【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機制造基礎(chǔ)知識題庫》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機制造工藝特征
2、制造飛機要多少技術(shù)，要什么知識
3、飛機的制造原理
本篇文章給大家談談《飛機制造基礎(chǔ)知識題庫》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機制造工藝特征
飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。
飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。
2017-06-09
1
更
制造飛機要多少技術(shù)，要什么知識
飛機是一種非常復雜的設(shè)備，制造飛機需要的技術(shù)和知識實在太多了。
起碼應該有空氣動力學、飛行原理、飛行力學、飛機結(jié)構(gòu)、材料學、機械制圖、結(jié)構(gòu)力學、發(fā)動機原理與結(jié)構(gòu)、航空儀表、電器、無線電、導航、可靠性設(shè)計、可維修性設(shè)計……等方面的知識；
起碼需要有機械設(shè)計、機械加工（車鉗鉚焊）、飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行控制、飛機機載設(shè)備的選型、飛機設(shè)備的裝配、飛機地面試驗和飛行試驗……等技術(shù)。
現(xiàn)代飛機可以說包括了現(xiàn)代幾乎大多數(shù)的先進技術(shù)，是現(xiàn)代先進技術(shù)的集中體現(xiàn)。
飛機的制造原理？
飛行原理簡介（一）
要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。
一、飛行的主要組成部分及功用
到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：
1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。
飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。
二、飛機的升力和阻力
飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：
流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。
連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。
伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。
2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。
3.誘導阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復雜這里就不在詳訴。
4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。
三、影響升力和阻力的因素
升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。
1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。
2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩恿Υ?，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀叮妥枇σ苍龃鬄樵瓉淼膬杀?，即升力和阻力與空氣密度成正比例。
3，機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.
飛機的設(shè)計與制造流程是什么？
在萊特兄弟制造飛機的20世紀初，人類制造飛機是無章可循的，那時人類正處在對飛行器設(shè)計的探索階段，如何設(shè)計飛機，怎樣制造飛機都憑人的直覺和經(jīng)驗，怎樣設(shè)計和制造最科學，設(shè)計師們幾乎一無所知。萊特兄弟的第一架飛機不就是將本該放在飛機尾部的升降舵設(shè)計在飛機的頭部了嗎？隨著人類設(shè)計飛機的經(jīng)驗越來越豐富，飛機的設(shè)計和制造形成了一套幾乎不變的程序，人們將積累的設(shè)計經(jīng)驗和用生命換來的教訓寫進飛機設(shè)計書中，讓后人少走彎路。
現(xiàn)代飛機，無論是戰(zhàn)斗機、轟炸機等軍用飛機，還是民航客機、運輸機，它們的設(shè)計制造過程幾乎是相同的。
首先是飛機的用戶提出對飛機的性能要求。比方說，要制造一架戰(zhàn)斗機，空軍的有關(guān)部門就應該提出戰(zhàn)斗機的性能要求，如飛機的速度、每分鐘可以爬升多少米、起飛距離、最大航程、最小的轉(zhuǎn)彎半徑，能夠針對別國某種型號的戰(zhàn)斗機進行有效的空中格斗等等，設(shè)計部門根據(jù)這些要求，開始著手設(shè)計方案；一旦這種設(shè)計方案完成，就開始下一階段的風洞實驗。
在介紹這種實驗之前，我們先講講風洞為何物。大家知道，飛機在天上飛行，空氣基本上是靜止的，而飛行員則感覺有大風迎面撲來，飛行越快，風也就越大。人們在設(shè)計和制造飛機時，就利用了這種相對運動的原理，建立了專門的實驗設(shè)備，它能夠在一個管道內(nèi)產(chǎn)生一股一定速度的氣流，這種氣流可以達到聲音傳播速度的好幾倍，將設(shè)計方案中的飛機做成一定比例大小的模型，放在這種管道內(nèi)，利用一些特殊的設(shè)備，測量模型上受到的氣流對它的作用力（如升力、阻力），這種實驗設(shè)備被人們稱作風洞。飛機的模型固定在風洞內(nèi)，氣流迎面吹來，就像飛機在空中飛行一樣。
經(jīng)過風洞實驗以后，根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，對方案進行修改，直至達到滿意的程度為止。
現(xiàn)代計算機的計算速度和數(shù)據(jù)存貯量都很大，可以通過數(shù)學方程的求解計算，知道設(shè)計方案中飛機的受力情況進行修改，可以減少昂貴的風洞實驗次數(shù)，降低設(shè)計飛機的費用。
一旦外形確定以后，就可以規(guī)劃飛機內(nèi)部的裝置和結(jié)構(gòu)，做出幾架樣機來，利用這幾架樣機再進行以下幾項實驗：
將樣機放在飛機場的振動架上模擬飛行時的振動情況，日夜不停地進行振動實驗，看看飛機的牢固程度。另外還做一些沖擊實驗，重壓和牽拉實驗來看看飛機到底能承受多大的破壞能力。
另外對一些樣機進行試飛實驗來檢驗它的飛行性能和穩(wěn)定性能，不斷修改，直到能使飛機駕駛員感到駕駛方便為止。
在所有的實驗完成以后，由用戶來進行驗收，在用戶認為符合最初提出的性能要求以后，飛機才算正式定型，開始批量生產(chǎn)，投放市場或者裝備空軍使用。
知識點
運動與靜止
運動是指宇宙中發(fā)生的一切變化和過程，既包括保持客體性質(zhì)、結(jié)構(gòu)和功能的量變，也包括改變客體性質(zhì)、結(jié)構(gòu)和功能的質(zhì)變。運動不是以物質(zhì)外部附加給物質(zhì)的可有可無的性質(zhì)，而是物質(zhì)本身固有的內(nèi)在矛盾決定的不可缺少的性質(zhì)和存在方式。運動和物質(zhì)不可分離?！皼]有運動的物質(zhì)和沒有物質(zhì)的運動是同樣不可想象的”，也就是說，運動是絕對的。
靜止是從一定的關(guān)系上考察運動時，運動表現(xiàn)出來的特殊情況，是相對的、有條件的。例如地面上的建筑物就其對地面沒有做機械運動這一點而言是靜止的。但是這種靜止僅僅是從一定的“參考系”看來才是如此，從別的“參考系”看來又是運動的，如建筑物隨地面一起圍繞著太陽運轉(zhuǎn)，又隨太陽系一起在銀河系中運轉(zhuǎn)。
飛機主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
常規(guī)飛機主要組成部分有機身、機翼、尾翼、起落架、動力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)及機載設(shè)備等。
1.機翼是產(chǎn)生升力的主要部件。進行橫向操縱的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安裝在機翼上。
2.動力系統(tǒng)包括發(fā)動機和一些附屬系統(tǒng)，如燃油、潤滑、散熱、進氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機克服飛行時受到的阻力。
3.飛機的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機的平衡并操縱飛機。
4.起落架用于飛機的起飛、降落和地面停放。
5.機身的主要功能是裝載設(shè)備、乘員和貨物。
6.操縱系統(tǒng)用于傳遞操縱指令、控制飛機的飛行姿態(tài)。
7.機載設(shè)備包括飛行儀表、通信、導航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，以及與飛機用途有關(guān)的一些機載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機的武器和火控系統(tǒng)，旅客機的客艙生活服務設(shè)施等。
擴展資料
飛機還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來控制飛機的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來控制飛機的橫滾。
無尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動機的無尾結(jié)構(gòu)飛機，靠發(fā)動機推力矢量方向變化來控制飛機的仰角。三翼面結(jié)構(gòu)，同時有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機。操作性能更高。雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時可以讓飛機不用更滾就轉(zhuǎn)向。
參考資料百度百科——飛機
關(guān)于《飛機制造基礎(chǔ)知識題庫》的介紹到此就結(jié)束了。
