【簡介：】盲降，就是利用儀表指引的著陸，英文叫ils
盲降有下滑道和航向道，分別在下滑平面和航向平面內(nèi)，兩個相交就成了唯一的一條線
建立盲降，就是飛機著陸進入最后近進階段，飛機接收到了下

盲降，就是利用儀表指引的著陸，英文叫ils
盲降有下滑道和航向道，分別在下滑平面和航向平面內(nèi)，兩個相交就成了唯一的一條線
建立盲降，就是飛機著陸進入最后近進階段，飛機接收到了下滑道和航向道的信號（即在儀表上有顯示），飛機已經(jīng)切入下滑線，姿態(tài)，速度都已經(jīng)建立了

請問,飛機執(zhí)行盲降時,什么儀器在發(fā)揮 作用?

盲降是儀表著陸系統(tǒng)的俗稱，是飛機進近和著陸引導的國際標準系統(tǒng)，由國際民航組織ICAO確認。通常由一個甚高頻（VHF）航向信標臺、一個特高頻（UHF）下滑信標臺和幾個甚高頻（VHF）指點標組成。在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出，在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標志時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。

FSX模擬飛行 PMDG747如何盲降？

首先呢，PMDG747是不需要你手動輸入ILS頻率的。如果機場有ILS系統(tǒng)的話，而且你在FMC里選擇ILS降落在某一跑道的話，F(xiàn)MC會自動錄入ILS頻率。飛機最長可以在25海里以外接收到信號。飛機收到機場發(fā)來的信號后，主屏幕上會有顯示。
再一個，一般你不需要自己調(diào)整角度來對準跑道，接近機場后，你可以查看你要降落的跑道前端的導航點（如果你不知道怎么查看我再教你），比如說有一個點在跑道前端20海里外的話，我們可以臨時修改航線，讓飛機的自動駕駛帶你去那個點，然后飛機必然會轉(zhuǎn)向你要降落的跑道，這樣一來我們可以在20海里外就能讓飛機在全自動駕駛下大至上對準跑道了，這個時候飛機早已經(jīng)收到ILS信號了，我們可以攔截航向道了。
還有我們可以選擇進場程序，絕大部分進場程序在距離跑道15海里外都有一個導航點，而且飛機按照進場程序飛的話，那個時候飛機其實早已經(jīng)對準跑道了。你說的LOC和APP失效，那是根本不可能的事。
一，可能你距離機場太近，速度太快，飛機不是神，不可能瞬間轉(zhuǎn)彎。
二，可能你的ILS頻率是錯誤的，你不需要手動輸入。
三，PMDG747不需要另外安裝任何導航數(shù)據(jù)，也可以飛。因為它本身就帶有導航數(shù)據(jù)。
如果以上三點都不能解決你的問題，那請你詳細的告訴我，你的飛行資料。你的起飛機場，降落機場，選擇降落的跑道。途中經(jīng)過的航點，你降落的速度，襟翼打開了多少度，你把所有的東西都告訴我，我才能幫你解決問題。