【簡(jiǎn)介：】我是民航從業(yè)者，但對(duì)于你問(wèn)的這個(gè)方面了解的不是特別多，個(gè)人感覺(jué)你說(shuō)的盲降臺(tái)似乎有些籠統(tǒng)，我覺(jué)得比較準(zhǔn)確的應(yīng)該是下滑臺(tái)和航向臺(tái)，這兩種裝置以及其余幾個(gè)系統(tǒng)共同發(fā)揮作用才使

我是民航從業(yè)者，但對(duì)于你問(wèn)的這個(gè)方面了解的不是特別多，個(gè)人感覺(jué)你說(shuō)的盲降臺(tái)似乎有些籠統(tǒng)，我覺(jué)得比較準(zhǔn)確的應(yīng)該是下滑臺(tái)和航向臺(tái)，這兩種裝置以及其余幾個(gè)系統(tǒng)共同發(fā)揮作用才使得ILS系統(tǒng)可供使用。
關(guān)于放在哪兒這個(gè)問(wèn)題，下滑臺(tái)和航向臺(tái)是放在兩個(gè)地方的，以一條跑道為例（這里指單向使用），沒(méi)記錯(cuò)的話下滑臺(tái)是在跑道盡頭300米外，航向臺(tái)是跑道左側(cè)距跑道150米距跑道入口300米處，按道理說(shuō)下滑臺(tái)會(huì)與該跑道的瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志平行。
下滑臺(tái)簡(jiǎn)單說(shuō)就是以既定的瞄準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，往飛機(jī)的進(jìn)近方向不斷釋放無(wú)線電信號(hào)，但這個(gè)信號(hào)是不同角度對(duì)應(yīng)不同頻率的，這意味著飛機(jī)接受這個(gè)信號(hào)以后可以通過(guò)反復(fù)調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)直至這個(gè)頻率處于既定的正確頻率上，也就是飛機(jī)正在以正確的下降角度和下降位置在進(jìn)近，就是這個(gè)意思，如果頻率不對(duì)，則意味著飛機(jī)偏高或者偏低，反正是不在正確的位置上了。一般機(jī)組截獲下滑臺(tái)信號(hào)的時(shí)候意味著飛機(jī)已建立下滑道。
航向臺(tái)的原理基本與下滑臺(tái)一致，只是一個(gè)是縱向一個(gè)是橫向，這樣應(yīng)該能理解吧，就是航向臺(tái)只能告訴你你是不是在水平意義上往跑道方向飛，但是你搞不好會(huì)還沒(méi)到跑道就接地了，或者直接飛過(guò)頭從跑道上空飛過(guò)去了。下滑臺(tái)只能告訴你你是不是在垂直意義上往跑道入口飛，但是你搞不好在跑道入口左邊或者右邊的草地上接地了。一般機(jī)組截獲航向臺(tái)信號(hào)的時(shí)候意味著飛機(jī)已建立航向道。一般同時(shí)建立下滑道和航向道才意味著建立盲降。
說(shuō)完這些可以告訴你ILS是怎么玩兒的了，航向臺(tái)和下滑臺(tái)共同構(gòu)成了三維方向指引，它們可以告訴你你正在向正確的著陸跑道方向飛。但是ILS還可以提供更多輔助，比如配有測(cè)距儀的話還可以告訴你你離跑道入口還有多遠(yuǎn)。一般的ILS還會(huì)配有精密進(jìn)近航道指示器和進(jìn)近燈光系統(tǒng)用以目視輔助，這種燈光系統(tǒng)包含相當(dāng)多的信息，可以告訴看到它的人你下降的角度是否合適、你離跑道入口大概還有多遠(yuǎn)、你在什么位置接地最為合適等等信息。
如有疑問(wèn)還可以繼續(xù)追問(wèn)，很樂(lè)意繼續(xù)交流，我說(shuō)的可能不是完全正確，因?yàn)殡x開(kāi)學(xué)校久了有些理論上的東西真的記不太清了，但大體上應(yīng)該都說(shuō)清楚了。