【簡介：】??直升機(jī)與普通飛機(jī)區(qū)別及飛行簡單原理：
不可否認(rèn)，直升機(jī)和飛機(jī)有些共同點(diǎn)。比如，都是飛行在大氣層中，都重于空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但直升機(jī)有諸多獨(dú)有特性。
（1）直升機(jī)

??直升機(jī)與普通飛機(jī)區(qū)別及飛行簡單原理：

不可否認(rèn)，直升機(jī)和飛機(jī)有些共同點(diǎn)。比如，都是飛行在大氣層中，都重于空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但直升機(jī)有諸多獨(dú)有特性。

（1）直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與飛機(jī)不同飛機(jī)靠它的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
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（2）直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和飛機(jī)不同，主要由旋翼、機(jī)身、發(fā)動機(jī)、起落裝置和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。根據(jù)螺旋槳個數(shù)，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。

（3）單旋翼式直升機(jī)尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。
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（4）直升機(jī)最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發(fā)動機(jī)帶動，其主要作用：通過高速的旋轉(zhuǎn)對大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力（相當(dāng)與直升飛機(jī)受到大氣向上的力）使飛機(jī)能夠平穩(wěn)的懸在空中。

三、平衡分析（對單旋翼式）：

（1）直升飛機(jī)的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力平衡重力。
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直升飛機(jī)的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機(jī)是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機(jī)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動，撥動空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機(jī)起飛時，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來越大，當(dāng)升力比飛機(jī)的重量還大時，飛機(jī)就起飛了。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就可以了。
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（2）直升飛機(jī)的橫向穩(wěn)定。

因為直升飛機(jī)如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動量守衡，機(jī)身就也會旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機(jī)就必須要一個能夠阻止機(jī)身旋轉(zhuǎn)的裝置。而飛機(jī)尾部側(cè)面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機(jī)的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機(jī)的機(jī)身加長，所以，直升飛機(jī)有一個像蜻蜓式的長尾巴。
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四、能量方式分析。

根據(jù)能量守恒定律可知：能量既不會消失，也不會無中生有，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化成為另一種形式。在低速流動的空氣中，參與轉(zhuǎn)換的能量只有壓力能和動能。一定質(zhì)量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。
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而空氣的流速只有來自于發(fā)動機(jī)所帶的螺旋槳對空氣的作用，當(dāng)然從這里分析能量也是守衡的。

參考資料：理論力學(xué)。

直升機(jī)的旋翼可以同時產(chǎn)生兩個方向的力：

在旋轉(zhuǎn)軸和機(jī)身重力的方向相反時，就產(chǎn)生垂直向上的升力。

在旋轉(zhuǎn)軸傾向于前方時，就可以產(chǎn)生向前的力，它和上升的力合在一起，就能推動直升機(jī)向前飛了。

我想知道直升機(jī)的升力和降力，速度等的計算公式，它是怎樣確定的。因為我想自己設(shè)計一個小型模擬飛機(jī)來玩一玩，若有人知道請告訴我。非常謝謝您。

??樓上兩位說的直升機(jī)的前進(jìn)和上升方式都是錯誤的，直升機(jī)的前進(jìn)不是靠改變主旋轉(zhuǎn)軸的傾斜方向，上升和下降也不是靠改變螺旋漿的轉(zhuǎn)速。

首先應(yīng)該說的是直升機(jī)的槳葉不是固定的，它不象電扇，也不象竹蜻蜓那樣，扇頁與空氣形成的角度是固定的。直升機(jī)的槳葉相對于空氣的傾角是可以調(diào)整的，也就是說，單個的槳葉可以沿其基部的一個固定軸做一定角度的旋轉(zhuǎn)，從而改變其對空氣的迎角，同時，也改變了這個槳葉相對于其他槳葉的升力。
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注意觀察直升機(jī)槳葉的基部，那里并不是一個簡單的類似竹蜻蜓似的固定聯(lián)接，而是還有一些控制槳葉角度的裝置（稱為變距桿，見下圖）在每個旋轉(zhuǎn)周期里，通過對變距桿的操縱來控制槳葉迎角，提供不同的升力。

在懸停狀態(tài)下，各個槳葉的變距桿位置相同，每片槳葉提供相同的升力，在垂直上升或者下降狀態(tài)，也是通過控制每片槳葉的迎角，來使其升力產(chǎn)生變化。
??（而不是通過控制轉(zhuǎn)速）

下面再講講直升機(jī)的水平運(yùn)動。直升機(jī)的水平運(yùn)動并是通過非改變其主旋轉(zhuǎn)軸的傾角，來提供水平分力實(shí)現(xiàn)的，而是通過變距桿，操縱每個槳葉在其旋轉(zhuǎn)周期的某個位置（向前飛行的時候就是在180度位置，向后飛行或者剎車的時候就是在0度位置）增大其迎角，使這個槳葉在這個位置產(chǎn)生更大的升力。
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由于槳葉具有一定的彈性，升力越大，向上的彎曲就越多，這樣，由各個槳葉組成的旋轉(zhuǎn)面就不再是一個標(biāo)準(zhǔn)的倒置圓錐形，而是向直升機(jī)水平運(yùn)動的方向產(chǎn)生傾斜，這個傾斜的角度就產(chǎn)生了向這一方向水平分力，從而導(dǎo)致了直升機(jī)的水平運(yùn)動。當(dāng)然，直升機(jī)做急加速（減速）或者是快速運(yùn)動時，產(chǎn)生的水平分力會使直升機(jī)的機(jī)身向運(yùn)動方向傾斜，這同時導(dǎo)致了主旋轉(zhuǎn)軸發(fā)生傾斜，產(chǎn)生更大的水平分力。
??但是從根本的精度上說，不是由于旋轉(zhuǎn)軸的傾斜而產(chǎn)生水平運(yùn)動的分力的。

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