【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)不能用手機(jī)嗎?》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上為什么禁止使用手機(jī)?


2、為什么坐飛機(jī)不能玩手機(jī)


3、飛機(jī)上為什么不

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)不能用手機(jī)嗎?》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上為什么禁止使用手機(jī)?
• 2、為什么坐飛機(jī)不能玩手機(jī)
• 3、飛機(jī)上為什么不能使用手機(jī)？
• 4、飛機(jī)上為什么禁用手機(jī)
• 5、為什么飛機(jī)上有規(guī)定，不能使用手機(jī)等電子設(shè)備？
• 6、為什么在飛機(jī)上不能打電話

飛機(jī)上為什么禁止使用手機(jī)?

對于“飛機(jī)上不能使用手機(jī)”這項禁令的合理性，有很多人深表懷疑。在斯蒂芬妮用手機(jī)拍到的奮進(jìn)號穿透云層的照片在網(wǎng)上流傳的同時，就有不少人提出疑問，難道美國的飛機(jī)上允許使用手機(jī)嗎？不僅對公眾而言，這是民航領(lǐng)域最有爭議的問題之一。在航空業(yè)內(nèi)，對這個問題的討論也從未停止過，至今也沒有得出讓大家都滿意的結(jié)論。為什么會有這條禁令呢？謠言粉碎機(jī)調(diào)查員得從20年前說起。

1991年，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定，禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，理由是：1、在飛機(jī)上使用手機(jī)，會影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)。我們知道，當(dāng)你使用手機(jī)時，在不同的區(qū)域，會有不同的基站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個區(qū)域移動到另一個，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個過程是需要計算的。當(dāng)你在飛機(jī)上使用手機(jī)時，由于飛行速度很快，過區(qū)切換會非常頻繁，會加重基站的工作負(fù)擔(dān)；2、手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾機(jī)載電子系統(tǒng)。

在這項規(guī)定出臺之后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）也認(rèn)為手機(jī)確實有可能對飛行系統(tǒng)產(chǎn)生實質(zhì)干擾，并針對所有商業(yè)航空公司，推行這項禁令。事實上，在出臺這項規(guī)定之前，這個問題就早已引起了人們的注意。在1960年代初就有人報告說，有一架飛機(jī)因受到收音機(jī)干擾，偏離了正常航線。盡管這個說法的猜測色彩很重，但問題事關(guān)人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調(diào)查，由FAA和美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）牽頭，召集了來自政府、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的各路專家，開始了長達(dá)半個世紀(jì)的研究。

波音公司的專家布魯斯?唐納姆，從事飛行器電磁兼容性研究已經(jīng)長達(dá)10年。據(jù)他回憶，波音確實收到過幾例這樣的事故報告，比如說在巡航過程中，自動駕駛系統(tǒng)會偶爾莫名其妙地關(guān)閉或偏航。還有一些航空公司報告說，乘客使用手機(jī)，對艙壓、磁向、導(dǎo)航和地空通信等系統(tǒng)都造成了影響[4]。更嚇人的是記錄在美國國家航空宇航局（NASA）的“飛行安全報告系統(tǒng)”（這是一個匿名報告航空事故的平臺）中的一次事故，一架波音737在一次夜航著陸時，定位器突然發(fā)生了大幅度偏轉(zhuǎn)，且沒有任何提示。當(dāng)機(jī)長察覺到這個嚴(yán)重事件時，飛機(jī)已偏離航線1英里。當(dāng)時的飛行高度很低，發(fā)生這樣的事故是非常危險的事。在報告中，這位機(jī)長抱怨塔臺沒有及時提醒他偏離航線，并且非?？隙ǖ卣f：客艙有手機(jī)或類似設(shè)備干擾了定位器。后來NASA還專門制作了一份事故集，匯總了該平臺上所有可能與手機(jī)有關(guān)的飛行事故[6]。

唐納姆對此進(jìn)行了大量的模擬實驗，他號召了一些航空公司，協(xié)作進(jìn)行測試。然而令波音工程師不解的是，無論在真實航班上還是在實驗室里進(jìn)行的大量測試，都沒有重現(xiàn)前述報道所提及的可怕情形。

為了更多的數(shù)據(jù)，這項研究曠日持久已經(jīng)幾十年，而且仍在繼續(xù)研究中。在此過程中，人們對這個問題，也有了一些更深的認(rèn)識。1996年，RTCA聯(lián)合FAA，共同出臺了一項關(guān)于空中使用移動電子設(shè)備的指導(dǎo)性原則[8]，指出由于未觀察到顯著的干擾，所以應(yīng)該允許乘客使用“某些電子設(shè)備”，但為了降低風(fēng)險，當(dāng)飛行高度低于10000英尺（約3048米）時，特別是起降過程中，應(yīng)該要求乘客關(guān)閉這些設(shè)備。注意這里的“某些電子設(shè)備”，并不包括手機(jī)——它仍被要求全程禁用。

在積累了一定的實驗數(shù)據(jù)之后，RTCA認(rèn)為，實際情況中的電磁干擾因素過于復(fù)雜，實驗很難得出明確的結(jié)論。飛機(jī)需要通過天線接受來自地面塔臺和軌道衛(wèi)星的信號，進(jìn)行通信和導(dǎo)航。理論上說，乘客一旦使用電子設(shè)備，這些設(shè)備發(fā)射的電波就有可能通過各種途徑對這個過程產(chǎn)生干擾。比如這些電波會從玻璃窗和艙門的縫隙逸出，被機(jī)載天線接收，從而影響它接收正常的信號，也就是所謂的“前門干擾”。

前門干擾發(fā)生的條件是，干擾波與正常載波恰好具有相同的頻率。以美國流行的手機(jī)為例，手機(jī)在使用時，會發(fā)射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景雜波。背景雜波的頻率范圍可以覆蓋地空通信使用的頻率范圍。當(dāng)飛機(jī)離塔臺很遠(yuǎn)時，塔臺的信號很弱，手機(jī)產(chǎn)生的雜波就有可能對其產(chǎn)生干擾 。當(dāng)然，此外也還有其他可能的干擾方式，這里就不一一描述了。

一位麥道MD-88的機(jī)長里查德?因斯也許就碰到過這樣的情況。他曾報告說，在一次航班中，他耳機(jī)里突然出現(xiàn)了很強(qiáng)的噪聲。他通過廣播要求乘客馬上關(guān)閉所有電子設(shè)備，噪聲立即消失了。不過，電子設(shè)備干擾機(jī)上通訊的因素也只是推測而已。對于電磁現(xiàn)象，想要確鑿地證明因果關(guān)系非常困難的，因為有太多的因素要考慮，而且還有很多因素是我們不知道的，比如多大強(qiáng)度的干擾才能造成影響，以及是否有外部因素會產(chǎn)生影響，比如閃電或者軍事雷達(dá)?？傊?，以上我們說的這些手機(jī)對飛機(jī)的影響，要么是理論上的，要么是基于推測，實驗中沒法證明。

2001年，NASA對一架波音747和一架波音737進(jìn)行了幾周的測試。他們在乘客座位上，放置一臺超寬頻帶的無線電發(fā)射機(jī)。實驗結(jié)果非常明顯，飛機(jī)的自動防撞系統(tǒng)當(dāng)即出錯，無視附近的另一架飛機(jī)。而且儀表著陸系統(tǒng)在進(jìn)近過程中，也在水平和垂直方向分別發(fā)生了明顯的漂移 [9]。雖然如此暴力的實驗與日常情況相去甚遠(yuǎn)，但這至少證明了前面的理論結(jié)果是正確的：一旦存在與飛機(jī)組件工作頻率相同的雜波，就確實會對飛行系統(tǒng)造成干擾。

2005年，F(xiàn)CC打算放寬這項禁令。在某些特定的限制下，允許乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)。比如與通信設(shè)備廠商合作，為手機(jī)的發(fā)射功率設(shè)定一些限制。他們還考慮為飛機(jī)開發(fā)一種專用的機(jī)載通信設(shè)備，以滿足乘客的通信需求。但這個好心反倒又招來了新的爭議，有人認(rèn)為，此舉是強(qiáng)迫用戶只許使用機(jī)載通信設(shè)備，而這顯然會給航空公司帶來豐厚利潤，有違商業(yè)公平性。2006年，F(xiàn)AA再次宣布，維持原先的意見，即禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)，由各航空公司自行執(zhí)行。2007年，F(xiàn)CC也維持原議[10]。IEEE Spectrum雜志（電子電氣工程師協(xié)會出版的期刊）質(zhì)疑說，為什么這個問題這么多年沒有定論，根本是因為FCC和FAA不肯花錢做實驗，總是把決定權(quán)推給航空公司。。

這場爭論持續(xù)了半個世紀(jì)，目前還是沒有一致的結(jié)論。從科學(xué)研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負(fù)責(zé)任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關(guān)閉手機(jī)，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施。所以，在尚無結(jié)論的情況下，選擇這種保守的做法，是一個明智之舉。何況在航空公司有明確規(guī)定的同時，大家還是要嚴(yán)格遵守，不要因此惹出別的亂子。

為什么坐飛機(jī)不能玩手機(jī)

手機(jī)的使用會干擾飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)。手機(jī)之所以會干擾飛機(jī)的正常飛行的原因，是因為在起飛和降落階段，手機(jī)開機(jī)后會搜索信號，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成誤操作。

《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。

各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。 當(dāng)我們盡享現(xiàn)代科技帶來的便利時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時。

所以，為了自己和他人的生命安全，盡量克服一下，在飛機(jī)上這段時間可以睡覺，看視頻之類的。

飛機(jī)上為什么不能使用手機(jī)？

飛機(jī)上不能使用手機(jī)，其實這是一個國家的規(guī)定，他們害怕在有的時候手機(jī)信號在一定程度上對飛機(jī)的飛行造成一些傷害，那個時候就會有一些危機(jī)出現(xiàn)，所以總得來說他們只是為了安全起見，但是現(xiàn)在飛機(jī)上是可以使用手機(jī)的，只是要調(diào)節(jié)到飛行模式，因為手機(jī)信號會干擾到飛機(jī)飛行信號，會影響飛機(jī)飛行。

飛機(jī)上為什么禁用手機(jī)

社會在不斷地進(jìn)步，交通工具也越來越發(fā)達(dá)快捷了，地球開始變成名副其實的地球村了。飛機(jī)就非常的快捷，相信坐過飛機(jī)的都會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是在飛機(jī)上禁用手機(jī)，其中的原因是什么呢?相信許多朋友們都不太了解，下面就由我來給大家解答一下疑惑吧。

飛機(jī)在高空中是沿著規(guī)定的航向飛行的，整個飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機(jī)，一邊用飛機(jī)上的通信導(dǎo)航設(shè)備與地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用無線電波來測向?qū)Ш降模邮盏降孛鎸?dǎo)航站不斷發(fā)射出的'電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離了航向，自動駕駛儀就會立即自動“糾正”錯誤，使飛機(jī)正常飛行。

而手機(jī)在工作時，也會輻射出電磁波，這樣就可能干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，使飛機(jī)自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進(jìn)行錯誤的操作，從而引發(fā)險情，甚至使飛機(jī)墜毀。

除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、上網(wǎng)的電腦等也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。

為什么飛機(jī)上有規(guī)定，不能使用手機(jī)等電子設(shè)備？

我們都知道，如果你在飛機(jī)上乘坐的話，肯定是不能夠使用手機(jī)等電子設(shè)備的。而之所以不能使用手機(jī)等電子設(shè)備的原因主要有兩個。

首先我們都知道飛機(jī)也是和地面的一些相關(guān)的操作所緊密聯(lián)系的，如果說在飛機(jī)上使用電子手機(jī)設(shè)備，比如說手機(jī)的話，就會干擾飛機(jī)和地面的基站人員進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)系。如果擾亂他們這些的聯(lián)系對于飛機(jī)所要飛往的地點也是相當(dāng)?shù)牟痪珳?zhǔn)的。因為大家都知道在你使用手機(jī)等電子設(shè)備，我們在不同的地方也肯定會有不同的信息基站為我們傳遞服務(wù)的。但是當(dāng)如果我們從一個地點移動到另一個的話，就像這個時候就需要重新定位，選擇不一樣的基站來進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)系。然后我們都知道如果你切換到新的話，在這個過程之中會影響到飛機(jī)它本身的運行的計算。

而我們在飛機(jī)上使用手機(jī)的時候，由于飛機(jī)的運行速度是非常之快的，所以這樣的話我們會打破飛機(jī)的聯(lián)系于地面上的聯(lián)系，可以說是非常不安全，非常危險的一個行為。同時也會加重地面的基站運行壓力。所以飛機(jī)上的手機(jī)等電子設(shè)備不能用，因為這可以說是非常一個不好的行為。

其次就是在手機(jī)等電子設(shè)備在和飛機(jī)相處的過程之中，手機(jī)也會發(fā)射和飛機(jī)一樣的無線電報，這對于飛機(jī)列的運行來說是非常不好的行為。因為我們都知道飛機(jī)的運行之中是有很復(fù)雜的行為的，如果說你在飛機(jī)之中去使用電子手機(jī)設(shè)備的話就會干擾到相關(guān)的電子系統(tǒng)，那么這個電子系統(tǒng)同樣也會為機(jī)器的運轉(zhuǎn)造成一定的損失。同時也就會造成了這個飛機(jī)運行的影響，從而影響到它到達(dá)目的地的這個速度。

為什么在飛機(jī)上不能打電話

1，在飛機(jī)上使用手機(jī)是否一定會影響航空器,并沒有確切的定論,但是手機(jī)作為一種無線通訊設(shè)備在撥打或接聽過程中會發(fā)出電磁波信號并占用一定的頻率,飛機(jī)的通訊導(dǎo)航設(shè)備也有著屬于自己專用的一個頻率和波段,如果在這段頻譜上有其他無線電信號存在,例如手機(jī)信號,就會相互干擾,使接收信號的判斷產(chǎn)生錯誤.雖然手機(jī)所占的頻段與無線電導(dǎo)航的頻率并不相同,但無線電設(shè)備總存在對外的雜散信號,手機(jī)發(fā)出的電磁波很可能對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾.大家可能都有體會,當(dāng)你正在用固定電話通話或正在用電腦工作時,如果身邊有人撥通你的手機(jī),就會從固定電話聽筒或電腦的揚聲器里傳出“吱吱,吱吱,吱吱……”的聲音,而在電腦屏幕上也會出現(xiàn)短暫的波動.這就是移動電話對電子設(shè)備的干擾.可以想見,如果您在飛機(jī)上打電話,機(jī)上的電子設(shè)備包括導(dǎo)航設(shè)備也同樣有類似的反應(yīng).

2，手機(jī)處于待機(jī)過程中同樣存在危險.首先有可能您會收到電話,在振鈴和振鈴前的一兩秒內(nèi),都會有很強(qiáng)的信號發(fā)出,造成干擾.其次全國gsm移動網(wǎng)劃成了無數(shù)個位置區(qū),移動電話手機(jī)在跨越位置區(qū)時都要做位置區(qū)的更新,手機(jī)會自動進(jìn)行登記,比如你從外地到達(dá)北京,你的手機(jī)會收到當(dāng)?shù)匾苿影l(fā)送給你的歡迎短信.手機(jī)收到本地網(wǎng)的信號達(dá)到一定強(qiáng)度時,手機(jī)會自動全功率發(fā)射信號,有可能造成對機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備正常工作的有害干擾.

關(guān)于《飛機(jī)不能用手機(jī)嗎?》的介紹到此就結(jié)束了。