【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛的快》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)東航快西航慢？
2、東航客機(jī)墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降8000米，人員生還的幾率有
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛的快》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機(jī)東航快西航慢？
- 2、東航客機(jī)墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降8000米，人員生還的幾率有多大？
- 3、東航客機(jī)3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會(huì)昏迷嗎？
- 4、東航客機(jī)墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降了8000米，這是什么概念？
為什么飛機(jī)東航快西航慢？
乘坐飛機(jī)常常會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的情況:在同一條航線上,往東飛的時(shí)間要比往西飛的時(shí)間短。比如從上海往烏魯木齊,大約需要5h,而乘坐同一架飛機(jī),飛同一條航線,其航速也一樣,從烏魯木齊返回上海,就只要約四小時(shí)了。這種東航快,西航慢的原因是什么呢?原來(lái)在北半球高緯度上空,有一股“高空西風(fēng)帶”,這股西風(fēng)方向恒定,時(shí)速大約為80km,終年如此。當(dāng)飛機(jī)由上海飛往烏魯木齊時(shí),飛機(jī)是逆風(fēng)而行。如以5h計(jì)算,飛機(jī)便須扣除逆風(fēng)影響多飛約400km,如果飛機(jī)速度以每小時(shí)900km計(jì)算,就得多花半小時(shí)到達(dá)。相反,當(dāng)飛機(jī)從烏魯木齊飛往上海時(shí)正是順風(fēng),可使飛機(jī)早半小時(shí)到…
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東航客機(jī)墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降8000米，人員生還的幾率有多大？
東航客機(jī)墜毀三分鐘前，快速的下降8千米，人員沒(méi)有生還的幾率?？上攵?，作為一個(gè)正常人，如果從一個(gè)8千米高的地方直接快速的下降還容易遭受到巨大的撞擊和沖擊力，人體都是難以承受的。能夠看到當(dāng)?shù)厮阉鳀|航客機(jī)墜毀時(shí)的報(bào)道進(jìn)行觀看，發(fā)現(xiàn)東航客機(jī)如此堅(jiān)硬的外殼也全部都碎得一地狼藉，從一些碎片當(dāng)中還沒(méi)有找到人體組織的尸骸。
東航客機(jī)墜毀前三分鐘內(nèi)快速下降8千米
雖然說(shuō)東航客機(jī)當(dāng)中的黑匣子已經(jīng)被武警官兵找到了，已經(jīng)連夜把東航客機(jī)當(dāng)中的黑匣子送往北京去進(jìn)行解碼。解碼后才能夠準(zhǔn)確的得知東航客機(jī)究竟是因?yàn)楹畏N緣故墜毀，也能夠通過(guò)東航客機(jī)黑匣子里面的機(jī)組人員對(duì)話，能夠了解到飛機(jī)究竟出現(xiàn)了怎樣的故障。在墜毀前的三分鐘內(nèi)飛機(jī)快速下降8千米，可想而知這樣下降的速度非常的快，人員在下降如此之快的速度當(dāng)中，將會(huì)受到巨大的沖擊力。
人員生還的幾率并不大
經(jīng)過(guò)事情的報(bào)道以后已經(jīng)報(bào)道了幾天的時(shí)間，武警官兵和消防人員也都全力的進(jìn)行搜救會(huì)，希望有一線生機(jī)。但是通過(guò)所降落的飛機(jī)碎片和一些人員的信息證件，根本就沒(méi)有看到一具完好無(wú)損的尸體?？上攵谠庥龅骄薮蟮臎_擊力后，很多人員由于直線下降，遭受到飛機(jī)的阻力，可能會(huì)直接深埋到泥土當(dāng)中。
客機(jī)墜毀事件
因?yàn)榇舜慰蜋C(jī)墜毀的事件對(duì)于很多人而言都會(huì)覺(jué)得人心惶惶的，很多人在出行的時(shí)候首選會(huì)考慮坐飛機(jī)。因?yàn)橄氲斤w機(jī)的速度會(huì)更快一些，但也正是因?yàn)樵诟呖丈巷w行的物體，可能也都會(huì)存在著安全隱患。所以在每一年飛機(jī)都會(huì)不定時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能夠保證更多人員的生命安全，沒(méi)有人會(huì)希望有飛機(jī)墜毀的事情發(fā)生。
東航客機(jī)3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會(huì)昏迷嗎？
東航客機(jī)3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會(huì)昏迷嗎？應(yīng)該是昏迷狀態(tài)。
即使是三套控制系統(tǒng)集體失效，所有舵面全部卡死，也不可能馬上造成飛機(jī)倒栽蔥，進(jìn)行斯圖卡式俯沖。所以去討論控制系統(tǒng)硬件問(wèn)題是沒(méi)意義的。在考慮硬件問(wèn)題之前千萬(wàn)要注意，飛機(jī)當(dāng)時(shí)是處在巡航狀態(tài)下，舵面大體上是不動(dòng)的，即使卡死，飛機(jī)也應(yīng)該是卡死在平飛狀態(tài)。我之所以說(shuō)升降舵硬件故障導(dǎo)致事故發(fā)生的概率極低，也就是基于這個(gè)原因。同時(shí)感謝評(píng)論區(qū)的小伙伴提到了阿拉斯加261的事故，在此之前我是沒(méi)有看到關(guān)于這個(gè)事故的紀(jì)錄片的，剛才大體看了一下，可以說(shuō)飛機(jī)的水平安定面出問(wèn)題導(dǎo)致事故也是有反應(yīng)時(shí)間的。
而本次事故發(fā)生十分突然，飛行員甚至沒(méi)來(lái)得及報(bào)mayday，也就是說(shuō)故障一定是來(lái)的十分突然，導(dǎo)致飛機(jī)幾乎立刻就進(jìn)入到了俯沖狀態(tài)。我并不能肯定的說(shuō)是飛控軟件進(jìn)行了推桿，但是我可以猜測(cè)是飛控出現(xiàn)了某種bug。因?yàn)槲覍?shí)在想不出任何機(jī)械故障導(dǎo)致直接進(jìn)入俯沖的可能性，在外觀大體完整的情況下，即使是雙發(fā)加所有液壓全部失靈也不應(yīng)該出現(xiàn)。
關(guān)于評(píng)論區(qū)普遍討論的另一種可能性，也就是人為因素，這個(gè)原因我不會(huì)去猜測(cè)，也不會(huì)支持，因?yàn)槿绻侨藶橐蛩?，唯一指向就是飛行員故意俯沖撞山，玩過(guò)模擬飛行的都懂，民航客機(jī)推桿到70度以上的俯沖角度并不是一件容易的事，你們這樣抱著最大的惡意去揣測(cè)機(jī)組，我就直說(shuō)了，我覺(jué)得你們成分有問(wèn)題。
從我的角度來(lái)說(shuō)，我相信機(jī)組已經(jīng)盡了他們最大的努力，只不過(guò)是遇到的災(zāi)難過(guò)于嚴(yán)重和匪夷所思。另外，希望有奇跡發(fā)生。
最后總結(jié)一下，我確實(shí)不是飛行員，只是一個(gè)普通的空中浩劫愛(ài)好者和模擬飛行飛友，在聽(tīng)聞事故發(fā)生后心里五味雜陳，這也并不妨礙我們可以通過(guò)現(xiàn)有資料去進(jìn)行一些討論。事實(shí)上，你就算是拉來(lái)任何一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，甚至是波音的工程師，他們也無(wú)法做出任何精確的推測(cè)。討論是有益的，可以讓知識(shí)進(jìn)行交換，或許我們可以在討論過(guò)程中接近真相。
東航客機(jī)墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降了8000米，這是什么概念？
東航客機(jī)墜毀前3分鐘內(nèi)快速下降了8000米，這是什么概念？，這是什么概念？上萬(wàn)米的高空，航空材料制成的飛機(jī)墜毀之后，都只有殘骸了，更何況肉體之軀的人，肯定是沒(méi)有生還的可能，恐怕連尸首都難以尋找。即使找到遺體殘骸也是難以辨別是誰(shuí)，只能通過(guò)科學(xué)手段進(jìn)行鑒定，真是應(yīng)了那句“死不見(jiàn)尸”，這時(shí)候最痛苦難過(guò)的莫過(guò)于家屬。唯愿逝者安息，生者節(jié)哀！愿意外遠(yuǎn)離我們。期望總歸是期望，總是給人心靈上的安慰，但是最后還是要面對(duì)現(xiàn)實(shí)。說(shuō)實(shí)話垂直墜落，那么快的速度，到目前為止還僅僅見(jiàn)到飛機(jī)的碎片，以及機(jī)上人員錢(qián)包等零碎很小的物品，而且都有燃燒的痕跡，二十多噸的燃油爆炸可想而知后果的嚴(yán)重性。只是到目前為止還沒(méi)有找到人員的跡象，其實(shí)對(duì)于我們大眾來(lái)說(shuō)，寧愿聽(tīng)到暫未獲得人員情況，也不愿聽(tīng)到人員遇難，或者是失蹤。
如今從國(guó)家到地方，從官方到個(gè)人都加入到人員搜尋，事故救援中，現(xiàn)在對(duì)于我們來(lái)說(shuō)真的無(wú)能為力，為他們祈禱，祈禱僅有的奇跡能夠發(fā)生。當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么，從目前來(lái)看，只能盡快找到黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄儀），經(jīng)過(guò)專(zhuān)家，技術(shù)人員處理分析給大眾最后的回復(fù),也為以后的飛行做出更好的應(yīng)對(duì)措施。在安全領(lǐng)域有一個(gè)詞叫本質(zhì)安全。本質(zhì)安全是人類(lèi)一直追求的最高境界，而本質(zhì)安全并非一成不變，隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步不斷提高。本質(zhì)安全設(shè)計(jì)是為了誤操作，故障時(shí)能夠自動(dòng)消除，保證人的安全。希望我們的科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，我們的國(guó)民越來(lái)越重視安全，就從系安全帶開(kāi)始吧！
關(guān)于《東航飛的快》的介紹到此就結(jié)束了。
