【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)螺旋槳聲音》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)螺旋槳聲音產(chǎn)生的分貝到底有多大？


2、單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)如何保持平衡

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)螺旋槳聲音》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī)螺旋槳聲音產(chǎn)生的分貝到底有多大？
• 2、單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)如何保持平衡
• 3、螺旋槳飛機(jī)和直升機(jī)噪音的主要來源
• 4、為什么飛機(jī)飛過，聲音很大呢？
• 5、飛機(jī)飛行的聲音是怎么產(chǎn)生的，如何制造無噪音飛機(jī)？像鷹一樣飛行！
• 6、飛機(jī)的噪音主要是哪里發(fā)出的？

直升機(jī)螺旋槳聲音產(chǎn)生的分貝到底有多大？

直升機(jī)螺旋槳飛產(chǎn)生的聲音高達(dá)110分貝，是人體所能適應(yīng)分貝的1.5倍，難怪很多人都不愿意去接近螺旋槳直升機(jī)。在日常生活中，我們總會(huì)無意間聽到螺旋槳直升機(jī)的聲音，即使離開我們很遠(yuǎn)也能清晰地聽到；要知道螺旋槳直升機(jī)的聲音高達(dá)了110分貝，早就炒超過了人體所能適應(yīng)的聲音分貝，當(dāng)一些耳朵發(fā)育不好的人聽到螺旋槳直升機(jī)的聲音，甚至?xí)霈F(xiàn)頭暈嘔吐等噪音反應(yīng)。

一、螺旋槳直升機(jī)的聲音高達(dá)110分貝，而人類所能適應(yīng)的上限是75分貝，足夠有1.5倍的差距

每次遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到螺旋槳直升機(jī)飛過時(shí)候，我們都很好奇它的聲音到底有多大，相隔遙遠(yuǎn)也能聽到聲音；據(jù)了解，螺旋槳直升機(jī)的聲音足夠有110分貝，雖然沒有球場(chǎng)上的吶喊嚴(yán)重，但這個(gè)分貝已經(jīng)足夠的強(qiáng)大了。要知道，人類所能忍受的分貝是75分貝，而螺旋槳直升機(jī)的聲音已經(jīng)超過了人類所能忍受的1.5倍，并非所有人都愿意去接近螺旋槳直升機(jī)。

二、并非所有人都能忍受螺旋槳直升機(jī)的噪音，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)耳鳴頭暈嘔吐等情況

當(dāng)我們真正走進(jìn)螺旋槳直升機(jī)時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)螺旋槳所帶來的噪音是從心底里面影響了自己；身體素質(zhì)比較好的人，還可以在螺旋槳直升機(jī)范圍熬上幾分鐘，而對(duì)于噪音比較抗拒的人，則會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)耳鳴、頭暈、嘔吐等嚴(yán)重的現(xiàn)象。不同人對(duì)螺旋槳直升機(jī)都有不同的反應(yīng)，噪音對(duì)人體的影響真的很大，所以不要隨便地接近螺旋槳直升機(jī)。

高達(dá)110分貝的螺旋槳直升機(jī)，其噪音確實(shí)能讓人感覺難受，也會(huì)引起各種的身體條件反應(yīng)。

單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)如何保持平衡

單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)都是把一側(cè)主翼或平尾的舵翼略放低一個(gè)角度，使其與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩互相抵消，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定飛行。

單螺旋槳飛機(jī)因?yàn)槁菪赞D(zhuǎn)的原因，在正常飛行時(shí)機(jī)體會(huì)受到一個(gè)與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的力，這個(gè)力會(huì)使機(jī)體向螺旋槳自轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，為了克服這個(gè)力，飛機(jī)兩邊的機(jī)翼控制面會(huì)設(shè)置成不完全一致，使飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生一個(gè)微弱的反向旋轉(zhuǎn)力用于抵銷發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。

因?yàn)橛羞M(jìn)動(dòng)螺旋槳有陀螺力矩，當(dāng)軸線方向改變時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)進(jìn)動(dòng)力矩，以右轉(zhuǎn)螺旋槳為例 機(jī)頭進(jìn)動(dòng)方向使用右手定則判定，掌心面向自己，大拇指與四指垂直，四指指向主動(dòng)運(yùn)動(dòng)方向，大拇指指的就是機(jī)頭進(jìn)動(dòng)方向，左轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的判定相反。

擴(kuò)展資料

單螺旋槳飛機(jī)應(yīng)用歷史

單螺旋槳飛機(jī)，是指空氣通過螺旋槳將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的飛機(jī)。而裝有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳飛機(jī)則被稱為渦輪螺旋槳飛機(jī)(簡(jiǎn)稱：渦槳飛機(jī))。 1930年英國(guó)人惠特爾發(fā)明了第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)很快便以其強(qiáng)大的動(dòng)力、優(yōu)異的高速性能取代了老式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，成為戰(zhàn)斗機(jī)的首選動(dòng)力裝置，并開始在其他飛機(jī)中得到應(yīng)用。

單螺旋槳飛機(jī)新型系統(tǒng)

為了進(jìn)一步增大速度，降低燃油消耗率，美國(guó)于70年代提出一種先進(jìn)的渦輪螺旋槳系統(tǒng)，采用8～10片具有后掠的薄剖面槳葉，從空氣動(dòng)力學(xué)角度對(duì)槳轂和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，使阻力和噪聲達(dá)到最小。

這種推進(jìn)裝置可使飛機(jī)速度達(dá)到馬赫數(shù)為0.8，比一般裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)省油30%～40%。高速螺旋槳飛機(jī)比渦輪噴氣飛機(jī)省燃料，正處在研究試驗(yàn)階段。

參考資料：百度百科-螺旋槳飛機(jī)

螺旋槳飛機(jī)和直升機(jī)噪音的主要來源

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大

燃?xì)廨啓C(jī)就是螺旋槳聲音大

但是直升機(jī)基本沒有用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的 因?yàn)楣β什粔?，平飛飛機(jī)對(duì)功率要求沒那么高

這就是為什么二戰(zhàn)沒有直升機(jī)

燃?xì)廨啓C(jī)是比較有規(guī)律的葉輪切割空氣的聲音 頻率高 聽起來舒服點(diǎn)

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械振動(dòng)的聲音 聽起來不舒服

為什么飛機(jī)飛過，聲音很大呢？

飛機(jī)的噪音主要由三個(gè)部分

1.空氣阻力，飛機(jī)高速飛行，壓縮空氣，摩擦發(fā)出很大噪聲

2.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子是主要構(gòu)件，轉(zhuǎn)速高達(dá)6000-10000轉(zhuǎn)/分

3.噴氣噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的高速氣體是飛機(jī)飛行的動(dòng)力，速度很大

飛機(jī)飛行的聲音是怎么產(chǎn)生的，如何制造無噪音飛機(jī)？像鷹一樣飛行！

飛機(jī)的噪聲主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是從燃燒室來的高溫燃?xì)饨?jīng)過渦輪后迅速膨脹產(chǎn)生的噪音，所以增加涵道比可以減小噪聲。螺旋槳的噪聲主要來自槳葉拍打空氣而造成空氣的湍流，而鳥類拍打翅膀的速度遠(yuǎn)沒有槳葉的速度快。所以使飛機(jī)像鳥那樣安靜的飛行是很難做到的。不過滑翔機(jī)是沒有噪音的！

飛機(jī)的噪音主要是哪里發(fā)出的？

飛機(jī)的噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的。

飛機(jī)在起飛、飛行、著陸過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都在持續(xù)運(yùn)行，特別是在飛機(jī)加速推進(jìn)過程中，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生持續(xù)強(qiáng)大的轟鳴噪音。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為傳統(tǒng)的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞、沖壓、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以外的新型先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但是無一例外發(fā)動(dòng)機(jī)都是飛機(jī)噪音的主要來源。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的的噪音除了推進(jìn)器噪聲外，還有排氣噪聲、噴氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和附面層壓力起伏引起的噪聲。

飛機(jī)噪音不僅對(duì)設(shè)備的正常工作和旅客的舒適和安全造成影響，也會(huì)使機(jī)身產(chǎn)生疲勞，影響飛機(jī)的使用壽命和飛行安全，同時(shí)還會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)地面工作區(qū)和機(jī)場(chǎng)附近的居民區(qū)造成噪聲污染。

擴(kuò)展資料

降低飛機(jī)噪聲的方法

一、改變著陸步驟

飛機(jī)著陸時(shí)，噪聲主要來自渦輪、風(fēng)扇等，其特征是連續(xù)噪聲加上單頻嘯聲?，F(xiàn)在飛機(jī)著陸通常是沿著斜度為2.5°～3°的直線下降。為了減少噪聲印跡,可使飛機(jī)先沿著6°斜線下降，到達(dá)200米高度時(shí)再改用3°斜線下降。

二、降低起飛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率

飛機(jī)起飛時(shí)的噪聲主要是噴氣噪聲，降低這種噪聲的方法是在離地面后降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使飛機(jī)只能維持一個(gè)固定的飛行速度和最佳上升角度，直到450米高度為止。

三、改進(jìn)風(fēng)扇

渦輪風(fēng)扇飛機(jī)一般采用雙層風(fēng)扇，轉(zhuǎn)子前面各有導(dǎo)向葉片以組成定子。增加定子和轉(zhuǎn)子之間的距離，降低轉(zhuǎn)子葉片尖端的線速度都可以使噪聲降低。目前傾向于用單層風(fēng)扇，并且取消導(dǎo)向葉片，加大涵道比。

四、靜化機(jī)艙

在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行吸聲處理,同時(shí)使用吸聲材料和吸聲結(jié)構(gòu)處理進(jìn)氣和排氣管道。通常使用的吸聲結(jié)構(gòu)主要有單層或雙層穿孔板，空腔用蜂窩板隔斷。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)噪聲

參考資料來源：百度百科-航空發(fā)動(dòng)機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)螺旋槳聲音》的介紹到此就結(jié)束了。