變25×2=50米長(zhǎng)?！卑私淙珲囗?，連連稱(chēng)是。

唐僧在一旁聽(tīng)著，說(shuō)道：“你們都很聰明，用不同的方法解開(kāi)了這道題。凡事要深思熟慮，八戒，你以后可不能瞎掰了，要用理由說(shuō)明問(wèn)題?！?/p>

“一定，一定，徒兒謹(jǐn)記師父教誨，今后要學(xué)好數(shù)學(xué)……”哈哈哈，師徒四人伴著笑聲又啟程了。

短小的趣味數(shù)學(xué)故事(二)兩個(gè)統(tǒng)計(jì)小故事

這兩個(gè)故事都發(fā)生在二戰(zhàn)期間，并且都是盟軍方面機(jī)智的統(tǒng)計(jì)學(xué)家，數(shù)學(xué)在二戰(zhàn)期間充當(dāng)了十分重要的角色，今天說(shuō)的是統(tǒng)計(jì)。

第一個(gè)故事發(fā)生在英國(guó)，二戰(zhàn)前期德國(guó)勢(shì)頭很猛，英國(guó)從敦刻爾克撤回到本島，德國(guó)每天不定期地對(duì)英國(guó)狂轟亂炸，后來(lái)英國(guó)空軍發(fā)展起來(lái)，雙方空戰(zhàn)不斷。

為了能夠提高飛機(jī)的防護(hù)能力，英國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師們決定給飛機(jī)增加護(hù)甲，但是設(shè)計(jì)師們并不清楚應(yīng)該在什么地方增加護(hù)甲，于是求助于統(tǒng)計(jì)學(xué)家。統(tǒng)計(jì)學(xué)家將每架中彈之后仍然安全返航的飛機(jī)的中彈部位描繪在一張圖上，然后將所有中彈飛機(jī)的圖都疊放在一起，這樣就形成了濃密不同的彈孔分布。工作完成了，然后統(tǒng)計(jì)學(xué)家很肯定地說(shuō)沒(méi)有彈孔的地方就是應(yīng)該增加護(hù)甲的地方，因?yàn)檫@個(gè)部位中彈的飛機(jī)都沒(méi)能幸免于難。

第二個(gè)故事與德國(guó)坦克有關(guān)。我們知道德國(guó)的坦克戰(zhàn)在二戰(zhàn)前期占了很多便宜，直到后來(lái)，蘇聯(lián)的坦克才能和德國(guó)坦克一拼高下，坦克數(shù)量作為德軍的主要作戰(zhàn)力量的數(shù)據(jù)是盟軍非常希望獲得的情報(bào)，有很多盟軍特工的任務(wù)就是竊取德軍坦克總量情報(bào)。然而根據(jù)戰(zhàn)后所獲得的數(shù)據(jù)，真正可靠的情報(bào)不是來(lái)源于盟軍特工，而是統(tǒng)計(jì)學(xué)家。

統(tǒng)計(jì)學(xué)家做了什么事情呢?這和德軍制造坦克的慣例有關(guān)，德軍坦克在出廠之后按生產(chǎn)的先后順序編號(hào)，1，2，…，N，這是一個(gè)十分古板的傳統(tǒng)，正是因?yàn)檫@個(gè)傳統(tǒng)，德軍送給了盟軍統(tǒng)計(jì)學(xué)家需要的數(shù)據(jù)。盟軍在戰(zhàn)爭(zhēng)中繳獲了德軍的一些坦克并且獲取了這些坦克的編號(hào)，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)學(xué)家需要在這些編號(hào)的基礎(chǔ)上估計(jì)N，也就是德軍的坦克總量，而這通過(guò)一定的統(tǒng)計(jì)工具就可以實(shí)現(xiàn)。

看過(guò)這兩個(gè)故事，同學(xué)們是不是對(duì)統(tǒng)計(jì)有了更大的興趣?

短小的趣味數(shù)學(xué)故事(三)巧查腳印破命案

巴黎郊外有一座中世紀(jì)留下的古老城堡，其年代幾乎與著名的“巴黎圣母院”同樣久遠(yuǎn)，因而成了旅游觀光的勝地，吸引了來(lái)自世界各地的游客。下面這則故事就是出自—位導(dǎo)游之口。

古堡的頂層有一座塵封的鐘樓，里面住著一個(gè)怪人，唯一的對(duì)外通道是個(gè)走起來(lái)嘎嘎響、陡峭異常的木質(zhì)樓梯，大約有幾十級(jí)，但肯定不到一百級(jí)。

某日黃昏，怪人的四位互不相識(shí)的朋友阿列克賽、巴頓、克林、杜邦，幾乎在同一時(shí)間先后來(lái)訪。他們發(fā)現(xiàn)怪人已經(jīng)被人殺害了，房間里面看起來(lái)很恐怖。當(dāng)下四人大驚失色，爭(zhēng)先恐后地拼命逃走。從臟亂不堪的狹窄樓梯(一次只能通過(guò)一人)跑下來(lái)，阿列克賽一步下2級(jí)臺(tái)階，巴頓一步下3級(jí)臺(tái)階，克林一步下4級(jí)臺(tái)階，而杜邦的本事最大，竟然一步能下5級(jí)臺(tái)階。

出事以后，俠盜亞森羅賓喬裝成一名體面的上流社會(huì)紳士，自告奮勇地前來(lái)偵破此案。他發(fā)現(xiàn)，同時(shí)印下四個(gè)人腳印的臺(tái)階僅在最高處和最低處。

為了追查兇手，腳印混亂了就不好辦，于是亞森羅賓特別重視只留有一個(gè)人腳印的臺(tái)階。后來(lái)的結(jié)果充分證明他的看法是正確無(wú)誤的，最后終于抓獲兇手，把他繩之以法。

無(wú)人機(jī)是誰(shuí)發(fā)明發(fā)明出來(lái)的？

無(wú)人機(jī)的誕生可以追溯到1914年。當(dāng)時(shí)第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國(guó)的卡德?tīng)柡推で袪杻晌粚④?，向英?guó)軍事航空學(xué)會(huì)提出了一項(xiàng)建議：研制一種不用人駕駛，而用無(wú)線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時(shí)英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)戴·亨德森爵士賞識(shí)。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。

最初的研制是在一個(gè)名叫布魯克蘭茲的地方進(jìn)行的。為了保密，該計(jì)劃被命名為“AT計(jì)劃”。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，研制小組首先研制出一臺(tái)無(wú)線電遙控裝置。飛機(jī)設(shè)計(jì)師杰佛里·德哈維蘭設(shè)計(jì)出一架小型上單翼機(jī)。研制小組把無(wú)線電遙控裝置安裝到這架小飛機(jī)上，但沒(méi)有安裝炸彈。 1917年3月，在第一次世界大戰(zhàn)臨近結(jié)束之際，世界上第一架無(wú)人駕駛飛機(jī)在英國(guó)皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行了第一次飛行試驗(yàn)?？墒秋w機(jī)剛起飛不久，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，飛機(jī)因失速而墜毀。過(guò)了不久，研制小組又研制出第二架無(wú)人機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。飛機(jī)在無(wú)線電的操縱下平穩(wěn)地飛行了一段時(shí)間。就在大家興高采烈地慶祝試驗(yàn)成功的時(shí)候，這架小飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)又 突然熄火了。失去動(dòng)力的無(wú)人機(jī)一頭栽入人群。

兩次試驗(yàn)的失敗，使研制小組感到十分沮喪，“AT計(jì)劃”也就此畫(huà)上了句號(hào)。但A.M.洛教授并沒(méi)有灰心，繼續(xù)進(jìn)行著無(wú)人機(jī)的研制。功夫不負(fù)有心人，10年后，他終于取得成功。1927年，由A.M.洛教授參與研制的“喉”式單翼無(wú)人機(jī)在英國(guó)海軍“堡壘”號(hào)軍艦上成功地進(jìn)行了試飛。該機(jī)載有113公斤炸彈，以每小時(shí)322公里的速度飛行了480公里?！昂怼笔綗o(wú)人機(jī)的問(wèn)世在當(dāng)時(shí)的世界上曾引起極大的轟動(dòng)。

在二戰(zhàn)中無(wú)人靶機(jī)用于訓(xùn)練防空炮手。 第二次世界大戰(zhàn)之後將多於或者是退役的飛機(jī)改裝成為特殊研究或者是靶機(jī)，成為近代無(wú)人機(jī)使用趨勢(shì)的先河。隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)在擔(dān)任偵查任務(wù)的角色上開(kāi)始展露他的彈性與重要性。譬如在越戰(zhàn)期間，美國(guó)曾經(jīng)使用大量的無(wú)人機(jī)對(duì)高價(jià)值或者是防御嚴(yán)密的目標(biāo)進(jìn)行偵查的工作，如此一來(lái)可以減少人員的傷亡或是被俘虜?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng)以無(wú)人機(jī)擔(dān)任其他角色的軍事任務(wù)。在加利利和平行動(dòng)（黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)）時(shí)期，偵察者無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)曾經(jīng)在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔(dān)任重要戰(zhàn)斗角色。 以色列國(guó)防軍主要用無(wú)人機(jī)進(jìn)行偵察兵，情報(bào)收集，跟蹤和通訊。1991年的沙漠風(fēng)暴作戰(zhàn)當(dāng)中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)欺騙雷達(dá)系統(tǒng)的小型無(wú)人機(jī)作為誘餌，這種誘餌也成為其他國(guó)家效彷的對(duì)象。

關(guān)于《英國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師名單》的介紹到此就結(jié)束了。