【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)操縱盤怎么操作》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)操縱盤（操縱桿）上的按鈕主要有哪些
2、飛機(jī)操縱桿上的按鍵是干什么的，戰(zhàn)斗
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)操縱盤怎么操作》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、客機(jī)操縱盤（操縱桿）上的按鈕主要有哪些
- 2、飛機(jī)操縱桿上的按鍵是干什么的，戰(zhàn)斗機(jī)的有開火功能，但是客機(jī)的是干什么用的
- 3、飛機(jī)的操縱桿問題,操縱桿與操縱盤的區(qū)別
- 4、民航飛機(jī)都是采用操縱盤嗎
- 5、飛機(jī)方向盤是什么樣的
客機(jī)操縱盤（操縱桿）上的按鈕主要有哪些
空客飛機(jī)操縱桿上的按鈕我也不大清楚，給你說說波音吧，其實(shí)波音駕駛盤上和航電系統(tǒng)/液壓系統(tǒng)相連的按鈕就一個(gè)，是APP脫離電門，用于在最后近進(jìn)的時(shí)候關(guān)閉APP的，免得飛行員還要把手伸得老遠(yuǎn)去控制面板上按APP按鈕。
至于那個(gè)可以調(diào)數(shù)字的地方，呵呵，可能是你想的太多了。。。。。。實(shí)駕駛盤上的那個(gè)數(shù)字記錄器沒什么用，就是可以記錄一組數(shù)字，波音建議飛行員用這個(gè)記錄器記錄V1速度，但是國(guó)內(nèi)大多數(shù)飛行員都用它來記航班號(hào)，當(dāng)然，你用它來記女朋友生日也不違反規(guī)定。
飛機(jī)操縱桿上的按鍵是干什么的，戰(zhàn)斗機(jī)的有開火功能，但是客機(jī)的是干什么用的
由于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙狹小，空間不足，所以一般都是由操縱桿來操控飛機(jī)，過去的戰(zhàn)斗機(jī)操縱桿大都位于駕駛座正前方，也就是駕駛艙的正中央，到了美國(guó)研制出F-16戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，別出心裁地設(shè)計(jì)了位于駕駛員右側(cè)的操縱桿。同時(shí)，F(xiàn)-16的駕駛座的傾斜角度增大，這樣可以讓駕駛座椅更有效地幫助駕駛員承載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大過載，由于F-16采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)，取代了過去的機(jī)械操縱系統(tǒng)，操縱桿的靈敏度非常高，所以不再需要駕駛員雙手握桿，費(fèi)力地進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)機(jī)動(dòng)。
民用客機(jī)的“操縱盤”指的是通過像汽車方向盤一樣的旋轉(zhuǎn)方式來控制副翼的裝置；“操縱桿”是橫向推（拉）來控制副翼的裝置。
飛機(jī)在飛行中，姿態(tài)的改變是由三個(gè)舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。
而不管操縱桿還是操縱盤，都是通過推拉來控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤或者扳動(dòng)駕駛桿來控制滾轉(zhuǎn)，飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與駕駛艙操作方向一致。最后是方向舵，這個(gè)特殊一點(diǎn)，是通過駕駛員腳下的兩個(gè)方向舵腳蹬（rudder pedal）進(jìn)行操作的，還要再提一點(diǎn)的是，兩個(gè)腳蹬同時(shí)踩下是剎車。
至于操作系統(tǒng)的演變，最開始的確是純鋼索操作，當(dāng)時(shí)需要飛行員極大的臂力來克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過駕駛桿的位移信號(hào)，由飛控計(jì)算機(jī)來操作舵面上的伺服作動(dòng)筒進(jìn)行操縱。
飛機(jī)的操縱桿問題,操縱桿與操縱盤的區(qū)別
操縱桿與操縱盤的區(qū)別
“操縱盤”指的是通過像汽車方向盤一樣的旋轉(zhuǎn)方式來控制副翼的裝置；“操縱桿”是橫向推（拉）來控制副翼的裝置。
飛機(jī)在飛行中，姿態(tài)的改變是由三個(gè)舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。
而不管操縱桿還是操縱盤，都是通過推拉來控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤或者扳動(dòng)駕駛桿來控制滾轉(zhuǎn)，飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與駕駛艙操作方向一致。最后是方向舵，這個(gè)特殊一點(diǎn)，是通過駕駛員腳下的兩個(gè)方向舵腳蹬（rudder pedal）進(jìn)行操作的，還要再提一點(diǎn)的是，兩個(gè)腳蹬同時(shí)踩下是剎車。
至于操作系統(tǒng)的演變，最開始的確是純鋼索操作，當(dāng)時(shí)需要飛行員極大的臂力來克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過駕駛桿的位移信號(hào)，由飛控計(jì)算機(jī)來操作舵面上的伺服作動(dòng)筒進(jìn)行操縱。
民航飛機(jī)都是采用操縱盤嗎
現(xiàn)在大部分波音的飛機(jī)和蘇式機(jī)都在采用中置的駕駛盤操控方式，而空客，從318/9/20到380就都是側(cè)向操縱桿的操控方式了
飛機(jī)方向盤是什么樣的
飛機(jī)沒有方向盤，飛機(jī)是操縱桿。目前主流是波音這樣的操縱盤
還有就是空客這樣的側(cè)桿
左邊在左側(cè)，右邊在右側(cè)。
還有就是戰(zhàn)斗機(jī)一樣的中間操縱桿
關(guān)于《飛機(jī)操縱盤怎么操作》的介紹到此就結(jié)束了。
