【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?37儀表簡介圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問圖片里這些是飛機(jī)部位里什么儀表盤？


2、飛機(jī)儀表盤上的Roll，PTCH,THRO 分別是

本篇文章給大家談?wù)劇?37儀表簡介圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問圖片里這些是飛機(jī)部位里什么儀表盤？
• 2、飛機(jī)儀表盤上的Roll，PTCH,THRO 分別是什么意思是什么意思?
• 3、微軟模擬飛行2004波音747儀表盤看不懂
• 4、飛機(jī)儀表盤怎么看（波音 747-400），麻煩了。
• 5、飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
• 6、戰(zhàn)斗屏幕上顯示的東西，要具體圖解，戰(zhàn)斗機(jī)的型號(hào)。

請(qǐng)問圖片里這些是飛機(jī)部位里什么儀表盤？

這個(gè)pfd 或者 mfd 上顯示的 航路點(diǎn)！~ 每個(gè)四角星 是一個(gè)點(diǎn)，及飛機(jī)飛行的路線！ 旁邊是這個(gè)點(diǎn)的具體信息！

飛機(jī)儀表盤上的Roll，PTCH,THRO 分別是什么意思是什么意思?

roll是橫滾的意思，是操縱副翼使飛機(jī)坡度。

ptch就是pitch，是俯仰，升降舵操縱飛機(jī)抬頭低頭。

thro就是throttle，油門的意思。

大型飛機(jī)的飛行儀表只是把以上這些儀表電子化，進(jìn)行整合，集成為主飛行顯示專器（PFD）、導(dǎo)航顯示器（ND）和飛機(jī)中央電子監(jiān)控（ECAM），并在其中加入了飛機(jī)各大系統(tǒng)的監(jiān)控、故障告警等功能。

擴(kuò)展資料：

飛行儀表盤上通常設(shè)有六種基本儀表，分別是空速表、姿態(tài)儀、高度表、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表、航向指示表及垂直速率表。

1、高度表：主要顯示飛機(jī)高度的資訊。

2、空速表：主要功效為測(cè)量沖壓空氣的壓力。

3、垂直速率表：主要功效為顯示飛機(jī)爬升及下降的速率。

4、姿態(tài)儀：主要顯示飛機(jī)相對(duì)于地平線的姿態(tài)。

5、航向指示表：航向指示表主要顯示出飛機(jī)機(jī)頭的磁方位。

參考資料來源：百度百科-儀表盤

微軟模擬飛行2004波音747儀表盤看不懂

你是默認(rèn)747還是PMDG747？如果是PMDG747的學(xué)習(xí)都要好幾百頁的手冊(cè)，一張圖哪能說得清。光是引氣系統(tǒng)的邏輯就可以搞得夠嗆。

飛機(jī)儀表盤怎么看（波音 747-400），麻煩了。

呵呵，樓主的這個(gè)圖很厲害啊，我是747-400和777的機(jī)務(wù)員，上面的那位朋友已經(jīng)給您詳細(xì)的介紹了P7版（主飛行面板上的東西了），我在這里給您補(bǔ)充下其他機(jī)械的東西，因?yàn)橹黠w行面板一般我們用不到，所以學(xué)過的都忘記了，第一幅圖PFD ND 和EICAS 上面的幾個(gè)旋鈕適用于PFD/ND，上EICAS和下EICAS的轉(zhuǎn)換頁面旋鈕，再旁邊就是中間EICAS上面的是自動(dòng)剎車旋鈕，一共有4中等級(jí)。PFD（左往右數(shù)第一個(gè)顯示屏，左側(cè)叫速度帶，右側(cè)為高度帶，下面有個(gè)半園的那個(gè)就是旁邊ND的簡略顯示圖，顯示的為你的航向）最上面那個(gè)紅色黃色的方框按鍵，叫做重現(xiàn)電門（作用是重現(xiàn)飛機(jī)故障在EICAS上，或者暫時(shí)取消故障信息提醒用的），最右邊那個(gè)手輪是手柄是收放起落架的，上面的黑牌子是提示你在什么速度放襟翼到多少度的。

第二附圖好像是GPS導(dǎo)航，我在飛機(jī)上很少接觸，所以也不怎么知道，不好意思樓主。

第三附圖為操縱臺(tái)，首先上面2個(gè)跟計(jì)算器似的東西叫做MCDU（多功能顯示組件，用處很多包括設(shè)定飛機(jī)信息，查詢飛機(jī)狀態(tài)，查看飛機(jī)現(xiàn)存或者航段故障等等），1,2,3，4為1~4發(fā)的油門推桿，前面還有個(gè)拉桿，圖片上沒有，叫做反推拉桿（降落減速用）配合1發(fā)油門推桿左側(cè)的擾流板（減速板）手柄一起使用，4發(fā)油門推桿右邊叫做襟翼收放電門，右側(cè)有度數(shù)。最大30度襟翼。1發(fā)和4發(fā)油門推桿上面有2個(gè)小方塊，他們叫做起飛、復(fù)飛電門（當(dāng)飛機(jī)EPR壓力比達(dá)到（777飛機(jī)）1.5的時(shí)候，就可以按下這個(gè)了，它自動(dòng)幫你推到起飛推力，你就把這飛行桿，按照八字標(biāo)飛你的飛機(jī)就行了（現(xiàn)實(shí)不是游戲））。4發(fā)下面的4個(gè)黑色搬扭叫做燃油手柄（點(diǎn)火），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速到25%吧（貌似是），飛機(jī)和飛機(jī)不同，就可以提了，進(jìn)行供油。最左邊有個(gè)小的綠區(qū)顯示屏，叫做安定面配平指示器，當(dāng)安定面配平不在綠區(qū)時(shí)候，飛機(jī)就不能夠起飛。下面的那個(gè)搬的叫做停留剎車，飛機(jī)停到機(jī)位的時(shí)候必須要拉起那個(gè)（類似于手剎，壓力一般為3000PSI）在下面的就是橫排的方向舵配平指示器，旁邊那個(gè)圓的轉(zhuǎn)的，叫做方向舵配平旋鈕，用它配平用。再右邊就是禁止吸煙燈光光選擇器了。

第四幅圖是一個(gè)長條，從左至右的順序分別為 防冰電門 1,2,3,4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門，記得上面那的個(gè)燃油手柄么？先拉著4個(gè)黑的，一發(fā)一發(fā)的啟動(dòng)，你拉一個(gè)黑的黑色中間就變成了淺綠色，然后看EICAS的顯示，到了供油點(diǎn)了再提燃油手柄。再往右分別是 防撞燈（上下紅色閃）航行燈（左紅右綠尾白） 頻閃燈（倆側(cè)脈沖式放電一閃一閃的）面板燈，然后就是起落架著陸燈和滑行燈了。

在下面的這幾幅圖都是電子的了，有什么通訊的調(diào)頻，導(dǎo)航臺(tái)，還有ADF什么的。這個(gè)還真不怎么了解嘿嘿。實(shí)在抱歉。最后希望我的解答能給幫助到您，也希望您能夠給予采納，同時(shí)歡迎追問，我知道的一定盡力告訴您。謝謝。

飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？

第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導(dǎo)航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機(jī)的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機(jī)。

飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來的。

姿態(tài)儀可以顯示飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)的姿態(tài)，藍(lán)色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側(cè)分別指引俯仰和橫滾。

下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動(dòng)定向儀ADF，無線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關(guān)聯(lián)。

右邊的導(dǎo)航顯示器顯示的是區(qū)域?qū)Ш?Ragion Navigation)，可能是離場(chǎng)，圓心是飛機(jī)的位置。

第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。

戰(zhàn)斗屏幕上顯示的東西，要具體圖解，戰(zhàn)斗機(jī)的型號(hào)。

這是張F(tuán)-16的座艙圖，樓主看看你要問的是哪個(gè)部分？

分別弄了2個(gè)一個(gè)是HUD就是有綠色標(biāo)記以及各種符號(hào)的部分，還有一個(gè)是位于儀表盤的電子飛行儀表系統(tǒng)

平視顯示器（HeadUpDisplay），以下簡稱HUD，是目前普遍運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機(jī)上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)(SituationAwareness）的掌握。因?yàn)镠UD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機(jī)也紛紛跟進(jìn)安裝。部分汽車業(yè)者也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上并不廣泛。

雖然HUD目前廣泛的使用在各類軍用飛機(jī)上，但是并非任何位于座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學(xué)瞄準(zhǔn)器而已。

HUD原理

HUD是利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān)資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位于座艙前端，文字和影像被投射在鍍膜鏡片(析光鏡)并平衡反射進(jìn)飛行員的眼睛。飛行員透過HUD往前方看的時(shí)候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。由于反射進(jìn)眼睛中的影像永遠(yuǎn)與飛機(jī)的中軸平衡，所以飛行員的身高不會(huì)對(duì)俯仰角或目視瞄準(zhǔn)造成偏差。HUD設(shè)計(jì)的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適。

HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關(guān)系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機(jī)傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時(shí)，還會(huì)加上目標(biāo)資料，武器，目視瞄準(zhǔn)器與發(fā)射的相關(guān)資料，預(yù)估命中點(diǎn)等等。這些顯示的資料能夠根據(jù)不同狀況而變換。

HUD的基本架構(gòu)包含兩個(gè)部分：資料處理與影像顯示。

資料處理單元是將飛機(jī)上各系統(tǒng)的資料整合處理之后，根據(jù)選擇的模式轉(zhuǎn)換成預(yù)先設(shè)定的符號(hào)，圖形或者是以文字或者是數(shù)字的型態(tài)輸出。有些產(chǎn)品將訊號(hào)處理與影像輸出分成兩個(gè)裝置，不過大致上都是類似的工作方式。

影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板，能夠調(diào)解或者是改變輸出的影像。

電子飛行儀表系統(tǒng)(ElectronicFlightInstrumentSystem，簡稱EFIS)，

指安裝在飛機(jī)駕駛艙顯示飛行信息的電子顯示系統(tǒng)，一般由顯像管（CRT)或液晶顯示器(LCD)組成。和傳統(tǒng)的機(jī)械式飛行儀表相比，在操縱電子飛行儀表系統(tǒng)的飛行器時(shí)，飛行員可以更容易地?cái)X取信息。EFIS也比機(jī)械式飛行儀表，更易維修。

電子飛行儀表系統(tǒng)，是數(shù)位化駕駛艙(又稱為玻璃駕駛艙，英文名稱為GlassCockpit)的一個(gè)子系統(tǒng)。

一個(gè)完整的電子儀表系統(tǒng)除了各種顯示單元外，還包括符號(hào)發(fā)生器(symbolgenerators)。符號(hào)發(fā)生器將各種數(shù)據(jù)源，如姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)和大氣計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成可以顯示的格式。這些數(shù)據(jù)源中也包括導(dǎo)航系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)，如全球定位系統(tǒng)(GPS)、測(cè)距儀(DME)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(IRS)。

組件

電子飛行儀表系統(tǒng)一般由兩部分組成：姿態(tài)指示器(ADI)和水平狀態(tài)指示器(HSI)。在有些飛機(jī)上，它們稱為主顯示器(PFD)和導(dǎo)航顯示器(ND)。

姿態(tài)指示器或主顯示器主要顯示飛機(jī)的縱向飛行信息，如高度、速度、飛行指引、模式選擇等。

水平狀態(tài)顯示器或?qū)Ш斤@示器主要顯示航向、地面軌跡角、測(cè)距儀參數(shù)等水平飛行信息。

由于機(jī)載航空電子設(shè)備的種類愈來愈多，現(xiàn)在有的電子飛行儀表系統(tǒng)已經(jīng)將姿態(tài)指示器和水平狀態(tài)指示器都合并到主顯示器上，而將另外一種顯示器稱為多功能顯示器(MFD)，在其上可以顯示來自空中防撞系統(tǒng)(TCAS)或近地警告系統(tǒng)(GPWS)的地形信息、來自氣象雷達(dá)的氣象信息等。在主顯示器發(fā)生故障時(shí)，還可以代替主顯示器工作。

有時(shí)我們甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)顯示和機(jī)組警告系統(tǒng)(EICAS)的電子顯示系統(tǒng)包含在內(nèi)。這樣飛機(jī)上就可能出現(xiàn)5個(gè)顯示器：主駕駛員側(cè)的PFD和MFD，副駕駛員側(cè)的PFD和MFD，以及放在中間的一個(gè)EICAS顯示器。

關(guān)于《737儀表簡介圖》的介紹到此就結(jié)束了。